Enjin 1.0 TSi dari Volkswagen - maklumat yang paling penting

Kereta seperti Passat, T-Cross dan Tiguan dilengkapi dengan enjin 1.0 TSi. Kuasa dan ekonomi optimum adalah dua kelebihan terbesar enjin. Ia berbaloi untuk mengetahui lebih lanjut mengenai enjin ini. Anda akan menemui berita utama dalam artikel kami!

Maklumat peranti asas

Hampir semua pengeluar memutuskan untuk memotong - dengan lebih kurang kejayaan. Ini mengurangkan geseran dan penurunan berat badan dengan ketara - terima kasih kepada pengecasan turbo, enjin mampu memberikan kuasa pada tahap yang sesuai. Enjin sedemikian dipasang di bawah hud kereta kecil kecil, dan dalam van sederhana dan juga besar. 

Enjin 1.0 TSi tergolong dalam keluarga EA211. Pemacu telah direka bentuk agar serasi dengan platform MQB. Perlu diingat bahawa mereka tidak ada kena mengena dengan EA111 generasi lama, yang termasuk model 1.2 dan 1.4 TSi, yang dibezakan oleh banyak kelemahan reka bentuk, penggunaan minyak yang tinggi dan litar pintas dalam rantai pemasaan.

Sebelum versi TSi, model MPi telah dilaksanakan

Sejarah TSi dikaitkan dengan model enjin Kumpulan Volkswagen yang lain, MPi. Versi kedua daripada versi yang dinyatakan di atas memulakan kerjaya dengan pelancaran VW UP!. Ia mempunyai rangkaian kuasa 1.0 MPi dengan 60 hingga 75 hp. dan tork 95 Nm. Ia kemudiannya digunakan dalam kereta Skoda, Fabia, VW Polo dan Seat Ibiza.

Unit tiga silinder adalah berdasarkan blok aluminium dan kepala. Perkara yang menarik ialah, tidak seperti enjin yang lebih berkuasa, dalam kes 1.0 MPi, suntikan bahan api tidak langsung digunakan, yang juga membenarkan pemasangan sistem LPG. Versi MPi masih ditawarkan dalam banyak model kereta, dan sambungannya ialah 1.0 TSi.

Apakah persamaan 1.0 dan 1.4?

Persamaan bermula dengan diameter silinder. Mereka betul-betul sama seperti dalam kes 1.4 TSi - tetapi perlu diperhatikan bahawa dalam kes model 1.0 terdapat tiga daripadanya, bukan empat. Selain keluaran ini, kedua-dua model powertrain menampilkan kepala silinder aluminium dengan manifold ekzos bersepadu. 

Enjin 1.0 TSi - data teknikal

Versi satu liter ialah model terkecil dalam kumpulan EA211. Ia diperkenalkan pada tahun 2015. Enjin petrol pengecas turbo tiga silinder digunakan dalam VW Polo Mk6 dan Golf Mk7 antara lain.

Setiap satu daripada tiga silinder mempunyai empat omboh. Bor 74.5 mm, lejang 76.4 mm. Isipadu tepat ialah 999 meter padu. cm, dan nisbah mampatan ialah 10.5: 1. Susunan operasi setiap silinder ialah 1-2-3.

Untuk operasi unit kuasa yang betul, pengilang mengesyorkan menggunakan minyak SAE 5W-40, yang perlu ditukar setiap 15-12 km. km atau 4.0 bulan. Jumlah kapasiti tangki XNUMX liter.

Kereta apa yang menggunakan pemanduan itu?

Sebagai tambahan kepada kereta yang disebutkan di atas, enjin itu dipasang pada kereta seperti VW Up!, T-Roc, serta Skoda Fabia, Skoda Octavia dan Audi A3. Pemanduan itu digunakan dalam kereta Seat-eon dan Ibiza.

Keputusan reka bentuk - berdasarkan apa reka bentuk unit?

Enjinnya diperbuat daripada aluminium die-cast dengan zon penyejukan terbuka. Penyelesaian ini membawa kepada pelesapan haba yang jauh lebih baik daripada bahagian atas silinder, yang tertakluk kepada beban lampau yang paling besar. Ia juga meningkatkan hayat gelang omboh. Reka bentuk juga termasuk pelapik silinder besi tuang kelabu. Mereka menjadikan blok itu lebih tahan lama.

Turut diperhatikan ialah penyelesaian seperti saluran pengambilan pendek dalam sistem pengambilan dan fakta bahawa intercooler dengan air bertekanan dibina ke dalam ruang pengambilan udara. Digabungkan dengan injap pendikit boleh laras elektrik yang mengawal tekanan pengambilan pengecas turbo, enjin bertindak balas dengan cepat kepada pedal pemecut.

Meningkatkan kecekapan enjin melalui pemprosesan yang bertimbang rasa 

Pada mulanya, tumpuan adalah untuk mengurangkan kehilangan pengepaman, yang juga mengakibatkan penggunaan bahan api yang lebih rendah. Kita bercakap di sini tentang penggunaan reka bentuk berbilah dengan kesipian berubah-ubah aci engkol. 

Sensor tekanan minyak juga digunakan, yang dikawal oleh injap solenoid. Akibatnya, tekanan minyak boleh dilaraskan antara 1 dan 4 bar. Ini bergantung terutamanya pada keperluan galas, serta keperluan yang berkaitan, contohnya, dengan penyejukan omboh dan pengawal sesondol.

Budaya pemanduan tinggi - unit ini senyap dan berfungsi dengan baik pada kelajuan rendah

Reka bentuk tegar bertanggungjawab untuk operasi motor yang senyap. Ini juga dipengaruhi oleh aci engkol ringan, reka bentuk melintang unit kuasa dan peredam getaran dan roda tenaga yang dibuat dengan baik. Atas sebab ini, ia boleh dilakukan tanpa aci pengimbang.

Volkswagen telah membangunkan reka bentuk di mana peredam getaran serta roda tenaga mempunyai unsur ketidakseimbangan yang sesuai untuk julat model individu. Disebabkan fakta bahawa tiada aci keseimbangan, enjin mempunyai jisim dan geseran luaran yang kurang, dan operasi unit pemacu lebih cekap.

Pengecas turbo tekanan tinggi memainkan peranan penting dalam operasi cekap unit kuasa. Bersama-sama dengan kawalan pendikit tekanan pengambilan serta-merta, enjin bertindak balas dengan pantas kepada input pemandu dan memberikan tork tinggi pada rpm rendah untuk tunggangan yang lebih lancar.

Pencampuran untuk semua kombinasi beban dan operasi optimum pada suhu gas serombong yang tinggi

Ia juga bernilai memberi perhatian kepada sistem suntikan bahan api. Ia dimasukkan ke dalam silinder pada tekanan 250 bar. Perlu diingatkan bahawa keseluruhan sistem beroperasi berdasarkan suntikan berganda, yang membolehkan sehingga tiga suntikan setiap kitaran. Digabungkan dengan corak aliran suntikan bahan api yang dioptimumkan, enjin memberikan pergolakan yang sangat baik di bawah semua kombinasi beban dan kelajuan.

Operasi optimum pada suhu gas ekzos yang tinggi dicapai dengan menggunakan penyelesaian yang diketahui, antara lain, daripada reka bentuk perlumbaan motosikal atau unit yang sangat berkuasa. Ini terpakai kepada teknologi injap ekzos berongga dan berisi natrium, di mana injap berongga mempunyai berat 3g kurang daripada injap pepejal. Ini menghalang injap daripada terlalu panas dan membolehkan wap suhu yang lebih tinggi dikendalikan.

Spesifikasi unit pemacu

Masalah terbesar dengan 1.0 TSi adalah berkaitan dengan penggunaan penyelesaian teknologi elektronik termaju. Penderia atau unit kawalan yang gagal boleh menjadi agak mahal untuk dibaiki. Komponen mahal dan bilangannya besar, jadi mungkin terdapat lebih banyak masalah.

Satu lagi gangguan biasa ialah pengumpulan karbon pada port masuk dan injap masuk. Ini secara langsung berkaitan dengan kekurangan bahan api sebagai agen pembersih semula jadi dalam saluran pengambilan. Jelaga, yang menyekat aliran udara dan mengurangkan kuasa enjin, merosakkan injap masuk dan tempat duduk injap dengan serius.

Patutkah kami mengesyorkan enjin 1.0 TSi?

Sememangnya Ya. Walaupun terdapat banyak komponen elektronik yang boleh gagal, reka bentuk keseluruhan adalah baik, terutamanya jika dibandingkan dengan model MPi. Mereka mempunyai output kuasa yang sama, tetapi berbanding dengan TSi, julat tork mereka jauh lebih sempit. 

Terima kasih kepada penyelesaian yang digunakan, unit 1.0 TSi adalah cekap dan menyeronokkan untuk dipandu. Dengan penyelenggaraan tetap, menggunakan minyak yang disyorkan dan bahan api yang baik, enjin akan membayar anda dengan operasi yang stabil dan cekap.