Enjin diesel

Ciri reka bentuk enjin diesel

Unit enjin diesel adalah salah satu jenis loji kuasa omboh. Dari segi prestasinya, ia hampir tidak berbeza dengan enjin pembakaran dalaman petrol. Terdapat silinder, omboh, rod penyambung, aci engkol dan elemen lain yang sama.

Tindakan "diesel" adalah berdasarkan sifat penyalaan sendiri bahan api diesel yang disembur ke dalam ruang silinder. Injap dalam motor sedemikian diperkuatkan dengan ketara - ini perlu dilakukan agar unit itu tahan terhadap beban yang meningkat untuk masa yang lama. Oleh kerana itu, berat dan dimensi enjin "diesel" lebih besar daripada unit petrol yang serupa.

Terdapat juga perbezaan yang ketara antara mekanisme diesel dan petrol. Ia terletak pada bagaimana sebenarnya campuran udara-bahan api terbentuk, apakah prinsip penyalaan dan pembakarannya. Pada mulanya, aliran udara bersih biasa diarahkan ke dalam silinder operasi. Apabila udara dimampatkan, ia menjadi panas sehingga suhu kira-kira 700 darjah, selepas itu penyuntik menyuntik bahan api ke dalam kebuk pembakaran. Suhu tinggi menggalakkan pembakaran spontan bahan api segera. Pembakaran disertai dengan peningkatan tekanan tinggi yang cepat dalam silinder, jadi unit diesel menghasilkan bunyi khas semasa operasi.

Penghidupan enjin diesel

Memulakan enjin diesel dalam keadaan sejuk dilakukan terima kasih kepada palam cahaya. Ini adalah elemen elektrik pemanasan yang disepadukan ke dalam setiap ruang pembakaran. Apabila pencucuhan dihidupkan, palam cahaya memanaskan sehingga suhu yang sangat tinggi = kira-kira 800 darjah. Ini memanaskan udara di dalam kebuk pembakaran. Keseluruhan proses mengambil masa beberapa saat, dan pemandu diberitahu oleh penunjuk isyarat dalam panel instrumen bahawa enjin diesel sedia untuk dihidupkan.

Bekalan elektrik ke palam cahaya terputus secara automatik kira-kira 20 saat selepas dimulakan. Ini adalah perlu untuk memastikan operasi enjin sejuk yang stabil.

Sistem bahan api enjin diesel

Salah satu sistem yang paling penting bagi enjin diesel ialah sistem bekalan bahan api. Tugas utamanya ialah membekalkan bahan api diesel ke silinder dalam kuantiti yang sangat terhad dan hanya pada masa tertentu.

Komponen utama sistem bahan api:

• pam bahan api tekanan tinggi (TNVD);
• penyuntik bahan api;
• elemen penapis.

Tujuan utama pam suntikan adalah untuk membekalkan bahan api kepada penyuntik. Ia berfungsi mengikut program tertentu mengikut mod di mana enjin beroperasi dan tindakan pemandu. Malah, pam bahan api moden adalah mekanisme berteknologi tinggi yang mengawal operasi enjin diesel secara automatik berdasarkan input kawalan pemandu.

Pada masa ini apabila pemandu menekan pedal gas, dia tidak mengubah jumlah bahan api yang dibekalkan, tetapi membuat perubahan pada operasi pengawal selia bergantung pada daya menekan pedal. Pengawal selialah yang mengubah bilangan putaran enjin dan, dengan itu, kelajuan mesin.

Seperti yang diketahui oleh pakar dari Favorit Motors Group, pam suntikan bahan api reka bentuk pengedaran paling kerap dipasang pada kereta penumpang, crossover dan SUV. Ia bersaiz padat, membekalkan bahan api secara sama rata ke silinder dan beroperasi dengan cekap pada kelajuan tinggi.

Penyuntik menerima bahan api daripada pam dan mengawal jumlah bahan api sebelum mengalihkan bahan api ke ruang pembakaran. Unit diesel dilengkapi dengan penyuntik dengan salah satu daripada dua jenis pengedar: jenis atau berbilang lubang. Jarum pengedar diperbuat daripada bahan tahan panas berkekuatan tinggi kerana ia beroperasi pada suhu tinggi.

Penapis bahan api adalah mudah dan, pada masa yang sama, salah satu komponen terpenting unit diesel. Parameter operasinya mestilah betul-betul sepadan dengan jenis enjin tertentu. Tujuan penapis adalah untuk memisahkan kondensat (lubang saliran bawah dengan palam bertujuan untuk ini) dan menghilangkan udara berlebihan dari sistem (pam penggalak atas digunakan). Sesetengah model kereta mempunyai fungsi untuk pemanasan elektrik penapis bahan api - ini memudahkan untuk menghidupkan enjin diesel pada musim sejuk.

Jenis unit diesel

Dalam industri automotif moden, dua jenis loji kuasa diesel digunakan:

• enjin suntikan langsung;
• enjin diesel dengan kebuk pembakaran yang berasingan.

Dalam unit diesel dengan suntikan terus, kebuk pembakaran disepadukan ke dalam omboh. Bahan api disuntik ke dalam ruang di atas omboh dan kemudian diarahkan ke dalam ruang. Suntikan bahan api terus biasanya digunakan pada loji janakuasa berkelajuan rendah dengan anjakan besar di mana isu penyalaan sukar.

Enjin diesel dengan ruang berasingan adalah lebih biasa hari ini. Campuran mudah terbakar disuntik bukan ke dalam ruang di atas omboh, tetapi ke dalam rongga tambahan yang terletak di kepala silinder. Kaedah ini mengoptimumkan proses penyalaan diri. Di samping itu, enjin diesel jenis ini beroperasi dengan kurang bunyi walaupun pada kelajuan tertinggi. Ini adalah enjin yang dipasang hari ini dalam kereta, crossover dan SUV.

Bergantung pada ciri reka bentuk, unit kuasa diesel beroperasi dalam kitaran empat lejang dan dua lejang.

Kitaran empat lejang melibatkan peringkat operasi unit kuasa berikut:

• Lejang pertama ialah putaran aci engkol 180 darjah. Oleh kerana pergerakannya, injap pengambilan terbuka, akibatnya udara dibekalkan ke rongga silinder. Selepas itu, injap ditutup secara tiba-tiba. Pada masa yang sama, pada kedudukan tertentu, injap ekzos (pelepas) juga terbuka. Momen pembukaan serentak injap dipanggil bertindih.
• Lejang kedua ialah pemampatan udara oleh omboh.
• Langkah ketiga adalah permulaan langkah. Aci engkol berputar 540 darjah, campuran bahan api-udara menyala dan terbakar apabila ia bersentuhan dengan penyuntik. Tenaga yang dibebaskan semasa pembakaran memasuki omboh dan menyebabkan ia bergerak.
• Kitaran keempat sepadan dengan putaran aci engkol sehingga 720 darjah. Omboh naik dan mengeluarkan produk pembakaran terpakai melalui injap ekzos.

Kitaran dua lejang biasanya digunakan semasa memulakan unit diesel. Intipatinya terletak pada fakta bahawa pukulan mampatan udara dan permulaan proses kerja dipendekkan. Dalam kes ini, omboh melepaskan gas ekzos melalui port masuk khas semasa operasinya, dan bukan selepas ia turun. Selepas mengambil kedudukan awal, omboh dibersihkan untuk menghilangkan kesan sisa daripada pembakaran.

Kelebihan dan kekurangan menggunakan enjin diesel

Unit kuasa bahan api diesel dicirikan oleh kuasa tinggi dan kecekapan. Pakar dari Favorit Motors Group menyatakan bahawa kereta dengan enjin diesel semakin mendapat permintaan setiap tahun di negara kita.

Pertama, disebabkan oleh keanehan proses pembakaran bahan api dan pelepasan berterusan gas ekzos, diesel tidak mengenakan syarat ketat terhadap kualiti bahan api. Ini menjadikan mereka lebih menjimatkan dan berpatutan untuk diselenggara. Di samping itu, penggunaan bahan api enjin diesel adalah kurang daripada unit petrol dengan isipadu yang sama.

Kedua, pembakaran spontan campuran bahan api-udara berlaku sama rata pada saat suntikan. Oleh itu, enjin diesel boleh beroperasi pada kelajuan yang lebih rendah dan, walaupun ini, menghasilkan tork yang sangat tinggi. Harta ini membolehkan kenderaan dengan unit diesel lebih mudah dipandu berbanding kereta yang menggunakan bahan api petrol.

Ketiga, ekzos gas terpakai daripada enjin diesel mengandungi lebih sedikit karbon monoksida, yang menjadikan pengendalian kereta sedemikian mesra alam.

Walaupun kebolehpercayaan dan hayat enjin yang tinggi, unit kuasa diesel gagal dari semasa ke semasa. Juruteknik Kumpulan Syarikat Favorit Motors tidak mengesyorkan menjalankan kerja pembaikan sendiri, kerana enjin diesel moden adalah unit berteknologi tinggi. Dan pembaikan mereka memerlukan pengetahuan dan peralatan khas.

Pakar servis kereta Favorit Motors ialah tukang bertauliah yang telah menamatkan latihan dan latihan di pusat latihan kilang pembuatan. Mereka mempunyai akses kepada semua dokumentasi teknologi dan mempunyai pengalaman bertahun-tahun dalam membaiki unit diesel bagi sebarang pengubahsuaian. Pusat teknikal kami mempunyai semua peralatan yang diperlukan dan alat khusus untuk mendiagnosis dan membaiki enjin diesel. Di samping itu, perkhidmatan pemulihan dan pembaikan untuk enjin diesel yang disediakan oleh Favorit Motors Group of Companies adalah mudah pada dompet Muscovites.

Pakar servis kereta ambil perhatian bahawa jangka hayat enjin diesel secara langsung bergantung pada cara perkhidmatan yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi dijalankan. Di pusat teknikal Favorit Motors, penyelenggaraan rutin dijalankan mengikut ketat dengan carta aliran pengeluar dan hanya menggunakan alat ganti yang diperakui berkualiti tinggi.

---

---