Bahan api untuk enjin kereta
Содержание
Keperluan untuk bahan api yang digunakan ditunjukkan dalam arahan dan paling kerap diduplikasi pada bahagian dalam kepak tangki gas. Terdapat dua jenis bahan api utama untuk kereta: bahan api petrol dan diesel dan jenis alternatif: gas, elektrik, hidrogen. Terdapat juga banyak lagi jenis bahan api eksotik yang boleh dikatakan tidak digunakan dalam kereta keluaran besar-besaran.
GOST, TU, STS: peraturan yang mengawal kualiti bahan api di stesen minyak
Kualiti bahan api Rusia dikawal oleh sebanyak tujuh GOST. Tiga berkaitan dengan petrol - R 51105, R 51866 dan 32513. Empat berkaitan dengan bahan api diesel: R 52368, 32511, R 55475 dan 305. Walau bagaimanapun, undang-undang sedia ada tidak mewajibkan pengilang untuk mematuhi piawaian GOST dengan ketat, jadi piawaian lain juga mungkin : keadaan teknikal (TU) atau piawaian organisasi (STO). Adalah jelas bahawa terdapat lebih banyak kepercayaan dalam bahan api yang dihasilkan mengikut GOST. Dokumen untuk produk yang dijual biasanya diposkan di stesen minyak; jika perlu, anda boleh meminta pekerja untuk mereka. Piawaian utama ditetapkan dalam peraturan teknikal kesatuan kastam "Mengenai keperluan untuk petrol kereta dan penerbangan, bahan api diesel dan marin, bahan api jet dan minyak bahan api."
Penandaan petrol 95 yang paling biasa kelihatan seperti ini: AI 95 K5. Ini bermakna petrol kelas 5 dengan nombor oktana 95. Sejak 2016, penjualan bahan api motor di bawah kelas 5 telah dilarang di Rusia. Perbezaan utama adalah kandungan maksimum bahan tertentu yang dibenarkan.
Tiada konsep meluas Euro5 berhubung dengan petrol atau diesel: keperluan alam sekitar tidak terpakai untuk bahan api, tetapi untuk ekzos kenderaan. Oleh itu, pelbagai tulisan "Bahan api kami mematuhi Euro5" hanyalah helah pemasaran dan tidak menentang sebarang kritikan undang-undang.
Petrol: salah satu jenis bahan api kereta yang paling biasa
Parameter penting petrol ialah nombor oktana dan kelas alam sekitar. Nombor oktana ialah ukuran rintangan ketukan petrol. Kebanyakan enjin petrol moden direka untuk menggunakan bahan api 95 oktana, sesetengahnya dengan oktana 92. Petrol 98 oktana direka untuk enjin berprestasi tinggi. Jika anda menggunakan bahan api yang salah, masalah mungkin berlaku: daripada terbakar, campuran bahan api mungkin mula meletup dan meletup. Ini, sudah tentu, tidak menimbulkan bahaya kepada orang lain, tetapi enjinnya boleh rosak. Oleh itu, adalah penting untuk mengikuti saranan pengeluar kenderaan, kerana jika bahan api yang salah digunakan, pengeluar tidak akan bertanggungjawab jika enjin atau sistem bahan api gagal.
Bahan api diesel: jenis bahan api motor automotif kedua paling popular
Bahan api diesel dalam cara lama kadang-kadang dipanggil bahan api diesel. Nama itu berasal dari Solaröl Jerman - minyak solar. Bahan api diesel ialah pecahan berat yang terbentuk semasa penyulingan minyak.
Untuk enjin diesel, sebagai tambahan kepada kelas alam sekitar, suhu beku juga penting. Terdapat bahan api diesel musim panas dengan takat tuang -5 °C, bahan api diesel musim sejuk (-35 °C) dan bahan api diesel artik, yang menebal pada -55 °C.
Amalan menunjukkan bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini stesen minyak telah memantau kualiti. Sekurang-kurangnya, stesen rangkaian tidak membenarkan diri mereka menjual bahan api yang menjadi likat pada suhu rendah. Dalam perjalanan jauh, pemandu berpengalaman membawa bersama mereka aditif antigel, penggunaannya memastikan operasi enjin diesel tanpa masalah.
Tanda-tanda masalah enjin
Jika anda mengisi minyak dengan bahan api berkualiti rendah, enjin atau sistem bahan api mungkin gagal. Tanda-tanda pertama adalah seperti berikut:
- asap (putih, hitam atau kelabu) dari paip ekzos;
- dinamik kenderaan berkurangan dengan ketara
- peningkatan bunyi bising, bunyi luar - dengung, kompang, klik;
- bunyi meletus, yang pakar panggil "lonjakan", yang dikaitkan dengan denyutan tekanan di saluran keluar pengecas turbo;
- terbiar tidak stabil.
Dalam kes ini, kami mengesyorkan untuk mematikan kereta dan menghubungi pusat teknikal Kumpulan FAVORIT MOTORS. Mengendalikan kenderaan dalam keadaan ini adalah berbahaya kerana ia boleh menyebabkan pembaikan enjin yang mahal.
Underfilling sebagai salah satu kaedah utama penipuan di stesen minyak
Aduan biasa ialah pengisian bahan api yang kurang. Amalan menunjukkan bahawa stesen minyak rangkaian biasanya mematuhi semua peraturan. Penggunaan bahan api yang meningkat mungkin disebabkan oleh kerosakan atau mod pemanduan yang tidak ekonomik. Underfilling hanya boleh dibuktikan dengan menuang bahan api ke dalam kanister dengan kapasiti tertentu.
Ada kalanya stesen minyak mengisi isipadu bahan api yang melebihi isipadu tangki bahan api. Ini tidak selalu menunjukkan penipuan. Hakikatnya ialah bahan api terkandung bukan sahaja dalam tangki, tetapi juga dalam paip penyambung. Jumlah tambahan yang tepat bergantung pada model kenderaan.
Oleh itu, keputusan yang paling tepat ialah mengisi minyak di stesen minyak yang terbukti.
Jika pelanggaran dapat dilihat di stesen minyak, anda boleh menghubungi pihak berkuasa penyeliaan negeri atau pejabat pendakwa.
Apa yang perlu dilakukan jika kereta anda rosak akibat bahan api yang tidak berkualiti
Sekiranya berlaku kerosakan kereta yang dikaitkan dengan bahan api berkualiti rendah, kesukaran utama terletak pada asas bukti: anda perlu membuktikan hubungan sebab-akibat antara kerosakan dan bahan api berkualiti rendah. Pendapat pakar pusat peniaga yang mengetahui kereta diservis dengan baik adalah penting. Kadangkala pemandu percaya bahawa pengedar itu mungkin sengaja menolak pembaikan. Tidak perlu takut tentang ini, kerana pengeluar kereta akan memberi pampasan kepada pengedar untuk penghapusan kecacatan pembuatan. Tiada gunanya peniaga enggan melakukan pembaikan jaminan. Ini adalah perkara yang berbeza jika kerosakan itu dikaitkan dengan pelanggaran peraturan operasi mesin, yang termasuk penggunaan bahan api yang tidak berkualiti. Dalam kes ini, sudah tentu, kilang itu tidak perlu mengimbangi kerugian. Yang bersalah - stesen minyak - mesti melakukan ini.
Jika juruteknik pusat teknikal menentukan bahawa kerosakan itu berkaitan dengan bahan api, maka anda perlu mengambil sampel bahan api. Ia dituangkan ke dalam tiga bekas, yang dimeteraikan dan ditandatangani oleh orang yang hadir semasa pemilihan (pemilik, wakil organisasi pakar bebas, pekerja pusat teknikal). Adalah dinasihatkan untuk menjemput wakil stesen minyak ke prosedur pemilihan bahan api melalui telegram dengan pemberitahuan penghantaran. Satu bekas dihantar ke makmal bebas, selebihnya disimpan oleh pemilik - mereka mungkin diperlukan untuk kemungkinan peperiksaan seterusnya. Untuk lebih kebolehpercayaan asas bukti, peguam menasihatkan mengambil sampel bahan api di stesen minyak di mana kereta itu diisi minyak - dengan penglibatan pekerja stesen minyak dan pakar bebas. Nasihat itu bagus, tetapi dalam praktiknya ini tidak selalu mungkin: ia mengambil terlalu banyak masa sehingga kereta dihantar ke pusat teknikal dan diperiksa. Pakar menentukan sama ada sampel yang dikaji mematuhi parameter peraturan teknikal Kesatuan Kastam "Mengenai keperluan untuk petrol kereta dan penerbangan, diesel dan bahan api marin, bahan api jet dan minyak bahan api." Pakar pusat teknikal mengeluarkan dokumen yang menyatakan bahawa kerosakan disebabkan oleh bahan api berkualiti rendah, menerangkan kecacatan dan menyediakan senarai kerja dan alat ganti.
Selain itu, pemilik kereta mesti mempunyai dokumen yang mengesahkan bahawa dia mengisi minyak di stesen minyak tertentu. Pilihan terbaik ialah cek, jadi lebih baik jangan membuangnya. Sekiranya tiadanya, mahkamah boleh mengaturkan keterangan, rakaman CCTV, atau penyata kad bank.
Mempunyai bukti hubungan sebab-akibat antara mengisi minyak dan kerosakan, mangsa menghubungi pemilik stesen minyak dan menuntut pembayaran balik perbelanjaan: kos pembaikan dan alat ganti, bahan api, pemindahan kereta, pemeriksaan, dll. Jika anda tidak dapat mencapai persetujuan, anda perlu pergi ke mahkamah. Jika keputusan mahkamah positif, pesalah juga perlu membayar kos mahkamah dan kos peguam.
Jenis bahan api khas
Beberapa stesen minyak menawarkan bahan api yang namanya mengandungi istilah Ultimate, "Ecto," dsb. Bahan api ini berbeza daripada rakan sejawatannya dengan nombor oktana yang serupa dengan kehadiran bahan tambahan detergen, dan pengeluar sering bercakap tentang meningkatkan kecekapan enjin. Tetapi apa yang dikatakan oleh pemasar harus diambil dengan sedikit keraguan.
Sekiranya enjin sangat kotor, maka penggunaan bahan api dengan bahan tambahan detergen boleh, sebaliknya, menyebabkan kerosakan. Semua kotoran masuk ke dalam penyuntik dan pam tekanan tinggi dan hanya menyumbatnya. Operasi yang tidak stabil dan peningkatan ketoksikan mungkin berlaku. Dengan penyingkiran bahan cemar, kerja menjadi stabil. Aditif detergen harus dirawat seperti vitamin: mereka mengekalkan "kesihatan" sistem bahan api, tetapi tidak berguna dalam kes klinikal. Pengisian bahan api yang kerap di stesen minyak yang baik tidak akan membahayakan enjin dan, kemungkinan besar, akan memberi kesan yang baik terhadap operasinya. Terdapat juga sisi ekonomi untuk isu ini: bahan tambahan bahan api dijual secara berasingan dan boleh secara berkala dituangkan ke dalam tangki. Ia akan menjadi lebih murah.
Sekiranya jarak tempuhnya panjang, dan tiada bahan tambahan bahan api telah digunakan pada masa ini, maka adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar Kumpulan MOTORS FAVORIT. Juruteknik yang berkelayakan akan menilai keadaan kereta, mencadangkan tindakan terbaik dan menentukan ubat-ubatan yang diperlukan.
