Enjin 1.9 dCi F9Q, atau Mengapa Renault Laguna adalah ratu trak tunda. Semak enjin 1,9 dCi sebelum anda membeli!

Enjin Renault 1.9 dCi dikeluarkan pada tahun 1999 dan segera menarik perhatian. Suntikan Common Rail dan 120 hp memberikan penggunaan bahan api yang rendah dan prestasi yang sangat baik. Di atas kertas, semuanya kelihatan baik, tetapi operasi menunjukkan sesuatu yang sama sekali berbeza. Enjin 1.9 dCi - apa yang anda perlu tahu mengenainya?

Renault dan enjin 1.9 dCi - ciri teknikal

Mari kita mulakan dengan teori. Pengilang Perancis mengeluarkan motor 120 hp, sekali gus memberikan respons kepada keperluan pasaran. Malah, enjin 1.9 dCi tersedia dalam beberapa versi antara 100 hingga 130 hp. Walau bagaimanapun, ia adalah reka bentuk 120 kuasa kuda yang sangat diingati oleh pemandu dan mekanik kerana ketahanannya yang rendah. Unit ini menggunakan sistem suntikan rel biasa yang dibangunkan oleh Bosch, pengecas turbo Garrett dan, dalam versi yang lebih baharu untuk tahun 2005, penapis zarah diesel.

Renault 1.9 dCi - mengapa reputasi buruk sedemikian?

Kami berhutang kekeliruan kepada enjin 1.9 dCi dengan 120 hp. Varian lain masih menikmati ulasan yang baik, terutamanya varian 110 dan 130 hp. Dalam penjelmaan yang diterangkan, punca masalah terletak pada pengecas turbo, sistem suntikan dan galas berputar. Aksesori enjin, sudah tentu, dibuat semula atau boleh diganti pada harga yang berpatutan. Bagaimanapun, enjin diesel yang diterangkan, selepas memusingkan sesendal, pada dasarnya dilupuskan dan digantikan dengan rak baharu. Untuk operasi sedemikian pada kereta lama, jumlah yang melebihi nilai kereta diperlukan, jadi membeli kenderaan dengan enjin ini sangat berisiko.

Mengapa pengecas turbo gagal dengan cepat?

Pemandu baru (!) Salinan mengadu masalah dengan turbin selepas 50-60 ribu kilometer. Saya terpaksa menjana semula mereka atau menggantikannya dengan yang baru. Mengapa masalah ini timbul, kerana pembekalnya adalah jenama terkenal Garrett? Pengeluar kereta mengesyorkan menukar minyak setiap 30 km, yang, menurut banyak mekanik, sangat berisiko. Pada masa ini, dalam unit ini, minyak ditukar setiap 10-12 ribu kilometer, yang memastikan operasi bebas masalah. Di bawah pengaruh pelincir berkualiti rendah, bahagian pengecas turbo cepat haus dan "kematian"nya dipercepatkan.

Renault Megane, Laguna dan Scenic dengan 1.9 dCi dan penyuntik rosak

Soalan lain ialah keperluan untuk membaiki penyuntik CR. Kerosakan disebabkan oleh kualiti rendah bahan api yang diisi, yang digabungkan dengan kepekaan sistem dan tekanan operasi yang tinggi (1350-1600 bar), menyebabkan kehausan bahagian. Kos satu salinan, bagaimanapun, biasanya tidak melebihi 40 euro, bagaimanapun, selepas penggantian, setiap daripada mereka mesti ditentukur. Walau bagaimanapun, ini tidak ada apa-apanya jika dibandingkan dengan kesukaran yang timbul akibat kuali berputar.

Galas diputar pada 1.9 dCi - kegagalan enjin berakhir dengan hayat

Mengapa unsur-unsur dalam enjin yang dibentangkan ini suka berputar? Mereka menggunakan cawan tanpa kunci untuk mengelakkan putaran. Di bawah pengaruh selang penukaran minyak yang dilanjutkan, walaupun kereta dengan perbatuan rendah telah beroperasi dengan menjangkakan unit baharu. Di bawah pengaruh kemerosotan dalam kualiti minyak dan peningkatan geseran, cengkerang galas berputar, yang menyebabkan kehausan aci engkol dan rod penyambung. Baik pulih dalam keadaan semasa adalah untuk menggantikan nod. Sekiranya kegagalan itu tidak membawa kepada kerosakan serius pada permukaan, kes itu berakhir dengan penggilap plaster.

1.9 dCi 120KM - adakah ia berbaloi untuk dibeli?

Kerja jurutera Renault dan Nissan mempunyai reputasi buruk. versi 120 hp mewakili risiko yang sangat tinggi dalam pasaran sekunder. Untuk memastikan kebolehpercayaannya, anda harus membaca sejarah perkhidmatan penuh dan mengesahkan perbatuan sebenar. Pembaikan yang dilakukan, disokong oleh invois, juga harus memberi anda sedikit gambaran tentang situasi tersebut. Tetapi berapa banyak tawaran sedemikian boleh didapati di pasaran? Ingat bahawa baik pulih enjin adalah poket yang dalam dari awal. Biasanya, kereta terpakai dibawa ke bengkel untuk menggantikan tali pinggang masa - dalam kes ini, ia boleh menjadi lebih teruk.

Enjin Renault 1.9 - ringkasan

Sebenarnya bukan setiap varian agregat 1.9 adalah buruk. motor 110 hp dan 130 hp adalah sangat tahan lama, jadi anda mungkin ingin mempertimbangkan untuk membelinya.. Terutamanya pengguna mengesyorkan versi yang lebih kuat dikeluarkan pada tahun 2005. Jika anda benar-benar memerlukan enjin 1.9 dCi, maka ini adalah yang paling berkuasa daripada semuanya.

Gambar. paparan: Clement Bucco-Lesha melalui Wikipedia, ensiklopedia bebas