Enjin Volkswagen 1.4 TSi - apakah ciri versi enjin ini dan cara mengenali kerosakan

Unit pengeluaran Volkswagen dianggap cacat rendah. Enjin 1.4 TSi boleh didapati dalam dua versi berbeza. Yang pertama ialah EA111, yang telah dihasilkan sejak 2005, dan yang kedua ialah EA211, yang telah dihasilkan sejak 2012. Apa yang anda perlu tahu tentang unit?

Apakah singkatan TS?

Pada mulanya, adalah wajar mengetahui apa sebenarnya singkatan TSi. Ia berasal dari bahasa Inggeris dan pembangunan penuh Turbocharged Stratified Injection dan bermaksud unit itu dicas turbo. TSi ialah peringkat seterusnya dalam evolusi unit-unit kebimbangan Jerman. Ini adalah peningkatan pada spesifikasi TFSi - suntikan bahan api pengecas turbo. Motor baharu lebih dipercayai dan juga mempunyai tork keluaran yang lebih baik.

Pada kereta apa yang dipasang blok?

Enjin 1.4 TSi digunakan bukan sahaja oleh Volkswagen sendiri, tetapi juga oleh jenama lain dalam kumpulan - Skoda, Seat dan Audi. Sebagai tambahan kepada versi 1.4, terdapat juga satu dengan kedalaman bit 1.0, 1.5 dan juga 2.0 dan 3.0. Mereka yang mempunyai kapasiti yang lebih kecil digunakan khususnya dalam kereta kompak seperti VW Polo, Golf, Skoda Fabia atau Seat Ibiza.

Sebaliknya, ia lebih tinggi dalam kes SUV seperti Volkswagen Touareg atau Tiguan atau kereta sport seperti Volkswagen Golf R dengan enjin 2.0. Enjin 1.4 TSi juga boleh didapati dalam Skoda Octavia dan VW Passat.

Generasi pertama keluarga EA111

Generasi perdana telah menerima banyak anugerah yang mengesahkan kualitinya. Antara lain, Enjin Antarabangsa Terbaik - Enjin Antarabangsa Terbaik, yang dianugerahkan oleh majalah automotif UKIP Media & Events. Blok EA111 dihasilkan dalam dua versi berbeza. Yang pertama telah dipasang dengan pengecas turbo TD02 dan yang kedua pengecas super berkembar dengan pengecas super Eaton-Roots dan pengecas turbo K03. Pada masa yang sama, model TD02 dianggap kurang cekap. Ia menghasilkan kuasa dari 122 hingga 131 hp. Sebaliknya, yang kedua - K03 memberikan kuasa dari 140 hingga 179 hp. dan, memandangkan saiznya yang kecil, tork yang tinggi.

Enjin Volkswagen EA211 generasi kedua

Pengganti kepada EA111 ialah versi EA211, unit yang sama sekali baru telah dicipta. Perbezaan terbesar ialah enjin itu hanya dilengkapi dengan pengecas turbo dan membangunkan kuasa dari 122 hingga 150 hp. Selain itu, ia menampilkan kurang berat, serta elemen baharu yang ditambah baik di dalamnya. Dalam kes kedua-dua jenis - EA111 dan EA211, penggunaan bahan api adalah rendah. Andaian utama dalam penciptaan unit ini adalah untuk mencapai prestasi yang disediakan setakat ini oleh siri 2.0, tetapi dengan penggunaan bahan api yang kurang. Dengan enjin 1.4 TFSi, Volkswagen mencapai matlamat ini. 

Enjin 1.4 TSi dari keluarga EA111 dan EA211 - kerosakan yang perlu anda perhatikan

Walaupun kedua-dua EA111 dan EA211 dianggap sebagai peranti kegagalan rendah, terdapat beberapa jenis kegagalan yang berlaku kepada pemandu. Ini termasuk, sebagai contoh, penggunaan minyak yang berlebihan atau gegelung pencucuh yang rosak. Masalah juga boleh disebabkan oleh penegang rantai pemasaan yang rosak, injap sehala turbo tersekat, enjin yang perlahan-lahan memanaskan badan, jelaga terkumpul atau sensor oksigen yang gagal.

Walau bagaimanapun, untuk enjin yang memanaskan badan terlalu perlahan, ini adalah perkara biasa pada kedua-dua model EA111 dan EA211. Ia berkaitan dengan cara peranti dibina. Enjin 1.4 TSi agak kecil dan oleh itu anjakannya juga kecil. Ini mengakibatkan kurang penjanaan haba. Atas sebab ini, ia tidak boleh dianggap sebagai kesilapan yang serius. Bagaimana untuk mengenal pasti kesalahan lain? 

Penggunaan minyak yang berlebihan dan gegelung pencucuh rosak

Gejala akan mengurangkan prestasi enjin 1.4 TSi. Mendapan minyak yang berlebihan juga mungkin berlaku dan unit akan dipanaskan dengan lebih perlahan pada suhu rendah. Ekonomi bahan api juga boleh berubah menjadi lebih teruk. Asap biru yang datang dari sistem ekzos juga mungkin menunjukkan masalah ini.

Bagi gegelung pencucuhan yang rosak, adalah wajar membiasakan diri dengan kod ralat yang secara langsung menunjukkan punca ini. Ia boleh jadi P0300, P0301, P0302, P0303 atau P0304. Berkemungkinan lampu Check Engine juga akan menyala dan kereta akan menjadi lebih sukar untuk memecut. Enjin 1.4 TSi terbiar akan menjadi lebih teruk juga. 

Penegang rantai pemasaan yang rosak dan injap sehala turbo tersekat

Gejala kerosakan ini adalah operasi unit pemacu yang lemah. Mungkin juga terdapat zarah logam dalam minyak atau bah. Tali pinggang masa yang buruk juga akan ditunjukkan oleh enjin berdering semasa melahu atau tali pinggang masa longgar.

Di sini, tanda-tandanya ialah kejatuhan mendadak dalam kecekapan bahan api, hentakan enjin yang kuat dan prestasi buruk, serta ketukan yang datang dari turbin itu sendiri. Kod ralat P2563 atau P00AF juga mungkin muncul. 

Pembentukan karbon dan kerosakan sensor oksigen

Mengenai pengumpulan jelaga, gejala mungkin adalah operasi enjin 1.4 TSi yang jauh lebih perlahan, operasi pencucuhan yang tidak betul atau penyuntik bahan api tersumbat, yang juga ditunjukkan oleh ketukan ciri dan permulaan unit yang sukar. Bagi kegagalan sensor oksigen, ini akan ditunjukkan oleh penunjuk CEL atau MIL yang menyala, serta penampilan kod masalah P0141, P0138, P0131 dan P0420. Anda juga akan melihat pengurangan penggunaan bahan api serta asap hitam dari paip ekzos kereta.

Bagaimana untuk menjaga enjin 1.4 TSi dari Volkswagen?

Asasnya ialah penyelenggaraan tetap, serta mengikut cadangan mekanik. Juga ingat untuk menggunakan versi minyak dan bahan api yang betul. Dalam kes ini, enjin 1.4 TSi akan berfungsi dengan pasti dan mempunyai budaya pemanduan yang tinggi. Ini disahkan oleh banyak ulasan pengguna yang menjaga dengan betul keadaan unit 1.4.