Enjin 1.8 TSI/TFSI Volkswagen - penggunaan bahan api yang rendah dan minyak yang banyak. Bolehkah mitos ini dilenyapkan?

Tidak mungkin mana-mana pemandu tidak mengetahui 1.8 turbo 20V lama yang baik. Ia adalah mudah untuk memerah 300-400 hp daripadanya. Apabila enjin 2007 TSI memasuki pasaran pada tahun 1.8, banyak perkara baik juga dijangka daripadanya. Masa, bagaimanapun, telah menguji iklan dengan agak kejam. Semak perkara yang patut diketahui tentang peranti ini.

Enjin 1.8 TSI - data teknikal utama

Ia adalah enjin petrol 1798cc yang dilengkapi dengan suntikan terus, pemacu rantai dan pengecas turbo. Ia tersedia dalam banyak pilihan kuasa - dari 120 hingga 152, sehingga 180 hp. Kombinasi yang paling biasa untuk enjin ialah transmisi automatik DSG manual 6-kelajuan atau dwi-clutch. Reka bentuk dwi untuk 1.8 TSI ialah 2.0 TSI dengan sebutan EA888. Yang pertama, dikeluarkan dengan indeks EA113, adalah reka bentuk yang sama sekali berbeza dan tidak boleh diambil kira apabila membandingkannya dengan enjin yang diterangkan.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 atau Seat Leon - di manakah mereka meletakkan 1.8 TSI?

Enjin 1.8 TSI digunakan untuk memandu kereta kelas menengah bawah dan atas. Ia boleh didapati dalam model yang dinyatakan di atas, serta dalam Skoda Superb generasi ke-2 dan ke-3. Walaupun dalam versi paling lemah dengan 120 hp. reka bentuk ini memberikan prestasi yang sangat baik dan penggunaan bahan api yang agak rendah. Perlu diingat bahawa, menurut pemandu, enjin ini memerlukan lebih daripada 7 liter dalam kitaran gabungan untuk setiap 100 km. Ini adalah keputusan yang sangat baik. Sejak 2007, kumpulan VAG telah memasang unit 1.8 dan 2.0 TSI pada kereta kelas Cnya. Walau bagaimanapun, tidak semua daripada mereka mempunyai reputasi yang sama.

Enjin TSI dan TFSI - mengapa begitu kontroversi?

Enjin ini menggunakan rantai masa dan bukannya tali pinggang tradisional. Keputusan ini sepatutnya menyumbang kepada kemandirian enjin yang tinggi, tetapi dalam praktiknya ternyata sebaliknya. Masalahnya bukan pada rantai itu sendiri, tetapi pada pembaziran minyak. ASO mendakwa bahawa tahap 0,5 l/1000 km adalah, pada dasarnya, hasil normal, yang tidak patut dibimbangkan. Walau bagaimanapun, penggunaan minyak enjin membawa kepada pembentukan jelaga, yang menyebabkan cincin melekat. Ia juga belum selesai (terlalu nipis), begitu juga omboh. Semua ini bermakna bahawa permukaan penggelek dan pelapik silinder haus di bawah pengaruh perbatuan.

Generasi enjin 1.8 TSI yang manakah paling kurang terdedah kepada kegagalan?

Ini sememangnya enjin dengan sebutan EA888 selepas facelift. Ia mudah dikenali dengan menggunakan 8 muncung. 4 daripadanya membekalkan petrol secara langsung, dan 4 secara tidak langsung melalui intake manifold. Reka bentuk omboh dan cincin juga diubah, yang sepatutnya menghapuskan sepenuhnya masalah penggunaan minyak dan deposit karbon. Enjin ini boleh didapati dalam kereta kumpulan VAG sejak 2011. Oleh itu, pilihan paling selamat dari segi membeli kereta dengan unit sedemikian adalah tahun dari 2012 hingga 2015. Lebih-lebih lagi, yang lebih muda sudah mempunyai reka bentuk yang lebih baik sehingga mereka tidak mengalami fenomena penggunaan minyak enjin.

Unit EA888 - bagaimana untuk menghapuskan punca kerosakan?

Terdapat banyak penyelesaian kepada model yang rosak. Walau bagaimanapun, tidak semuanya memberikan kecekapan penuh, dan yang terbaik hanya mahal. Mudah untuk membetulkan kerosakan pada penegang dan regangan rantai - cuma ganti pemacu pemasaan. Walau bagaimanapun, tanpa menghapuskan punca penggunaan pelincir, masalah masa sukar untuk dihapuskan dalam jangka panjang. Nasib baik, terdapat beberapa pilihan untuk mengurangkan penggunaan minyak dengan ketara atau menghapuskan puncanya.

Cara-cara mengatasi kelemahan enjin 1.8 TSI

Pilihan pertama ialah menggantikan pneumothorax. Kos operasi sedemikian adalah kecil, tetapi memberikan sedikit hasil. Seterusnya ialah penggantian omboh dan gelang dengan yang diubah suai. Di sini kita bercakap tentang baik pulih yang serius, dan ini melibatkan pembongkaran omboh, menggilap permukaan silinder (memandangkan kepala dikeluarkan, ini patut dilakukan), memeriksa penggelek dan kemungkinan pengisaran, merancang kepala, membersihkan injap dan saluran, menggantikan gasket di bawahnya dan, sudah tentu, , pemasangan terbalik. Jika anda memilih pilihan ini, kos biasanya tidak boleh melebihi PLN 10. Pilihan terakhir ialah menggantikan blok dengan yang diubah suai. Ini adalah tawaran yang tidak menguntungkan sama sekali, kerana ia boleh menyamai kos kereta.

Enjin 1.8 TSI / TFSI - adakah ia berbaloi untuk dibeli? - Ringkasan

Memandangkan harga pasaran, tawaran kereta dengan unit sedemikian mungkin kelihatan menggoda. Jangan biarkan diri anda tertipu. Penggunaan minyak adalah isu yang diketahui, jadi harga rendah dan enjin 1.8 TSI adalah milik saya, bukan tawaran murah. Pilihan paling selamat ialah menggunakan pilihan tanaman 2015. Dalam kes ini, lebih mudah untuk mencari spesimen yang tidak mempunyai masalah dengan sisa minyak enjin. Walau bagaimanapun, ingat satu perkara penting - selain daripada kesilapan reka bentuk, kelemahan terbesar kereta terpakai ialah pemilik sebelumnya. Ini merujuk kepada bagaimana kereta rosak, penyelenggaraan biasa atau gaya pemanduan. Semua ini boleh menjejaskan keadaan kereta yang anda beli.

Foto. utama: Powerresethdd melalui Wikipedia, CC 3.0