Enjin 1.0 TSi dari Volkswagen

Unit EA211, termasuk enjin 1.0 TSi, telah digunakan dalam pelbagai varian kenderaan Volkswagen sejak 2011. Ciri-ciri enjin ini termasuk penggunaan teknologi empat injap, pemacu tali pinggang pemasa overhead camshaft (DOHC), dan manifold ekzos yang disepadukan ke dalam kepala silinder. Sila lihat bahagian seterusnya untuk maklumat lanjut!

Enjin Volkswagen 1.0 TSi - maklumat asas

Basikal ini adalah salah satu yang terkecil dalam keluarga EA211. Walaupun unit pertama daripada kumpulan ini mula dijual pada tahun 2011, enjin 1.0 TSi mula dijual pada tahun 2015. Ini adalah satu langkah besar ke hadapan apabila ia datang untuk mewujudkan perpecahan pada prinsip pengecilan saiz. 

Enjin 1.0 TSi dari Volkswagen terkenal dengan penggunaannya dalam VW Polo Mk6 dan Golf Mk7, dan juga telah dipasang pada kenderaan Volkswagen lain dalam pelbagai versi kuasa.

Apakah enjin yang digantikan oleh versi TSi?

Model TSi tiga silinder menggantikan MPi. Versi lama mempunyai anjakan yang sama, serta jarak gerek, lejang dan silinder. Seperti nisbah mampatan. Varian yang lebih baru berbeza kerana ia menggunakan suntikan berstrata turbo dan bukannya berbilang titik. 

Pengenalan TSi EA211 bertujuan untuk mengurangkan risiko pencucuhan akibat haba dan tekanan tambahan. Kedua-dua model juga berkongsi ciri reka bentuk yang serupa. Kami bercakap tentang kotak dan aci engkol, serta omboh. 

Data teknikal agregat 1.0 TSi VW

Dengan unit kuasa ini, jumlah isipadu kerja mencapai 999 cm3. Bor 74,5 mm, lejang 76,4 mm. Jarak antara silinder ialah 82 mm, nisbah mampatan ialah 10,5. 

Pam minyak yang dipasang pada enjin 1.0 TSi boleh menghasilkan tekanan maksimum 3,3 bar. Unit ini juga dilengkapi dengan pengecas turbo pintu buangan dikawal secara elektronik, intercooler untuk menyejukkan penyejuk enjin, dan manifold masukan padat yang diperbuat daripada plastik. Sistem kawalan Bosch Motronic Me 17.5.21 juga dipilih.

Keputusan reka bentuk Volkswagen.

Reka bentuk unit termasuk blok silinder aloi aluminium die-cast reka bentuk terbuka dengan pelapik silinder tuangan kasar. Aci engkol keluli palsu juga dipilih, dengan galas aci engkol kecil 45mm dan galas rod penyambung 47,1mm. Rawatan ini mengurangkan intensiti getaran dan geseran dengan ketara.

1.0 TSi juga mempunyai kepala silinder aluminium dengan manifold ekzos bersepadu. Penyelesaian reka bentuk yang sama digunakan dalam model 1.4 TSI - juga daripada keluarga EA211.

Prosedur pengecilan untuk enjin 1.0 TSi sangat berjaya. Gas ekzos panas memanaskan unit kuasa dalam masa yang singkat, dan enjin itu sendiri disesuaikan dengan gaya pemanduan pemandu kerana sistem minyak menggunakan kawalan tekanan minyak tanpa langkah. Ini bermakna tekanan bahan telah diselaraskan kepada keamatan beban enjin, bilangan pusingan dan suhu minyak itu sendiri.

Kereta manakah yang menggunakan enjin TSI VW?

Enjin 1.0 TSi dipasang bukan sahaja pada Volkswagen, tetapi juga pada Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie dan Ibiza, serta pada Audi A3. Peranti ini tentunya turut dipasang pada model seperti VW T-Rock, Up!, Golf dan Polo. 

Enjin mempunyai kecekapan bahan api yang baik. Penggunaan bahan api pada kelajuan 100 km / j adalah kira-kira 4,8 lav, di bandar ia adalah 7,5 liter setiap 100 km. Data sampel diambil daripada model Skoda Scala.

Operasi unit - apa yang perlu dicari?

Walaupun enjin petrol 1.0 TSi mempunyai reka bentuk yang agak mudah untuk unit moden, peralatan yang lebih maju dari segi teknikal terpaksa dipasang di dalamnya. Atas sebab ini, bilangan kerosakan yang berpotensi boleh menjadi agak besar.

Masalah yang paling biasa termasuk deposit karbon pada port masuk dan injap masuk. Ini kerana bahan api dalam unit ini tidak bertindak sebagai agen pembersih semula jadi. Jelaga yang tinggal pada elemen ini secara berkesan menyekat aliran udara dan mengurangkan kuasa enjin, yang seterusnya boleh menyebabkan kerosakan serius pada kedua-dua saluran. Oleh itu, adalah wajar memberi perhatian kepada penggunaan bahan api berkualiti tinggi - kita bercakap tentang petrol super tanpa plumbum dengan penarafan oktana 95.

Adalah disyorkan untuk menukar minyak setiap 15-12 km. km atau 1.0 bulan dan ikuti selang penyelenggaraan. Dengan penyelenggaraan tetap unit, enjin XNUMX TSi akan berjalan ratusan ribu kilometer tanpa gagal.

Gambar. utama: Woxford melalui Wikipedia, CC BY-SA 4.0