Enjin Volkswagen 1.2 TSI - enjin baharu dan kerosakannya. Lihat bagaimana perasaannya bertahun-tahun kemudian!

Pada tahun 1994 apabila unit 1.6 MPI dilancarkan. Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, diketahui bahawa piawaian pelepasan dan arah pengecilan saiz memerlukan pembangunan unit baharu. Dalam keadaan sedemikian, enjin 1.2 TSI dilahirkan. Apa yang patut diketahui mengenainya?

Enjin Volkswagen 1.2 TSI - data teknikal asas

Versi asas unit ini ialah reka bentuk aluminium 4-silinder dengan kepala 8-injap, ditetapkan EA111. Dilengkapi dengan pengecas turbo dan (seperti yang ternyata) rantai pemasaan yang bermasalah. Ia mengembangkan kuasa dari 86 hingga 105 hp. Pada tahun 2012, versi baharu enjin ini muncul dengan indeks EA211. Bukan sahaja sistem pemasaan ditukar daripada rantai ke tali pinggang, tetapi juga kepala silinder 16 injap telah digunakan. Sistem pengecasan dan kawalan suhu juga telah ditukar. Unit 1.2 TSI selepas perubahan boleh dikenali dengan membuka hud - ia mempunyai 3 resonator pada paip pengambilan udara. Ia menjana maksimum 110 hp. dan 175 Nm tork.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia atau Seat Ibiza - di mana untuk mencari 1.2 TSI?

Dalam segmen B dan C kumpulan VAG sejak 2009, anda boleh menemui banyak kereta dengan enjin ini. Sudah tentu, Skoda Fabia pasca tentera laut atau Rapid yang lebih besar adalah yang paling berciri. Walau bagaimanapun, unit ini berjaya memacu Skoda Octavia dan Yeti yang agak besar. Bukan sahaja Skoda mendapat manfaat daripada projek ini. 1.2 TSI juga dipasang pada VW Polo, Jetta atau Golf. Kuasa sehingga 110 hp tidak begitu kecil walaupun untuk kereta kecil. Apa yang anda perlu lakukan ialah mengendalikan gas dan penghantaran dengan betul. Dan satu lagi ini beralih daripada manual 5 kelajuan kepada DSG 7 kelajuan dalam versi teratas.

Kegagalan masa 1.2 TSI, atau apakah masalah dengan enjin ini?

Untuk tidak berwarna-warni, mari kita menangani masalah enjin. Dalam versi EA111 khususnya, rantaian pemasaan sebulat suara dianggap sebagai komponen paling tidak tahan lama. Pada masa lalu, reka bentuk ini sinonim dengan kebolehpercayaan, tetapi hari ini sukar untuk mendapatkan ulasan yang baik untuk penyelesaian sedemikian. Pelari boleh haus dengan cepat, dan rantai itu sendiri boleh meregang. Ini membawa kepada lompat masa atau perlanggaran enjin. Aktiviti perkhidmatan telah diberikan kepada kumpulan VAG dengan begitu keras sehingga pada tahun 2012 unit berasaskan tali pinggang moden telah dikeluarkan.

Pembakaran

Masalah lain ialah pembakaran. Terdapat pendapat yang melampau dalam bidang ini. Ada yang berpendapat bahawa sukar untuk turun di bawah 9-10 liter dalam kereta, sementara yang lain tidak pernah melebihi 7 liter. Dengan suntikan bahan api terus dan pengecasan turbo, enjin memberikan tork yang tersedia dengan pantas. Oleh itu, pemanduan senyap dengan penggunaan bahan api yang rendah adalah mungkin. Walau bagaimanapun, pemanduan jangka panjang dengan pecutan pantas dan kelajuan tinggi boleh mengakibatkan penggunaan bahan api melebihi 10 liter.

Penyelenggaraan kereta dengan unit 1.2 TSI

Mari kita mulakan dengan penggunaan bahan api, yang dalam keadaan biasa tidak boleh melebihi 7 l / 100 km dalam kitaran gabungan. Dalam realiti semasa, ini adalah keputusan yang sangat berbaloi. Oleh kerana kehadiran suntikan langsung, sukar untuk mencari pemasangan HBO yang murah, yang menjadikan pelaburan sedemikian dipersoalkan. Dalam kes menservis pemacu pemasaan dalam unit EA111, kos menggantikan elemen bersama-sama dengan kerja boleh turun naik melebihi 150 euro. Kira-kira separuh kos membaiki pemacu tali pinggang. Untuk ini perlu ditambah perkhidmatan minyak tradisional, termasuk penukaran minyak dinamik dalam kotak gear DSG (disyorkan setiap 60 km).

1.2 Enjin TSI dan perbandingan dengan enjin lain

Jika kita bercakap tentang Audi, VW, Skoda dan Seat, maka enjin yang diterangkan bersaing dengan unit 1.4 TSI. Ia mempunyai kuasa 122 hp. sehingga 180 hp dalam versi sukan. Unit pertama keluarga TSI mempunyai masalah besar dengan pemacu masa, dan beberapa juga mempunyai penggunaan minyak. Pengecas berkembar 1.4 TSI (pemampat dan turbin) menyebabkan banyak masalah. Walau bagaimanapun, enjin 1.2 dengan 105 atau 110 hp. Ia tidak begitu berat dan memberikan prestasi yang baik. Ini amat ketara dengan latar belakang unit yang bersaing, seperti 1.0 EcoBoost. Dalam enjin ini, sehingga 125 hp boleh diperoleh daripada satu liter kuasa.

1.2 Potensi enjin TSI - ringkasan

Menariknya, enjin yang dipersembahkan mempunyai potensi besar untuk menjana lebih kuasa. Biasanya versi 110-hp mudah ditala dengan hanya menukar peta kepada 135-140 hp. Ramai yang berjaya memandu sejauh puluhan ribu kilometer dengan tetapan ini. Sudah tentu, adalah penting untuk menjadi lebih teliti tentang perkhidmatan minyak dan merawat enjin "secara manusia". Adakah enjin 1.2 TSI berpotensi untuk menempuh jarak 400-500 ribu kilometer? Sukar untuk mengatakan dengan pasti. Namun, sebagai enjin kereta untuk berulang-alik, ia sudah cukup memadai