Enjin 1.7 CDTi, unit Isuzu yang tidak boleh dihancurkan, dikenali daripada Opel Astra. Sekiranya saya bertaruh pada kereta dengan 1.7 CDTi?

1.9 TDI legenda adalah simbol kebolehpercayaan di kalangan enjin diesel. Banyak pengeluar ingin memadankan reka bentuk ini, jadi reka bentuk baharu muncul dari semasa ke semasa. Ini termasuk enjin 1.7 CDTi yang terkenal dan dihargai.

Enjin Isuzu 1.7 CDTi - data teknikal

Mari kita mulakan dengan nombor paling penting yang digunakan untuk unit ini. Dalam versi awal, enjin ini ditandakan sebagai 1.7 DTi dan mempunyai pam suntikan Bosch. Unit ini mempunyai kuasa 75 hp, yang merupakan pencapaian yang mencukupi untuk ramai pemandu. Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, sistem bekalan bahan api telah dinaik taraf. Pam suntikan telah digantikan dengan sistem Common Rail, dan enjin itu sendiri dipanggil 1.7 CDTi. Kaedah suntikan bahan api yang berbeza memungkinkan untuk mencapai penunjuk kuasa yang lebih baik, yang berkisar antara 80 hingga 125 hp. Varian 2010 terakhir mempunyai 130 hp tetapi berdasarkan suntikan Denso.

Opel Astra dengan enjin 1.7 CDTi - apa masalahnya?

Reka bentuk tertua berdasarkan pam suntikan masih dianggap sangat tahan lama. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa unit-unit ini mungkin sudah banyak dieksploitasi. Versi Common Rail yang lebih baharu mungkin memerlukan penjanaan semula atau penggantian penyuntik yang mahal. Walau bagaimanapun, produk Bosch yang dipasang pada enjin ini tidak kurang tahan lama berbanding kereta lain. Oleh itu, adalah wajar mempertimbangkan kualiti bahan api mengisi bahan api.

Unit yang lebih lemah mungkin menghadapi masalah dengan pam minyak yang mempunyai pengedap yang rosak. Perlu melihat elemen ini apabila memeriksa kereta.

Bercakap tentang elemen yang boleh gagal, penapis zarah juga harus disebut. DPF telah dipasang pada Zafira sejak 2007 dan model lain sejak 2009. Kereta yang dikendalikan hanya di kawasan bandar mungkin mempunyai masalah besar dengan tersumbatnya. Penggantiannya sangat mahal dan boleh melebihi euro 500. Selain itu, penggantian roda tenaga dwi-jisim dan pengecas turbo adalah standard, terutamanya dalam versi geometri berubah-ubah. Keadaan aksesori dan bahan habis pakai bergantung terutamanya pada gaya pemanduan pemandu. Biasanya sehingga 250 kilometer tiada perkara buruk berlaku kepada enjin.

Enjin 1.7 CDTi dalam Honda dan Opel - berapa kos pembaikan?

Bahagian utama sistem brek atau suspensi bukanlah yang paling mahal. Sebagai contoh, satu set cakera dan pad untuk bahagian hadapan dan belakang tidak boleh melebihi 60 euro untuk komponen berkualiti baik. Pembaikan pemacu dan aksesorinya adalah yang paling mahal. Enjin diesel bukanlah yang paling murah untuk diselenggara, tetapi ia menggantikannya dengan pemanduan yang panjang dan bebas masalah. Seperti yang dinyatakan di atas, adalah disyorkan untuk mencari versi enjin dengan sistem suntikan bahan api Bosch. Menggantikan komponen Denso bahkan beberapa kali lebih mahal.

Pengecas turbo dengan geometri bilah tetap juga lebih tahan lama. Kos penjanaan semula elemen kira-kira 100. Dalam versi geometri berubah, injap kawalan turbin juga suka melekat. Penyelesaian masalah akan menelan kos lebih sedikit daripada 60 euro Apabila menggantikan dua jisim, anda harus menjangkakan jumlah hampir 300 euro Juga pam minyak mungkin rosak, kos pembaikan yang boleh mencapai 50 euro

Diesel dari Isuzu - adakah ia berbaloi untuk dibeli?

Enjin 1,7 CDTi dianggap sebagai salah satu reka bentuk yang paling tahan lama dan boleh dipercayai. Menurut ramai pemandu, kereta dengan unit ini berfungsi dengan baik. Perlu diingat bahawa ini bukan pilihan terbaik untuk pencinta operasi enjin yang senyap. Tidak kira versi kuasa dan tahun pembuatan, unit ini agak bising. Mereka juga mempunyai lengkung tork yang sedikit berbeza, menyebabkan keperluan untuk "memutar" mereka pada tahap rpm yang lebih tinggi sedikit. Selain daripada kesulitan ini, kereta dengan enjin 1.7 CDTi dianggap sangat berjaya dan layak dibeli. Perkara utama ialah mencari salinan yang terpelihara dengan baik.

Enjin 1.7 CDTi - ringkasan

Enjin Isuzu yang diterangkan mempunyai sisa reka bentuk lama yang masih dinilai kerana kebolehpercayaannya yang tinggi. Sudah tentu, terdapat semakin sedikit pangsapuri yang selesa di pasaran sekunder dari semasa ke semasa. Jika anda ingin membeli kereta sedemikian, periksa bahawa tali pinggang masa tidak disimbah minyak (pam minyak) dan tiada getaran yang mengganggu semasa memulakan dan berhenti (jisim berganda). Juga ambil kira bahawa dengan lebih daripada 300 kilometer, anda mungkin memerlukan baik pulih besar tidak lama lagi. Sehingga ini telah dilakukan sebelum ini.