Ducati 999 tempat duduk tunggal
Malah trio perlumbaan Foggarty, Corser, dan Bayliss telah mengusap seluar mereka dengan cukup baik, bersaing dalam 916 perlumbaan dalam dekad yang lalu. Tetapi kadang-kadang kekuatan segar habis. Gen dan perangai homo sapiens membuat mereka tetap terjaga. Yang ini menyemak imbas, meneroka, menggali dan membuat. Dia mencari yang lebih baik daripada yang terbaik. Jawapan hari ini tidak mencukupi hari ini, esok akan menjadi sejarah hari ini. Jawapan Ducati hari ini mempunyai nama ringkas: Ducati 999 Monoposto. Adakah dia akan menjadi bintang baru dan penguasa langit motosikal?
Penciptaan cerita Ducati baharu telah diamanahkan kepada jabatan reka bentuknya sendiri di kampung halamannya di Bologna. Hakikat bahawa orang Itali telah mengatasi stereotaip tentang jiran mereka dan hanya mengiktiraf yang terbaik juga dibuktikan oleh orang yang mengetuai jabatan ini. Ini bukan orang Itali, tetapi orang Perancis Pierre Terblanche. Benar, Monoposto adalah lanjutan logik penamaan, kerana ia bertujuan untuk kesenangan peribadi. Mereka yang suka memanjakan adrenalin secara berpasangan mampu membeli model Biposto.
Saya pertama kali bertemu dengan Ducati yang baru secara langsung di Intermot pada bulan September, dan beberapa bulan kemudian saya berpeluang mengemudikannya di Bima Sakti. Saya memulakan Rajjo tepat di kilang di Bologna. Tetapi sebelum saya pergi, saya dikelilingi oleh pekerja Ducati yang, anda tidak akan percaya, melihat Ducati 999 hidup untuk pertama kalinya.
Boleh difahami jika saya memberitahu anda bahawa hanya sebahagian motosikal yang dibuat di Bologna, dan baju besi dan gambar terakhir dipindahkan ke tempat lain. Orang-orang itu membombardir saya dengan pertanyaan, dan saya sendiri mengayunkan Ducati dan terbang keluar dari kilang: aha, lari, kami akan tweet untuk kali kedua. Sudah tiba masanya untuk menikmati!
Merah dan lembut
Pelaku melarang saya memandu di litar lumba. Sial, begitulah aku tertarik padanya. Dengan bintang Ducati yang baru, kita terpaksa menangkap zarah tempatan. Ya, apa yang saya mahukan: burung pipit di tangan lebih baik daripada burung merpati di bumbung. Semasa saya membuatnya berjalan, enjin dua silinder di bawah saya bergetar dengan suaranya yang khas. Sudah beberapa meter memandu, saya merasakan bahawa 999 baru lebih sempurna daripada pendahulunya.
Kecantikan merah memberikan rasa kelembutan yang lebih besar. Getaran hampir tiada semasa memandu, klac teguh Ducati hanya tinggal kenangan, kotak gear lembut seperti pisau panas menembusi mentega, dan bunyi di belakang saya tidak lagi mengingatkan saya pada pemampat tukul udara. .
Fakta bahawa Ducati baru mempunyai banyak elektronik, di hadapannya, walaupun warna merah, anda tidak perlu malu sebelum pertandingan Jepun, itu juga menjadi jelas kepada saya sebaik sahaja saya menekan butang mula. Seperti mana-mana filem fiksyen ilmiah, terdapat banyak suis di sisi tachometer analog. Apabila anda mengkliknya, elektronik memberikan maklumat mengenai operasi unit, perjalanan itu sendiri dan sebarang kerosakan komponen elektronik motosikal roda dua. Kaya.
Pendahulu, lebih khusus pada 998, menyediakan Ducati baru sebagai jantung mesin dua silinder Testastretta. Dipasang di persekitaran mekanikal baru, ia ditingkatkan dengan sistem ekzos baru dan ruang udara yang diperbesar. Sistem ekzos dengan reka bentuk yang berbeda diarahkan di bawah tempat duduk, di mana alih-alih sepasang knalpot legendaris ada sekeping persegi satu dengan dua lubang.
Pada 124 hp kekuatan unit ini serupa dengan kekuatan 998, tetapi enjin model baru lebih hidup daripada yang terdahulu. Kelajuan terakhir adalah lima kilometer lebih tinggi berkat penyelesaian teknologi baru. Akibatnya, tork meningkat dari 97 hingga 104 Nm pada 8000 rpm.
Ducati 999 Monoposto mudah dikendalikan dan tepat walaupun pada kelajuan yang lebih rendah, dan 16 peratus (tuntutan kilang) lebih kaku dan lebih kuat daripada pendahulunya. Sebabnya nampaknya terletak pada kerangka keluli baru dan swingarm belakang dua yang baru. Basikalnya berkecuali semasa menunggang perlahan, dan saya akan memberitahu anda bagaimana ia akan bertindak balas pada kelajuan yang lebih tinggi ketika saya menunggangnya di sekitar Makam.
Saya berasa selesa pada Monopost, anda juga akan menjadi lebih tinggi walaupun lebih kecil, jadi ergonomik yang dipertingkatkan akan terasa sangat kukuh. Baharu - tempat duduk bersama dengan tangki bahan api boleh digerakkan sepanjang paksi membujur sebanyak enam sentimeter dan dengan itu melaraskan jarak dari stereng. Basikal lumba benar-benar menawarkan pilihan tetapan ini, tetapi dengan "orang awam" saya bertemu ini buat kali pertama.
Pedal kaki boleh ditetapkan kepada lima kedudukan berbeza, suspensi belakang boleh laras sepenuhnya, malah boleh dilaraskan seperti garpu hadapan. Segala-galanya untuk disesuaikan dengan kehendak dan keperluan pemandu. Saya juga gembira dengan kit brek; Saya mengesyaki bahawa orang Itali membawanya dari planet lain - ia sangat bagus!
Keupayaan menyesuaikan motosikal mengikut kehendak pemilik, imej yang segar, peralatan kelas pertama dan unit “Testastretta” yang terbukti adalah ciri utama mozek Ducati 999 Monoposto. Bagi saya, masa untuk bermain dengannya adalah terhad, tetapi saya mahu anda menikmatinya untuk masa yang lama. Jika anda membayar 17 euro untuknya.
Ducati 999 tempat duduk tunggal
INFORMASI TEKNIKAL
enjin: 4-lejang, 2-silinder, disejukkan cecair
Jumlah: 998 cm3
Pemampatan: 11 4:1
Suntikan bahan api elektronik
Tukar: Kering, berbilang cakera
Pemindahan tenaga: 6 gear
Kuasa maksimum: 91 kW (124 km) pada 9 rpm
Tork maksimum: 104 Nm @ 8000 rpm Penggantungan (depan): Garpu boleh laras USD, f 43 mm
Penggantungan (belakang): Penyerap kejutan yang boleh disesuaikan sepenuhnya
Brek (depan): 2 gulung f 320 mm, caliper 4-piston
Brek (belakang): Colut f 240 mm
Roda (depan): 3 x 50
Roda (masukkan): 5 x 50
Tayar (depan): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)
Jalur elastik (tanya): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)
Wheelbase: 1420 mm
Tangki bahan api: 15 liter
Berat kering: 195 kg
Mewakili dan menjual
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
Penulis ialah seorang wartawan majalah Auto Club.
Foto: Zeljko Puchowski
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang, 2-silinder, disejukkan cecair
Tork: 104 Nm @ 8000 rpm Penggantungan (depan): Garpu boleh laras USD, f 43 mm
Pemindahan tenaga: 6 gear
Brek: 2 gulung f 320 mm, caliper 4-piston
Penggantungan: Penyerap kejutan yang boleh disesuaikan sepenuhnya
Tangki bahan api: Liter 15,5
Wheelbase: 1420 mm
Berat: 195 kg
