Dua motor dalam kenderaan elektrik - apakah helah yang digunakan pengeluar untuk meningkatkan julat? [DESCRIPTION]

Kenderaan elektrik mempunyai satu, dua, tiga, dan kadangkala empat motor. Dari sudut ekonomi, satu enjin adalah pilihan terbaik, tetapi sesetengah orang berasa lebih yakin apabila mereka mempunyai pacuan semua roda. Tetapi bagaimana anda mengimbangi keyakinan yang ditawarkan oleh AWD dengan penggunaan kuasa yang rendah? Pengilang mempunyai beberapa cara untuk melakukan ini.

Pemacu berbilang motor dalam elektrik. Bagaimanakah kereta mengurangkan penggunaan tenaga?

jadual kandungan

• Pemacu berbilang motor dalam elektrik. Bagaimanakah kereta mengurangkan penggunaan tenaga?
  • Kaedah # 1: gunakan klac (cth platform Hyundai E-GMP: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Kaedah # 2: Gunakan motor aruhan pada sekurang-kurangnya satu paksi (cth Model Tesle S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • Kaedah # 3: tingkatkan bateri secara berhati-hati

Mari kita mulakan dari titik permulaan - pemacu paksi tunggal. Bergantung pada keputusan pengeluar, enjin terletak di hadapan (FWD) atau gandar belakang (RWD). Pemacu roda depan Dari satu segi, ini adalah perlepasan daripada kereta enjin pembakaran: beberapa dekad yang lalu ia dipercayai memberikan keselamatan yang lebih baik, itulah sebabnya kebanyakan juruelektrik awal mempunyai pacuan roda hadapan. Sehingga hari ini, ia adalah penyelesaian asas dalam Nissan dan Renault (Leaf, Zoe, platform CMF-EV) dan model yang merupakan penukaran kenderaan pembakaran dalaman (contohnya, VW e-Golf, Mercedes EQA).

Tesla meninggalkan pendekatan pacuan roda hadapan dari awal, dan BMW dengan i3 dan Volkswagen dengan platform MEB, di mana penyelesaian asasnya adalah enjin terletak pada gandar belakang... Ini agak membimbangkan ramai pemandu kerana kenderaan pembakaran dalaman pacuan roda hadapan sebenarnya lebih selamat dalam situasi berhampiran pintu pagar, tetapi dengan motor elektrik, tidak banyak yang perlu dibimbangkan. Sistem elektronik dan elektrik jauh lebih pantas daripada sistem mekanikal dalam enjin pembakaran inersia.

Ringkasnya, satu motor ialah satu set kabel voltan tinggi, satu penyongsang, satu sistem kawalan. Semakin sedikit elemen dalam sistem, semakin kurang jumlah kerugian. Kerana Kenderaan elektrik enjin tunggal, pada dasarnya, lebih menjimatkan daripada kenderaan dengan dua atau lebih enjin.yang kami tulis pada mulanya.

Selain pemandu, dia menggemari pemanduan semua roda. Sesetengah orang membelinya untuk prestasi yang lebih baik, yang lain kerana mereka berasa lebih selamat dengannya, dan yang lain lagi kerana mereka kerap memandu dalam keadaan luar jalan yang sukar. Motor elektrik di sini merosakkan jurutera: bukannya badan tiub yang besar, panas dan bergegar, kami mempunyai reka bentuk yang anggun dan padat yang boleh ditambah pada gandar kedua. Apa yang perlu dilakukan dalam keadaan sedemikian supaya tidak keterlaluan dengan penggunaan tenaga dan menjamin pemilik julat yang munasabah? Jelas sekali: anda mesti mematikan enjin sebanyak mungkin.

Tetapi bagaimana caranya?

Kaedah # 1: gunakan klac (cth platform Hyundai E-GMP: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Terdapat dua jenis motor yang digunakan dalam kenderaan elektrik: motor aruhan (motor tak segerak, ASM) atau motor magnet kekal (PSM). Motor magnet kekal lebih menjimatkan, jadi penggunaannya masuk akal di mana sahaja julat maksimum adalah penting. Tetapi mereka juga mempunyai kelemahan yang ketara: magnet kekal tidak boleh dimatikan, mereka mencipta medan magnet, sama ada kita suka atau tidak.

Memandangkan roda disambungkan tegar ke enjin dengan gandar dan gear, setiap tunggangan akan menghasilkan aliran elektrik, dari bateri ke enjin (pergerakan kenderaan) atau dari enjin ke bateri (pemulihan). Jadi, jika kita menggunakan satu motor magnet kekal pada setiap gandar, situasi mungkin timbul di mana satu akan memandu roda dan yang lain akan membrek kereta, kerana ia menukar tenaga mekanikal kepada elektrik. Ini adalah keadaan yang sangat tidak diingini.

Hyundai telah menyelesaikan masalah ini dengan menggunakan klac mekanikal pada gandar hadapan... Operasinya automatik sepenuhnya, seperti sistem Haldex dalam kereta pembakaran: apabila pemandu memerlukan lebih kuasa, klac dikunci dan kedua-dua enjin memecut (atau brek?) Kereta. Apabila pemandu memandu dengan senyap, klac memisahkan enjin hadapan daripada roda, jadi tiada masalah dengan brek.

Kelebihan utama klac adalah kemungkinan menggunakan enjin PSM yang lebih menjimatkan pada kedua-dua gandar. Kelemahannya ialah pengenalan elemen mekanikal lain ke dalam sistem, yang mesti menahan tork yang tinggi dan bertindak balas dengan cepat kepada perubahan. Dengan cara ini bahagian itu akan haus secara beransur-ansur - dan walaupun ia kelihatan agak mudah dalam reka bentuk, tahap lampiran yang ada pada sistem pemacu menyebabkan penggantian tidak mungkin.

Kaedah # 2: Gunakan motor aruhan pada sekurang-kurangnya satu paksi (cth Model Tesle S / X Raven, Volkswagen MEB)

Kaedah nombor 2 telah digunakan lebih lama dan lebih kerap, sejak awal lagi ia muncul dalam Tesla Model S dan X, kini kami juga boleh menemuinya di kalangan Volkswagen lain di platform MEB, termasuk VW ID.4 GTX. Ia terletak pada hakikat bahawa motor tak segerak dengan elektromagnet dipasang sama ada pada kedua-dua gandar (model Tesla lama), atau sekurang-kurangnya pada gandar hadapan (MEB AWD, Tesle S / X dari versi Raven).... Kita semua tahu prinsip operasi elektromagnet sejak sekolah rendah: medan magnet dicipta hanya apabila voltan digunakan. Apabila arus dimatikan, elektromagnet bertukar menjadi berkas wayar biasa.

Oleh itu, dalam kes motor tak segerak, adalah memadai untuk memutuskan sambungan belitan daripada sumber kuasa.bahawa dia akan berhenti menentang. Kelebihan penyelesaian ini yang tidak diragukan adalah kesederhanaan reka bentuk, kerana semuanya dilakukan menggunakan elektronik. Walau bagaimanapun, kelemahannya ialah kecekapan motor aruhan yang lebih rendah dan hakikat bahawa beberapa rintangan dicipta oleh kotak gear bersirat tegar dan motor itu sendiri.

Seperti yang telah kami nyatakan, motor aruhan paling kerap digunakan pada gandar hadapan, jadi peranan utamanya adalah untuk menambah kuasa apabila anda memerlukannya dan tidak mengganggu apabila penunggang bergerak perlahan.

Kaedah # 3: tingkatkan bateri secara berhati-hati

Perlu diingat bahawa kecekapan motor elektrik adalah sangat tinggi (95, dan kadang-kadang 99+ peratus). Oleh itu, walaupun dengan pemacu AWD dengan dua motor magnet kekal, yang sentiasa pacuan roda (tidak mengira pemulihan), kerugian berhubung dengan konfigurasi dengan enjin tunggal akan menjadi agak kecil. Tetapi mereka akan melakukannya, dan tenaga yang disimpan dalam bateri adalah komoditi yang terhad - semakin banyak kita menggunakannya untuk memandu, semakin buruk julatnya.

Oleh itu, kaedah ketiga meningkatkan julat kenderaan pacuan empat roda elektrik dengan dua motor PSM adalah dengan meningkatkan kapasiti bateri yang boleh digunakan dengan cara yang halus. Kapasiti keseluruhan mungkin kekal sama, kapasiti yang boleh digunakan mungkin berbeza-beza, jadi orang yang memilih antara RWD/FWD dan AWD tidak semestinya akan melihat perbezaan itu melainkan pengeluar menyatakannya secara langsung.

Kami tidak tahu sama ada kaedah yang kami terangkan digunakan oleh sesiapa sahaja. Tesla dalam 3 model prestasi baharu memberikan pembeli akses kepada kapasiti bateri yang sedikit lebih boleh digunakan, tetapi di sini ternyata pilihan prestasi (Motor berkembar) dari segi julat tidak berbeza daripada varian Julat Jauh (Dual Motor).

Ini mungkin menarik minat anda: