Ducati 999
Tayar Michelin pusingan sebelumnya mencengkam gam seperti aspal. Kali ini, ketika Ducati baru mengambil kelajuan dari kemiringan penuh, roda belakang tergelincir dan sukar untuk menyiapkan tangan untuk tidak melepaskan pendikit. Ducati menangkap garisan dengan lembut dan gemuruh semakin kuat ketika saya menekan kepalaku ke plexus kecil.
916 yang lama cukup menakutkan dalam keadaan yang sama seperti yang saya cuba hari ini pada pelancaran akhbar pada tahun 1994. Tetapi tidak semudah itu.
V silinder dua buatan Bologna (baik, kita juga boleh mengatakan L silinder dua) yang dihasilkan di Bologna tetap tidak berubah selama lapan tahun kebelakangan ini, tetapi masih meyakinkan menerajui kejuaraan dunia superbike. Mereka meningkatkan perpindahan mesin menjadi 998 cc, mengembangkan kepala baru yang radikal yang disebut Testastretta, dan tidak pernah melebihi ambang kebolehpercayaan.
Bagus, lebih baik, saya tidak tahu
916 telah menjadi produk hebat sejak awal. Motosikal itu abadi. Dan, tentu saja, sudah ada kepanikan pada Ducati ketika menjadi jelas bahawa pengganti perlu disiapkan. Bagaimana menjadikan motosikal lebih cantik?
Pada pembentangan Ducati 999, Presiden Ducati Federico Minoli menekankan bahawa ia adalah motosikal paling maju, teknikal maju dan paling kuat yang pernah ditunjukkan oleh Ducati! ? Dengan tahun 999, Ducati memasuki era baru.
Pereka Ducati Pierre Terblanche mempunyai tugas yang sukar untuk mencipta pengganti yang layak kepada 916 Massimo Tamburini. Tugas itu agak mustahil - seolah-olah Kapel Sistine terpaksa dicat semula. Dan hari ini pemerhati berkongsi pendapat. Bagi kebanyakan orang, 916 ialah lencana yang 999 kurang.
Walau bagaimanapun, 999 masih mengumumkan bahawa ia adalah Ducati. Keagresifan ditekankan oleh lampu depan yang diletakkan di lantai, dilengkapi dengan sistem pembuangan di bawah tempat duduk dalam sejenis periuk "tertutup" yang artistik. Di sekitar tangki bahan bakar, perisai telah dipotong sehingga mata dapat melihat silinder belakang mesin dua silinder yang disejukkan cecair, yang bernafas melalui kepala Testastretta melalui lapan injap.
Mencapai 124 hp, "kuda" lebih banyak daripada sebelumnya, tetapi ini hanya boleh dilakukan dalam matematik. Pada akhir tahun, mereka akan menunjukkan yang lebih kuat, disokong oleh 136bhp 999S, diikuti oleh Biposto. Tetapi berhati-hatilah, peningkatan sistem pengambilan, sistem ekzos, dan elektronik penyalaan dan suntikan telah meninggalkan tanda kuat pada jarak pertengahan, di mana dua silinder sudah memiliki kelebihan daripada empat silinder pula.
916 adalah lambang ringan. Nampaknya ia tidak turun lebih rendah, jadi berat 999 satu paun lebih banyak. Nampaknya tidak ada argumen baru untuk diambil dari casis 916, jadi 999 memiliki panjang 15mm, sekarang garpu pivot dua-bicara di belakang dan skru tegangan rantai untuk menyesuaikan ketegangan rantai pada gandar roda belakang. Perincian yang bagus. Rangka tubular mengekalkan penampilan yang biasa, tetapi lebih sempit.
Tempat duduk pemandu boleh disesuaikan dengan ketinggian 15 mm. Oleh kerana dimensi dasar bingkai, pedal (mereka boleh disesuaikan dengan kelajuan lima kelajuan) dan setang sama, perubahan tempat duduk cukup jelas untuk membuat anda merasa lebih santai. Tetapi pemandu masih menatap tachometer putih. Paparan kelajuan digital juga dapat menunjukkan penggunaan bahan bakar, masa putaran dan banyak lagi.
Tiada rehat
Tidak ada tempat untuk berehat di Misano. Saya membaca kelajuan 250 km / j di dataran dan mencetak sekurang-kurangnya 20 lagi sebelum memukul brek di tempat yang tepat untuk saya. Oleh itu, saya sangat gembira kerana Ducati mempunyai pencahayaan dail dua peringkat yang memperbesar antara 100 dan 200 rpm dan memberi amaran bahawa pencucuhan yang akan berlaku pada 10.500 rpm. Kotak gear tidak menyala dengan tepat setiap kali, di beberapa tempat perlu menekan tuas dua kali.
Swingarm yang lebih panjang seharusnya menghalang bahagian depan dari mengangkat ketika memecut dan kehilangan kestabilan ketika membrek. Namun, 999 masih melekat pada roda belakang ketika memecut. Bahagian depan memastikan penyerap hentakan Boge yang tidak boleh dilekatkan melekat pada hendal. Di bandar, pemandu akan menyukai radius putar yang lebih selesa.
999 mengendalikan selekoh lebih mudah daripada 916. Andrea Forni, ketua pembangunan, mengulas bahawa menggerakkan penunggang lebih dekat ke pusat graviti mengurangkan momen inersia. Nah, suspensi penderiaan suspensi yang mempunyai tanda Show depan dan belakang juga ada yang tersendiri. 999 adalah basikal yang tenang, dan lengan ayun sepatutnya membantu. Kit brek sedia Brembo, bagaimanapun, adalah popular apabila ia berkaitan dengan anjakan ke bawah. Mereka mendakwa telah mengurangkan terlalu panas, yang merupakan maklumat yang baik untuk sukan.
Ducati 999
INFORMASI TEKNIKAL
enjin: Silinder berkembar, disejukkan cecair, V90
Injap: DOHC, 8 injap
Jumlah: 998 cm3
Bore dan pergerakan: 100 x 63 mm
Pemampatan: 11 4:1
Suntikan bahan api elektronik: Marelli, f 54 mm
Tukar: Minyak berbilang cakera
Kuasa maksimum: 124 h.p. (91 kW) pada 9.500 rpm
Tork maksimum: 102 Nm pada 8.000 rpm
Pemindahan tenaga: 6 gear
Penggantungan: (depan) Garpu teleskopik terbalik yang boleh disesuaikan sepenuhnya
Penggantungan: (Belakang) Showa Shock Adjustable Fully, Wheel Wheel 128mm
Brek (depan): 2 cakera f 320 mm, caliper brek Brembo 4-piston
Brek (belakang): Disc f 220 mm, caliper brek Brembo
Roda (depan): 3 x 50
Roda (masukkan): 5 x 50
Tayar (depan): 120/70 x 17, (Sabtu): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 23 - 5° / 24-5mm
Wheelbase: 1420 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 780 mm
Tangki bahan api: 17 liter XNUMX
Berat dengan cecair (tanpa bahan bakar): 199 kg
Mewakili dan menjual
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Brown
Foto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Informasi teknikal
enjin: Silinder berkembar, disejukkan cecair, V90
Tork: 102 Nm pada 8.000 rpm
Pemindahan tenaga: 6 gear
Brek: 2 cakera f 320 mm, caliper brek Brembo 4-piston
Penggantungan: (Depan) Garpu Teleskopik Terbalik Sepenuhnya Boleh Laras / (Belakang) Showa Shock Sepenuhnya Laras, perjalanan roda 128mm
Tangki bahan api: 17 liter XNUMX
Wheelbase: 1420 mm
Berat: 199 kg
