Ducati 848

• Video

Dalam tinjauan kami, 848 baru memenangi kelas supersport dan mendapat undian terbanyak berbanding pemenang dalam kategori lain. Saya berani mengatakan bahawa pada masa pengundian, bahkan peratusan penunggang motosikal belum memandu kereta baru. Kemungkinan besar, saya tidak melihatnya secara langsung. Jadi apa yang meyakinkan orang ramai?

Faktor penting pertama adalah nama besar Ducati, dan yang kedua, yang lebih penting, tentu saja, adalah penampilan. Tanpa grafik warna yang cerah, Pearl White 848 sangat cantik sehingga disukai oleh mereka yang tidak berminat dengan sukan basikal. Ya, dengan penyerahan 1098 tahun lalu, orang Itali menjadi hitam, jadi adik lelaki juga kelihatan sama.

Kedua-dua lampu tajam itu adalah petanda bahawa mereka mempunyai foto 916 legenda di hadapan mereka semasa pembangunan, tetapi mereka melicinkannya dengan baik dan mengarahkannya supaya gril hadapan menjadi moden. Sehinggakan ada yang menuduhnya seperti kereta Jepun, seperti Honda... Eh, kalau betul pun, siapa peduli? 2 juga mengekalkan sistem ekzos 1-2-999, yang berakhir di bawah tempat duduk penumpang dengan dimensi terhad. Pendek kata, ini (akhirnya) Ducati sebenar. Sekarang kami berani mengakui - XNUMX adalah, eh, tidak berpuas hati.

Sekurang-kurangnya satu atau lebih perubahan penting telah dibuat pada enjin, yang mempunyai sedikit persamaan dengan yang lama. Ia mempunyai isipadu 101 sentimeter padu, 26 "kuasa kuda" lebih kuat dan tiga kilogram lebih ringan. Kami hanya bercakap mengenai enjin, dan keseluruhan basikal telah kehilangan 20 kilogram berbanding pendahulunya! Nostalgia akan terlepas klac kering yang berderak, tetapi saya pasti mereka tidak akan menyedarinya selepas beberapa batu. Memandu 848 adalah satu keseronokan yang jarang dapat dikalahkan. Mungkin sebotol wain yang baik untuk makan malam untuk dua orang...

Kedudukan pada basikal adalah sporty, tetapi kurang daripada yang saya jangkakan. Rasanya beberapa atlet Jepun sedang diberi tempat duduk yang lebih tinggi dan hendal yang lebih rendah. Tempat duduk kecemasan juga direka untuk penumpang ringan, jika dia sudah mempunyai keinginan untuk menunggang dengan mutiara ini - tetapi anda tidak perlu risau tentang perjalanan jauh untuk dua orang.

Ini adalah kereta lumba ras!

Memang benar, di trek perlumbaan ia menunjukkan prestasi yang luar biasa. Klac, kotak gear, brek - semuanya berfungsi dengan sempurna, basikal sentiasa memberitahu penunggang dengan tepat apa yang berlaku di bawah roda. Walaupun ia disarungkan dengan Bridgestone BT016 baharu, yang lebih berorientasikan jalan raya daripada berorientasikan perlumbaan, ia membenarkan gred dalam dan pecutan sudut awal. Walaupun kestabilan meningkat, kuasa dipindahkan ke roda belakang dengan sangat lancar, jadi walaupun pemula di litar perlumbaan tidak perlu terlalu risau tentang membuka pendikit. Bertentangan sepenuhnya dengan 1098 yang kejam!

Baiklah, jangan tersilap. 130 "kuasa kuda" yang baik daripada enjin dua silinder bukanlah jumlah yang kecil, dan pada gear pertama ia serta-merta mencecah roda belakang pada 7.000 rpm. Ketika membrek, lelaki kacak itu kekal stabil, namun dirasakan memerah tuas brek pada lewat selekoh bukanlah perkara terbaik baginya, seperti diumumkan pembukaan talian. Tetapi jika anda bermula dengan minda, tidak perlu takut.

Betul atau salah, panel kawalan sepenuhnya digital. Ya, walaupun di sini anda boleh menjimatkan per gram, jadi tidak ada kaunter klasik lagi. Namun, kenyataannya adalah bahawa (terutama dalam cuaca cerah) data lebih sukar dibaca. Tachometer gaya GP dibantu oleh tiga lampu merah yang lebih kecil dan satu yang lebih besar yang menyala pada kelajuan yang ditetapkan, tetapi kerana pandangannya jauh ke depan, ke titik pengereman pada pesawat dengan jarak lebih dari 200 km / jam, mesin mungkin terpasang secara tidak sengaja pusing ke had had. Sehingga anda terbiasa, dan terutama jika anda terbiasa dengan Jepun empat silinder.

Ducati berkata mereka telah mengurangkan kos penyelenggaraan sehingga 50 peratus. Janji berani bahawa hanya pemilik sendiri akan dapat mengesahkan dalam beberapa musim. Walau bagaimanapun, kami mendapati bahawa mutu kerja adalah baik kerana tiada sambungan yang tidak tepat atau komponen permukaan yang diperhatikan. Satu-satunya "batu penghalang" yang sukar untuk dilepaskan dan dimaafkan ialah pukulan tangan pada topeng dalam kedudukan melampau stereng.

Tetapi saya berani mengatakan bahawa ia tidak mengganggu anda terlalu banyak. Dengan prestasi pemanduan terbaik, enjin yang hebat dan reka bentuk yang indah, kita juga boleh memaafkannya. »Helo, Moto Legend? Saya akan memesan satu Monster untuk seorang gadis. Dan satu 848 untuk saya. Putih Tolong ". Mimpi dibolehkan, dan jika kejatuhan harga saham tidak terlalu mempengaruhi anda, itu juga dapat dicapai.

Harga kereta uji: 14.000 EUR

motor: dua silinder L, empat lejang, 4 injap setiap silinder Desmodronik, disejukkan cecair, 849.4cc? , suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 98.5 kW (134 KM) pri 10.000 / min.

Tork maksimum: 96 Nm @ 8.250 rpm

Pemindahan tenaga: klac basah dengan pemacu hidraulik, kotak gear 6-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Ketegangan: Showa garpu depan boleh laras sepenuhnya di bahagian depan? 43mm, 127mm perjalanan, boleh laras sepenuhnya Tunjukkan kejutan belakang, 120mm perjalanan.

Brek: dua gegelung di hadapan? 320 mm, rahang Brembo empat gigi yang dipasang secara radial, di bahagian belakang? Gegelung 245 mm, rahang omboh berganda.

Tayar: 120/70-17 in 180/55-17.

Ketinggian tempat duduk dari lantai: 830 mm.

Wheelbase: 1430 mm.

Bahan api: 15, 5 l.

Berat: 168 kg.

Wakil: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Kami memuji dan mencela

+ reka bentuk

+ motor

+ kotak gear

+ brek

+ kekonduksian

+ berat badan rendah

– harga

– tangan masuk ke dalam topeng dalam kedudukan melampau stereng

– Talian terbuka sedikit apabila membrek di selekoh

– Ketelusan papan pemuka

Matevzh Hribar, foto:? Bridgestone, Matthew Hribar