Kemalangan jalan raya: konsep, peserta, jenis

Kemalangan jalan raya ialah kemalangan yang melibatkan satu atau lebih kenderaan bermotor. Kebanyakan orang akan memberikan jawapan yang sama, sama ada mereka memiliki kereta atau menggunakan pengangkutan awam, dan sebahagiannya betul. Kemalangan ialah konsep undang-undang yang mempunyai kandungan khusus dan beberapa ciri.

Konsep kemalangan jalan raya

Kandungan istilah "kemalangan lalu lintas" didedahkan di peringkat perundangan dan tidak boleh dipertimbangkan dalam makna yang berbeza.

Kemalangan ialah kejadian yang berlaku semasa pergerakan kenderaan di jalan raya dan dengan penyertaannya, di mana orang terbunuh atau cedera, kenderaan, struktur, kargo rosak, atau kerosakan material lain telah berlaku.

Seni. 2 Undang-undang Persekutuan 10.12.1995 Disember 196 No. XNUMX-FZ "Mengenai Keselamatan Jalan Raya"

Takrifan serupa diberikan dalam perenggan 1.2 Peraturan Jalan Raya (SDA), yang diluluskan oleh Dekri Kerajaan Persekutuan Rusia pada 23.10.1993 Oktober 1090 N XNUMX. Dalam pengertian di atas, konsep itu digunakan dalam peraturan lain, kontrak (hull, OSAGO, penyewaan / pajakan kenderaan, dsb.) dan dalam penyelesaian litigasi.

Tanda-tanda kemalangan

Untuk melayakkan kemalangan sebagai kemalangan jalan raya, syarat berikut mesti dipenuhi serentak:

1. Insiden itu mestilah sesuai dengan ciri-ciri peristiwa tersebut. Tegasnya dalam pengertian undang-undang, sesuatu peristiwa adalah fenomena kehidupan sebenar yang tidak bergantung kepada kehendak seseorang. Tetapi jika apa yang dipanggil peristiwa mutlak berlaku dan berkembang sepenuhnya terpencil daripada tingkah laku dan niat peserta dalam hubungan (fenomena semula jadi, peredaran masa, dll.), Maka peristiwa relatif, yang termasuk kemalangan, timbul disebabkan oleh tindakan atau ketiadaan tindakan seseorang dan berlaku pada masa hadapan tanpa penyertaannya. Melepasi lampu isyarat (tindakan) atau tidak menggunakan brek kecemasan (tidak bertindak) berlaku atas kehendak dan dengan penyertaan pemandu, dan akibatnya (kerosakan mekanikal pada kenderaan dan objek lain, kecederaan atau kematian orang) berlaku akibat daripada undang-undang fizik dan perubahan dalam badan mangsa.
   

   Kegagalan asfalt di bawah kereta adalah salah satu daripada beberapa situasi apabila kemalangan berlaku sepenuhnya tanpa kemahuan dan penyertaan pemandu.
2. Kemalangan berlaku semasa kenderaan bergerak. Sekurang-kurangnya satu kenderaan mesti bergerak. Kerosakan pada kereta yang berdiri oleh objek yang terbang dari kenderaan yang lalu-lalang akan menjadi kemalangan, walaupun tiada sesiapa di dalam kenderaan yang rosak itu, dan kejatuhan ais atau dahan pada kereta yang ditinggalkan di halaman rumah dianggap sebagai menyebabkan kerosakan kepada perumahan dan perkhidmatan komunal, pemilik bangunan, dsb.
3. Kemalangan berlaku semasa dalam perjalanan. Peraturan lalu lintas mendefinisikan lalu lintas jalan raya sebagai hubungan yang wujud dalam proses memindahkan orang dan barang di sepanjang jalan. Jalan, seterusnya, adalah permukaan yang direka khas untuk pergerakan kenderaan, yang juga termasuk tepi jalan, landasan trem, lorong pemisah dan kaki lima (klausa 1.2 SDA). Wilayah bersebelahan (halaman, jalan bukan melalui halaman, tempat letak kereta, tapak di stesen minyak, kawasan perumahan dan permukaan lain yang serupa yang pada asalnya tidak dimaksudkan untuk melalui lalu lintas) bukanlah jalan raya, tetapi lalu lintas di kawasan tersebut mesti dijalankan dengan mematuhi trafik peraturan. Sehubungan itu, kejadian yang berlaku ke atas mereka dianggap sebagai kemalangan. Perlanggaran dua buah kereta di padang terbuka atau di atas ais sungai bukanlah satu kemalangan. Pihak yang menyebabkan kerosakan akan ditentukan berdasarkan keadaan sebenar berdasarkan norma undang-undang sivil.
   

   Kemalangan luar jalan tidak dianggap sebagai kemalangan jalan raya.
4. Acara ini melibatkan sekurang-kurangnya satu kenderaan - peranti teknikal yang direka bentuk secara struktur sebagai peranti untuk memindahkan orang dan/atau barangan di sepanjang jalan. Kenderaan boleh dikuasakan (kenderaan mekanikal) atau dipandu dengan cara lain (kuasa otot, haiwan). Sebagai tambahan kepada kereta itu sendiri (traktor, kenderaan bergerak sendiri yang lain), peraturan lalu lintas termasuk basikal, moped, motosikal dan treler kepada kenderaan (klausa 1.2 peraturan lalu lintas). Traktor berjalan di belakang dengan peralatan trailed khas bukanlah kenderaan, kerana, mengikut konsep reka bentuk asal, ia tidak bertujuan untuk lalu lintas jalan raya, walaupun ia secara teknikal mampu mengangkut orang dan barang. Kuda, gajah, keldai dan haiwan lain bukanlah kenderaan dalam pemahaman peraturan lalu lintas kerana fakta bahawa mereka tidak boleh dianggap sebagai peranti teknikal, tetapi kereta, kereta dan objek lain yang serupa yang kadang-kadang ditemui di jalan raya sepenuhnya sesuai. kepada ciri-ciri kenderaan. Insiden yang melibatkan kenderaan eksotik tersebut akan dianggap sebagai kemalangan.
   

   Kemalangan motoblock bukan kemalangan
5. Insiden mesti sentiasa mempunyai akibat material dan/atau fizikal dalam bentuk kecederaan atau kematian orang, kerosakan pada kenderaan, struktur, kargo atau sebarang kerosakan material lain. Kerosakan pada pagar hiasan, misalnya, akan menjadi kemalangan walaupun tidak ada kesan calar pada kereta. Sekiranya kereta menjatuhkan pejalan kaki, tetapi dia tidak cedera, maka peristiwa itu tidak boleh dikaitkan dengan kemalangan, yang tidak mengecualikan pelanggaran peraturan lalu lintas oleh pemandu. Pada masa yang sama, jika pejalan kaki memecahkan telefonnya atau memecahkan seluarnya akibat perlanggaran, maka peristiwa itu sepadan dengan tanda-tanda kemalangan, kerana terdapat akibat material. Untuk mengklasifikasikan sesuatu kejadian sebagai kemalangan, sebarang kerosakan pada badan tidak mencukupi. Peraturan untuk merekodkan kemalangan, diluluskan oleh Dekri Kerajaan Persekutuan Rusia 29.06.1995 No. 647, dan diterima pakai mengikut mereka ODM 218.6.015-2015, yang diluluskan oleh Perintah Agensi Lalu Lintas Jalan Persekutuan 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, berhubung dengan kemalangan jalan raya dipertimbangkan:
   • cedera - seseorang yang menerima kecederaan badan, akibatnya dia ditempatkan di hospital untuk tempoh sekurang-kurangnya 1 hari atau memerlukan rawatan pesakit luar (klausa 2 Peraturan, klausa 3.1.10 ODM);
   • mati - seseorang yang mati secara langsung di tempat kejadian atau tidak lewat daripada 30 hari daripada akibat kecederaan yang diterima (fasal 2 Peraturan, fasal 3.1.9 ODM).

Kepentingan melayakkan sesuatu acara sebagai kemalangan

Kelayakan kemalangan yang betul sebagai kemalangan jalan raya adalah penting dalam menyelesaikan isu liabiliti pemandu dan pampasan untuk kemudaratan. Dalam amalan, tidak begitu banyak situasi di mana atribusi yang betul bagi sesuatu peristiwa kepada kemalangan adalah penentu untuk menyelesaikan pertikaian, tetapi ia agak nyata. Adalah mustahil untuk menyelesaikannya tanpa memahami intipati kemalangan jalan raya. Untuk kejelasan, mari kita lihat beberapa contoh.

Contoh pertama melibatkan pemandu yang meninggalkan tempat kejadian kemalangan. Apabila bergerak secara terbalik pada kelajuan minimum, pemandu melanggar pejalan kaki, akibatnya orang itu terjatuh. Semasa pemeriksaan awal, tiada kecederaan ditemui, keadaan kesihatan kekal baik. Pakaian dan harta benda lain tidak rosak. Pejalan kaki tidak membuat sebarang tuntutan terhadap pemandu, kejadian itu berakhir dengan permohonan maaf dan perdamaian. Para peserta bersurai, tiada rayuan kepada polis trafik dengan persetujuan bersama. Selepas beberapa lama, pejalan kaki mula membuat tuntutan material terhadap pemandu berkaitan dengan penampilan kesakitan atau kerosakan material yang ditemui, mengancam untuk membawanya ke muka pengadilan di bawah Bahagian 2 Seni. 12.27 Kanun Kesalahan Pentadbiran Persekutuan Rusia (meninggalkan tempat kejadian kemalangan). Hukuman bagi pelanggaran yang didakwa adalah serius - perampasan hak sehingga 1,5 tahun atau penahanan sehingga 15 hari. Penyelesaian yang adil bagi kes itu hanya mungkin dengan kelayakan acara yang betul. Jika peristiwa itu tidak memenuhi tanda-tanda kemalangan dari segi akibatnya, liabiliti dikecualikan. Kesukarannya terletak pada hakikat bahawa akibat fizikal mungkin muncul kemudian.

Situasi sebegini boleh diadakan dengan tujuan untuk memeras ugut lagi. Penipu mengemukakan saksi kejadian dan juga video acara tersebut. Berdepan dengan tindakan yang menyalahi undang-undang, anda tidak seharusnya hanya bergantung pada kekuatan anda sendiri. Amat sukar untuk keluar dari situasi sedemikian tanpa bantuan yang berkelayakan.

Kes kedua, apabila kelayakan sesuatu acara sebagai kemalangan adalah kepentingan asas, adalah pampasan untuk kerosakan. Pihak yang diinsuranskan telah menandatangani perjanjian CASCO di bawah program khas, yang menurutnya risiko yang diinsuranskan hanyalah kemalangan, tanpa mengira kesalahan pihak yang diinsuranskan dalam menyebabkan kerosakan. Apabila memasuki plot tanah berpagar dengan bangunan kediaman individu (rumah pinggir bandar, dacha, dll.), Pemandu tersilap memilih selang sisi dan membuat perlanggaran sisi dengan sayap pagar, kereta itu rosak. Pampasan kerosakan oleh syarikat insurans adalah mungkin jika kemalangan itu layak sebagai kemalangan jalan raya. Pintu masuk ke tapak biasanya dilakukan dari jalan raya atau wilayah bersebelahan, yang berkaitan dengan kejadian yang berlaku semasa kemasukan sedemikian, pada pendapat saya, jelas merupakan kemalangan dan penanggung insurans bertanggungjawab untuk membuat pembayaran.

Keadaan bertambah rumit apabila kejadian dengan kenderaan itu berlaku di dalam kawasan setempat. Kejadian seperti itu, nampaknya, tidak boleh dianggap sebagai kemalangan. Wilayah bersebelahan bukan bertujuan bukan sahaja untuk melalui laluan, tetapi juga untuk lalu lintas secara umum, dan oleh itu tidak boleh dianggap sebagai jalan atau wilayah bersebelahan dengan jalan raya.

Video: apakah itu kemalangan

Apakah kemalangan?

Kategori peserta kemalangan jalan raya

Konsep peserta dalam kemalangan tidak didedahkan dalam perundangan, tetapi jelas mengikut makna filologi ungkapan tersebut. Hanya individu boleh menjadi ahli. Peraturan jalan raya menyerlahkan kategori berikut (klausa 1.2 SDA):

• pemandu - seseorang memandu kenderaan, pemandu mengetuai haiwan pek, menunggang haiwan atau kawanan di sepanjang jalan (mengajar memandu disamakan dengan pemandu);
• penunggang basikal - orang yang mengawal basikal;
• penumpang - seseorang, kecuali pemandu, yang berada di dalam kenderaan (di atasnya), serta seseorang yang memasuki kenderaan (naiknya) atau meninggalkan kenderaan (turun darinya);
• pejalan kaki - seseorang yang berada di luar kenderaan di jalan raya atau di laluan pejalan kaki atau basikal dan tidak bekerja di atasnya (pejalan kaki disamakan dengan orang yang bergerak di atas kerusi roda tanpa enjin, memandu basikal, moped, motosikal, membawa kereta luncur, troli, kerusi roda kanak-kanak atau tidak sah, serta menggunakan kasut roda, skuter dan cara lain yang serupa untuk pergerakan).

Perlanggaran kereta adalah kemalangan yang melibatkan dua kenderaan.

Berkaitan dengan kemalangan dan berkaitan dengannya, konsep lain digunakan:

• pemilik kenderaan (pemilik kereta) - pemilik atau mana-mana orang lain yang memiliki kenderaan secara sah (sewa, pengurusan ekonomi, dsb.);
• bersalah atas kemalangan (pelaku kemalangan) - seseorang kerana kesalahannya berlaku kemalangan;
• bersalah menyebabkan kerosakan (pelaku kerosakan) - seseorang yang, akibat kemalangan, menyebabkan kemudaratan kepada nyawa dan kesihatan atau kerosakan harta benda (biasanya sama dengan punca kemalangan, tetapi kadang-kadang pemandu boleh didapati bersalah, sebagai contoh, seorang mekanik yang melepaskan kereta yang rosak dalam penerbangan, pemilik haiwan peliharaan, membenarkan mereka memasuki jalan raya, dsb.);
• mangsa - seseorang yang nyawa dan kesihatannya atau harta bendanya dicederakan (mangsa sering dipanggil orang yang hanya mengalami kerosakan harta benda, berbeza dengan mangsa);
• mangsa - seseorang yang nyawa dan kesihatannya telah dicederakan.

Punca utama kemalangan jalan raya

Sebahagian besar kemalangan berlaku atas sebab subjektif, secara keseluruhan atau sebahagian. Dalam satu cara atau yang lain, kesalahan peserta dalam insiden itu hampir selalu ada. Pengecualian mungkin kes apabila kemalangan berlaku akibat daripada beberapa kejadian objektif dan bebas sepenuhnya daripada kehendak manusia: penenggelaman asfalt di bawah kereta yang lalu-lalang, petir menyambar kereta, dsb. Haiwan yang berlari keluar ke jalan, lubang dan jalan berlubang, dan faktor luaran lain, yang boleh dijangka dan dielakkan oleh seseorang, tidak dianggap sebagai satu-satunya punca kemalangan. Dalam kes terbaik, sebagai tambahan kepada pelanggaran lalu lintas yang dilakukan oleh pemandu, sebagai contoh, pelanggaran oleh perkhidmatan jalan terhadap peraturan dan peraturan untuk penyelenggaraan jalan ditetapkan. Kepincangan fungsi kereta juga bukan punca kemalangan yang mencukupi, kerana pemandu diwajibkan untuk memeriksa dan memastikan kenderaan berada dalam keadaan baik semasa dalam perjalanan sebelum bertolak (klausa 2.3.1 SDA).

Terdapat beberapa peraturan sejagat dalam peraturan lalu lintas yang membolehkan anda menentukan kesalahan pemandu dalam hampir sebarang kemalangan. Sebagai contoh, fasal 10.1 SDA - pemandu mesti memilih kelajuan dalam had sedemikian untuk memastikan kawalan berterusan ke atas pergerakan, fasal 9.10 SDA - pemandu mesti memerhatikan selang ke kenderaan di hadapan dan selang sisi, dsb. Kemalangan hanya kerana kesalahan pejalan kaki berlaku dalam kes yang jarang berlaku dan mungkin, mungkin, hanya dengan jalan keluar yang tidak dijangka ke jalan raya di tempat yang salah atau di lampu isyarat larangan.

Dalam satu kes, mahkamah mendapati pemandu itu bersalah kerana melanggar klausa 10.1 peraturan lalu lintas, apabila dia, bergerak di sepanjang jalan berais pada kelajuan 5-10 km / j, hilang kawalan dan membenarkan kereta itu terbabas, diikuti dengan perlanggaran. Kesalahan perkhidmatan jalan raya dalam penyelenggaraan jalan yang tidak betul tidak ditubuhkan. Mahkamah menganggap dalam situasi ini pemandu tersalah pilih kelajuan. Hujah bahawa kereta (GAZ 53) tidak dapat bergerak pada kelajuan yang lebih rendah disebabkan oleh ciri reka bentuk, mahkamah tidak menganggapnya sebagai perhatian yang layak - sekiranya berlaku situasi berbahaya, pemandu mesti menggunakan semua langkah untuk mengurangkan kelajuan sehingga berhenti sepenuhnya kenderaan.

Hampir setiap kemalangan berlaku akibat pelanggaran peraturan jalan raya oleh pemandu.

Oleh itu, punca asas dan utama kemalangan adalah pelanggaran oleh pemandu Peraturan Jalan Raya. Pengelasan yang lebih terperinci boleh dilakukan berdasarkan peraturan lalu lintas tertentu. Sebab utama termasuk:

1. Pelanggaran had laju (klausa 10.1 SDA). Selalunya, pemandu mengelirukan pilihan kelajuan yang salah dengan melebihi nilai maksimum yang dibenarkan untuk kawasan tertentu (perenggan 10.2 - 10.4 SDA) atau ditentukan oleh papan tanda jalan yang berkaitan. Malah, pilihan mod kelajuan yang betul tidak bergantung pada penunjuk had dan ditentukan berdasarkan keadaan semasa. Dengan sendirinya, melebihi kelajuan maksimum yang dibenarkan tidak boleh membawa kepada kemalangan, kemalangan berlaku kerana ketidakupayaan untuk berhenti dalam mod pemanduan yang dipilih. Pemandu kereta yang bergerak pada kelajuan 100 km/j di bandar boleh mempunyai masa untuk brek atau bergerak dengan jarak penglihatan yang mencukupi dan jalan bebas, manakala pada kelajuan 30 km/j di atas asfalt berais, apabila brek, kereta akan hilang kawalan dan bertembung dengan kereta lain. Jarak brek pada asfalt basah meningkat sehingga satu setengah kali ganda, dan pada jalan berkerak ais - 4-5 kali berbanding dengan asfalt kering.
2. Bertolak ke lampu isyarat yang melarang atau pengawal trafik. Keadaan dan akibat pelanggaran sedemikian adalah jelas.
3. Pilihan selang yang salah pada kenderaan di selang hadapan atau sisi. Brek mengejut kenderaan di hadapan biasanya bukan punca kemalangan. Pemandu di belakang mesti memilih jarak selamat yang membolehkannya berhenti dalam keadaan kecemasan. Selalunya, pemandu cuba mengelak perlanggaran dengan kereta hadapan dengan bergerak dan berlanggar dengan kenderaan yang bergerak di lorong lain dalam arah yang sama, atau memandu ke lorong yang akan datang. Peraturan lalu lintas tidak memperuntukkan kemungkinan bergerak sekiranya berlaku bahaya. Tindakan pemandu sepatutnya hanya bertujuan untuk mengurangkan kelajuan sehingga berhenti.
4. Bertolak ke lorong yang akan datang (klausa 9.1 SDA). Sebab untuk pergi mungkin memotong melanggar peraturan, percubaan untuk mengelakkan perlanggaran dengan halangan yang timbul di hadapan, pilihan lokasi kereta yang salah di jalan tanpa tanda, tindakan yang disengajakan, dll.
5. Pelanggaran peraturan untuk membelok (klausa 8.6 SDA). Sebilangan besar pemandu melanggar peraturan untuk membelok di persimpangan. Pada penghujung manuver, kenderaan harus berada di lorongnya sendiri, tetapi sebenarnya, laluan separa dibuat di lorong yang akan datang, mengakibatkan perlanggaran dengan kenderaan yang akan datang.
6. Pelanggaran lalu lintas lain.

Keadaan lain yang sering disebut sebagai punca kemalangan jalan raya sebenarnya adalah faktor yang meningkatkan kemungkinan kejadian atau sebab tambahan. Ini termasuk:

1. Keadaan fizikal pemandu. Keletihan, kesihatan yang buruk mengurangkan perhatian dan melambatkan tindak balas. Bagi pemandu bas, termasuk bandar, pemandu lori dan beberapa kategori lain, mod kerja khas disediakan, yang membayangkan rehat wajib antara penerbangan dan semasa perjalanan. Pelanggaran norma yang ditetapkan adalah salah satu faktor yang mempengaruhi kadar kemalangan. Larangan langsung untuk memandu dalam keadaan sakit atau letih, bersama-sama dengan mabuk, terkandung dalam klausa 2.7 SDA.
2. faktor yang mengganggu. Muzik yang kuat, terutamanya mendengar fon kepala, bunyi asing dan perbualan di dalam kabin, memberi perhatian kepada penumpang (contohnya, kanak-kanak kecil) atau haiwan di dalam kereta mengalih perhatian pemandu daripada kawalan lalu lintas. Ini tidak membenarkan tindak balas tepat pada masanya kepada keadaan yang berubah-ubah.
   

   Melibatkan diri dalam perkara luar semasa memandu adalah cara yang boleh dipercayai untuk mengalami kemalangan
3. Cuaca. Mereka mempunyai kesan serba boleh dan pelbagai faktor terhadap lalu lintas. Hujan dan salji mengurangkan keterlihatan dan daya tarikan asfalt, kabus boleh mengehadkan jarak penglihatan jalan kepada puluhan meter berbanding beberapa kilometer dalam cuaca cerah, matahari yang cerah membutakan pemandu, dsb. Keadaan cuaca buruk menyebabkan tekanan pemandu tambahan, yang membawa kepada kepada keletihan yang cepat.
4. Keadaan permukaan jalan menjadi topik kegemaran pemandu. Dalam keadilan, perlu diingatkan bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini, panjang yang ketara bagi kedua-dua lebuh raya dan jalan raya bandar telah dibaiki dan dipulihkan, tetapi masalahnya adalah begitu ketara sehingga ia belum lagi perlu untuk bercakap tentang kualiti yang secara amnya memuaskan. Adalah berguna bagi pemandu untuk mengingati beberapa petunjuk maksimum yang dibenarkan bagi kecacatan jalan raya (GOST R 50597–93), sekiranya berlaku penyelewengan yang mana mungkin untuk membawa jalan raya dan perkhidmatan lain yang berkaitan untuk bertanggungjawab atas kemalangan jalan raya:
   • lebar lubang yang berasingan - 60 cm;
   • panjang satu lubang ialah 15 cm;
   • kedalaman satu lubang ialah 5 cm;
   • sisihan parut salur masuk air ribut dari paras dulang - 3 cm;
   • sisihan penutup lurang dari tahap liputan - 2 cm;
   • sisihan kepala rel dari salutan - 2 cm.
5. Alkohol, dadah atau mabuk toksik. Pelanggaran fasal 2.7 peraturan lalu lintas dengan sendirinya tidak boleh membawa kepada kemalangan, tetapi keadaan mabuk mempunyai kesan bencana ke atas tindak balas dan koordinasi seseorang, dan menghalang penilaian yang mencukupi tentang situasi lalu lintas. Berdasarkan sikap perundangan dan sosial umum, seorang pemandu mabuk berkemungkinan besar "dibawa" untuk bertanggungjawab atas kemalangan dan kerosakan yang disebabkan, walaupun dia sebenarnya tidak melakukan pelanggaran lalu lintas lain dan kemalangan itu berlaku akibat tindakan itu. daripada peserta lain.
   

   Keadaan mabuk secara besar-besaran menjejaskan tindak balas dan kecukupan pemandu

Faktor lain yang menyumbang kepada kemalangan jalan raya termasuk penyeliaan haiwan domestik yang tidak betul, tindakan haiwan liar, fenomena semula jadi, penyelenggaraan objek yang tidak betul bersebelahan dengan jalan raya (contohnya, apabila pokok, tiang, struktur, dll. tumbang di atas jalan raya) dan lain-lain keadaan, yang boleh meningkatkan risiko kemalangan dengan ketara. Faktor penyumbang juga termasuk latihan pemandu yang tidak mencukupi di sekolah memandu, dan kekurangan dalam reka bentuk kereta. Penyokong ajaran esoterik mungkin melihat karma sebagai punca kemalangan, tetapi ini sudah menjadi amatur.

Jenis-jenis kemalangan jalan raya

Secara teori dan amalan, terdapat beberapa pilihan untuk melayakkan kemalangan. Mengikut keterukan akibat, insiden dibahagikan:

• dengan hasil yang membawa maut, dengan mengambil kira konsep yang diberikan sebelum ini tentang seseorang yang mati akibat kemalangan;
• dengan kecederaan badan;
• dengan kerosakan material.

Mengikut keterukan akibatnya, kemalangan dibezakan, yang melibatkan:

• kerosakan material;
• kecederaan ringan badan - gangguan kesihatan jangka pendek atau sedikit kehilangan keupayaan am untuk bekerja secara kekal (nota 1 hingga artikel 12.24 Kod Kesalahan Pentadbiran Persekutuan Rusia);
• kecederaan badan tahap sederhana - gangguan kesihatan jangka panjang yang tidak mengancam nyawa atau kehilangan ketara keupayaan am untuk bekerja kurang daripada satu pertiga (nota 2 kepada artikel 12.24 Kod Kesalahan Pentadbiran Persekutuan Rusia);
• kecederaan badan yang serius - bahaya yang mengancam nyawa, kehilangan penglihatan, pertuturan, pendengaran atau mana-mana organ atau kehilangan fungsinya oleh organ, penamatan kehamilan, gangguan mental, ketagihan dadah atau penyalahgunaan bahan, kecacatan kekal pada muka, kehilangan kekal yang ketara kapasiti kerja am untuk sekurang-kurangnya satu pertiga, kehilangan sepenuhnya keupayaan profesional untuk bekerja (Dekri Kerajaan Persekutuan Rusia pada 17.08.2007 Ogos 522 No. XNUMX);
• kematian mangsa;
• terutamanya akibat yang serius (kematian 4 orang atau lebih, kecederaan 15 orang atau lebih).

Keterukan kecederaan badan ditentukan oleh pemeriksaan perubatan.

Mengikut sifat kejadian, mereka membezakan (Lampiran G kepada ODM 218.6.015–2015):

• perlanggaran kenderaan antara satu sama lain atau dengan kereta api;
• terbalik - kehilangan kestabilan bukan disebabkan oleh perlanggaran atau perlanggaran, keluar dari jalan raya (contohnya, dengan cerun kritikal jalan, akibat tiupan angin, dsb.);
• perlanggaran dengan kenderaan berdiri;
• perlanggaran dengan halangan (sebarang objek tak alih, kecuali kenderaan);
• perlanggaran dengan pejalan kaki, termasuk apabila pejalan kaki berlanggar dengan kereta;
• perlanggaran dengan penunggang basikal, termasuk apabila penunggang basikal berlanggar dengan kereta;
• perlanggaran dengan kenderaan yang ditarik kuda (kedua-dua haiwan dan peranti yang dipandu oleh mereka), termasuk apabila pengangkutan tersebut berlanggar dengan kereta;
• kejatuhan penumpang dalam proses pergerakan (contohnya, dalam bas);
  

  Penumpang yang terjatuh di atas bas juga merupakan satu kemalangan.
• kemalangan lain:
  • perlanggaran dengan haiwan lain, kecuali kenderaan yang ditarik kuda;
  • keluar dari jalan raya;
  • penurunan kargo;
  • membuang objek;
  • perlanggaran dengan orang yang bukan pejalan kaki (pegawai polis trafik, pekerja jalan raya, dll.).

Secara konvensional, kemalangan boleh dibahagikan kepada perakaunan dan tidak boleh bertanggungjawab. Syaratnya terletak pada fakta bahawa, menurut klausa 3 Peraturan Perakaunan untuk Kemalangan, semua kemalangan adalah tertakluk kepada pendaftaran, dan kewajipan itu diberikan bukan sahaja kepada Jabatan Hal Ehwal Dalam Negeri, tetapi juga secara langsung kepada pemilik kenderaan - entiti undang-undang, pihak berkuasa jalan raya dan pemilik jalan raya. Tetapi pelaporan statistik negeri merangkumi maklumat hanya tentang kemalangan yang mengakibatkan kematian dan/atau kecederaan orang (klausa 5 Peraturan), dengan beberapa pengecualian (jika kemalangan berlaku akibat percubaan membunuh diri, pencerobohan nyawa dan kesihatan , semasa pertandingan auto dan beberapa yang lain).

Pelaporan statistik negeri hanya mengambil kira kemalangan jalan raya, akibatnya orang terbunuh atau cedera

Tidak jelas bagaimana keperluan ini digabungkan dengan Seni. 11.1 Undang-undang Persekutuan 25.04.2002 April 40 No. XNUMX-FZ "Pada OSAGO" dengan hak untuk mendaftarkan kemalangan tanpa penyertaan polis trafik. Kewajipan penanggung insurans tidak termasuk pemindahan kepada polis maklumat mengenai insiden yang telah diketahui oleh mereka, yang disediakan mengikut apa yang dipanggil Europrotocol. Jelas sekali, sejumlah besar kemalangan masih tidak diketahui oleh badan hal ehwal dalaman dan tidak diambil kira dalam analisis mandatori punca dan syarat berlakunya kemalangan dan pembangunan langkah untuk mencegahnya. Keadaan ini adalah satu lagi kelemahan penting protokol Eropah, bersama-sama dengan fakta bahawa pendaftaran bebas kemalangan jalan raya oleh peserta mereka membolehkan pelakunya mengelakkan liabiliti untuk melanggar peraturan lalu lintas.

Dalam kesusasteraan, terdapat konsep "kemalangan tanpa sentuhan", yang bermaksud peristiwa yang memenuhi semua tanda-tanda kemalangan, tetapi jika tiada interaksi antara kereta peserta, dan akibatnya berlaku akibat perlanggaran. dengan objek atau perlanggaran dengan kereta lain. Fenomena yang agak biasa - pemandu "memotong" atau membrek secara mendadak, dengan itu mewujudkan kecemasan. Sekiranya berlaku kemalangan, timbul persoalan mengenai penglibatan pemandu sebegitu dalam kejadian itu. Kes membawa kepada tanggungjawab dan mengenakan kewajipan untuk membayar pampasan bagi kerosakan yang disebabkan oleh peristiwa yang dicetuskan oleh tindakan sedemikian jarang berlaku.

Kelaziman fenomena itu membawa kepada pengenalan pada Mei 2016 dalam klausa 2.7 SDA konsep pemanduan berbahaya dan penubuhan larangan ke atas pemandu untuk melakukan beberapa tindakan (pembinaan semula berulang, pelanggaran jarak dan selang, dll. ). Dengan inovasi itu, justifikasi undang-undang telah timbul untuk mengemukakan tuntutan harta terhadap pemandu yang "kacak", tetapi kesukarannya terletak pada hakikat bahawa pengguna jalan raya tersebut memilih untuk tidak mempedulikan kemalangan yang telah berlaku dan dengan tenang terus bergerak. Ia tidak selalu mungkin untuk membuktikan penglibatan orang tertentu dalam menyebabkan kemudaratan, walaupun mungkin untuk menetapkan nombor kereta dan keadaan kejadian.

Hanya data yang direkodkan oleh polis trafik dimasukkan dalam statistik

Satu lagi jenis kemalangan khusus ialah kemalangan terselindung. Seseorang yang telah melakukan pelanggaran lalu lintas dan melakukan kemalangan jalan raya sedang bersembunyi dari tempat kejadian. Boleh dibuktikan penglibatannya dengan melakukan pemeriksaan jejak sekiranya nombor kereta diketahui. Ia juga menimbulkan persoalan mengenai penglibatan pemandu tertentu, jika beberapa orang dibenarkan memandu kereta. Secara teorinya, situasi mungkin berlaku apabila mangsa bersembunyi dari tempat kejadian.

Tindakan selepas kemalangan

Prosedur untuk peserta dalam kemalangan selepas kemalangan ditentukan oleh klausa 2.6 - 2.6.1 SDA. Secara amnya, pemandu yang terlibat dikehendaki:

• berhenti memandu dan tinggalkan kereta di perhentian;
• hidupkan penggera;
• memasang tanda berhenti kecemasan;
• biarkan semua barang yang berkaitan dengan kemalangan di tempat mereka (simpan scree, objek terbang dan jatuh, dsb.).

Sekiranya terdapat mangsa, ia dikehendaki memberikan pertolongan cemas kepada mereka, menghubungi ambulans dan polis di nombor selular 103 dan 102 atau di nombor tunggal 112, jika perlu, hantar mereka ke kemudahan perubatan terdekat dengan pengangkutan yang lalu, dan jika ia tidak tersedia, bawa mereka sendiri dan kembali ke tempat itu.

Menghidupkan penggera dan memasang tanda - tindakan pertama selepas kemalangan

Pemandu diwajibkan membersihkan jalan selepas menetapkan lokasi awal kereta (termasuk melalui penggambaran foto dan video):

• dalam kes kecederaan atau kematian orang hanya dalam kes di mana laluan kenderaan lain adalah mustahil;
• jika tiada mangsa dalam kes di mana laluan kenderaan lain sukar.

Sekiranya tiada mangsa dalam kemalangan, pertikaian antara peserta mengenai keadaan kemalangan dan kerosakan yang diterima, pemandu mempunyai hak untuk tidak memberitahu polis. Mereka boleh memilih untuk:

• menyediakan dokumen di pos polis trafik terdekat atau di unit polis, setelah menetapkan lokasi kenderaan sebelum ini;
• merangka dokumen tanpa menghubungi polis trafik dalam kes yang diperuntukkan dalam Seni. 11.1 Undang-undang Persekutuan 25.04.2002 April 40 No. XNUMX-FZ "Pada OSAGO";
• jangan memfailkan insiden jika tiada peserta berkeras.

Sekiranya tiada perselisihan faham, kemalangan tanpa mangsa boleh dikeluarkan di pos polis trafik terdekat

Sekiranya mangsa tidak hadir, tetapi jika terdapat perselisihan pendapat dalam keadaan kejadian dan mengenai kecederaan yang diterima, para peserta diwajibkan untuk memberitahu polis trafik dan menunggu ketibaan pakaian. Selepas menerima arahan daripada polis trafik, kejadian itu boleh didaftarkan di pos polis trafik terdekat atau di unit polis dengan penetapan awal lokasi kenderaan.

Pampasan untuk kerosakan dan kerosakan bukan wang

Kemalangan berkait rapat dengan isu pampasan untuk bahaya. Liabiliti untuk ganti rugi dan pampasan untuk kerosakan bukan kewangan terletak pada orang yang bertanggungjawab atas kemalangan itu. Berdasarkan keadaan, kesalahan bersama peserta dalam acara atau kesalahan beberapa pemandu boleh dipastikan jika kemalangan besar telah berlaku. Apabila membayar pampasan untuk ganti rugi di bawah OSAGO, kesalahan beberapa peserta diiktiraf sebagai sama, sehingga dinyatakan sebaliknya, pembayaran dibuat secara berkadar.

Perlu difahami bahawa polis trafik tidak berasa bersalah kerana menyebabkan kerosakan dan juga rasa bersalah dalam kemalangan. Polis mendedahkan dan menentukan pelanggaran Peraturan jalan raya dalam tindakan peserta. Dalam kes umum, pelanggar peraturan lalu lintas bersalah menyebabkan kerosakan, tetapi dalam situasi yang boleh dipertikaikan, penubuhan rasa bersalah atau tahap kesalahan hanya mungkin di mahkamah.

Denda dan penalti lain untuk kemalangan jalan raya

Pelanggaran peraturan jalan raya tidak semestinya merupakan kesalahan pentadbiran. Pelanggar tidak boleh dibawa ke tanggungjawab pentadbiran jika artikel yang sepadan dalam Kod Kesalahan Pentadbiran tidak disediakan untuk pelanggaran yang dilakukan. Contoh biasa ialah punca biasa kemalangan - pilihan kelajuan yang salah. Untuk tindakan sedemikian, tanggungjawab tidak ditetapkan, jika pada masa yang sama kelajuan maksimum yang dibenarkan yang disediakan untuk wilayah tertentu atau yang ditetapkan oleh tanda jalan tidak melebihi.

Sekiranya tiada kesalahan pentadbiran dalam tindakan pelanggar peraturan lalu lintas, tanggungjawab pentadbiran tidak timbul.

Dalam bidang pelanggaran keselamatan lalu lintas, jenis penalti pentadbiran berikut digunakan:

• amaran;
• denda (paling kerap denda berkisar antara 500 hingga 500 rubel);
• pelucutan hak memandu kenderaan untuk tempoh 1 hingga 24 bulan;
• tangkapan sehingga 15 hari;
• Kerja wajib berlangsung dari 100 hingga 200 jam.

Bagi pemanduan dalam keadaan mabuk oleh seseorang yang dikenakan hukuman pentadbiran bagi kesalahan yang sama atau kerana enggan menjalani pemeriksaan perubatan, liabiliti jenayah boleh dikenakan sehingga penjara sehingga 24 bulan.

Pematuhan ketat terhadap Peraturan Jalan Raya mengurangkan ke tahap minimum, dan mungkin menghapuskan kemungkinan mengalami kemalangan jalan raya. Terdapat kepercayaan di kalangan pemandu profesional yang berkelayakan tinggi bahawa adalah mudah untuk mengelakkan kemalangan kerana kesalahan sendiri, tetapi pemandu sebenar harus dapat mengelakkan kemalangan kerana kesalahan pengguna jalan raya lain. Perhatian dan ketepatan di belakang roda menghilangkan masalah bukan sahaja pemandu itu sendiri, tetapi juga orang di sekelilingnya.