Enjin 1.6 MPI dengan 102 hp - Unit berperisai Volkswagen tanpa sebarang kecacatan khas. Anda pasti?

Mendapat 102 kuasa kuda daripada unit 1.6 bukanlah sesuatu yang luar biasa. Walau bagaimanapun, pada tahun 1994, motor sebegitu ternyata menjadi tumpuan. Enjin petrol 1.6 MPI dipasang di Audi, Volkswagen, Skoda dan Seat. Sehingga hari ini, dia mempunyai peminat setianya.

Enjin 1.6 MPI 8V - mengapa ia sangat dihargai?

Pada ketika kuasa unit itu belum begitu penting, VW mengeluarkan enjin 1.6 dengan 102 hp. Tugas utamanya adalah untuk memastikan pemanduan tanpa masalah bagi pemilik kereta bagi keseluruhan kebimbangan VAG. Apabila ia memasuki pasaran, ia menandakan satu langkah baharu dalam cara bekalan bahan api - ia mempunyai suntikan tidak langsung berurutan. Petrol yang dibekalkan kepada setiap silinder melalui muncung yang berasingan boleh dibakar dengan lebih cekap berbanding dalam reka bentuk berkarburet. Di samping itu, unit ini berfungsi dengan sempurna pada gas cecair, yang merupakan kelebihan lain.

Apa yang tidak akan pecah dalam 1.6 MPI 102 hp?

Tidak kira sama ada enjin berada dalam Octavia, Golf, Leon atau A3, anda boleh mengharapkan pemanduan tanpa masalah jika ia diservis dengan betul. Dalam enjin ini, turbin, roda tenaga dwi-jisim, penapis zarah diesel, sistem pemasaan injap berubah-ubah, atau, akhirnya, rantai itu sendiri tidak akan gagal. kenapa? Kerana ia tidak wujud. Ini adalah reka bentuk yang sangat mudah yang sesetengah orang juga merujuk sebagai "perlindungan bodoh". Walau bagaimanapun, kami lebih suka berpegang kepada istilah "perisai". Pengilang menyediakan penggantian pemacu pemasaan dengan selang 120 km. Bergantung pada keadaan unit dan penilaian mekanik, penukaran minyak biasanya dilakukan setiap 000-10 ribu kilometer.

Adakah semuanya baik dengan enjin 1.6 MPI?

Sudah tentu, unit ini tidak sempurna. Tanpa mengira sebutan enjin (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU atau BCB), dinamik pemanduan adalah sederhana, dengan petunjuk rendah. Untuk mendapatkan sekurang-kurangnya sedikit kuasa daripadanya (102 hp pada 5600 rpm), anda perlu menghidupkan unit ke tahap maksimum. Dan ini mempunyai akibat dalam bentuk penggunaan bahan api yang tinggi. Biasanya kita bercakap tentang 8-9 l / 100 km. Oleh itu, pemasangan gas dipasang padanya (kecuali untuk enjin dengan kod BSE, yang mempunyai kepala silinder yang sangat lemah). Isu lain ialah penggunaan minyak. 1.6 8V biasanya menggunakan 1 liter minyak enjin dari perubahan kepada perubahan. Walau bagaimanapun, kadangkala nilai ini lebih tinggi. Pengguna juga mengadu tentang gegelung pencucuhan yang suka berputus asa.

1,6 Kos setiap unit MPI dan penyelenggaraan

Jika masalah di atas tidak terlalu mengganggu anda, enjin 1.6 8V 102 hp. akan menjadi pilihan yang benar-benar hebat. Ia cukup untuk mengikuti penyelenggaraan biasa dan menambah minyak (ini bukan peraturan). Dalam realiti semasa, 8-10 petrol setiap 100 km adalah hasil yang sangat baik. Sama ada anda memilih versi 8-injap atau 16-injap, penggunaan bahan api akan sangat serupa. Alat ganti boleh didapati di setiap gudang dan di kedai kereta, dan kosnya sangat berpatutan. Ini menjadikan enjin 1.6 MPI masih menjadi kegemaran di kalangan peminat pemanduan tanpa masalah.

1.6 MPI dan perkembangan baru

Malangnya, peraturan pelepasan bermakna enjin ini tidak lagi dalam pengeluaran. Pengganti langsungnya ialah unit 1.6 FSI dengan 105 hp. Perubahan kecil dalam kuasa tidak mencerminkan senarai perubahan reka bentuk, yang terbesar adalah suntikan terus petrol. Dalam basikal lama, campuran memasuki kebuk pembakaran melalui injap, kini ia disuntik terus ke dalam silinder. Ini mempunyai kelebihannya (penggunaan bahan api yang lebih rendah, budaya kerja yang lebih baik), tetapi ini datang dengan mengorbankan jelaga di kepala silinder. Lama kelamaan, pengecilan saiz menjadi ketara dan kini enjin pengecas turbo mendahului, contohnya, 1.2 TSI dengan kapasiti 105 dan 110 hp.

Adakah berbaloi hari ini untuk membeli kereta dengan enjin 1.6 MPI 102 hp?

Jawapannya tidak begitu jelas. Ketahanan, penggunaan bahan api sederhana, harga alat ganti yang rendah dan juga baik pulih menjadikan enjin 1.6 MPI sangat dihargai oleh mereka yang mencari kenderaan yang boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, adalah sia-sia untuk mencari sensasi di dalamnya atau pelepasan adrenalin secara tiba-tiba. Dalam kereta yang lebih kecil (Audi A3, Seat Leon) memotong tidak begitu membebankan, tetapi versi wagon mungkin memerlukan pembelajaran untuk mengawal putaran dan gear. Juga sedar bahawa kenderaan dengan enjin ini boleh mempunyai perbatuan yang sangat tinggi.

Gambar. utama: AIMHO'S REBELLION 8490s melalui Wikipedia, CC 4.0