Enjin 3.0 TDI - mengapakah 3.0 V6 TDI yang terdapat dalam VW dan Audi mempunyai reputasi yang buruk? Kami sedang menyemaknya!

Reka bentuk 1.6 TD, 1.9 TDI dan 2.5 TDI R5 diiktiraf sebagai beberapa diesel terbaik setakat ini. Perkembangan industri automotif dan perubahan piawaian pelepasan telah menjadikan projek baharu sesuai semula jadi. Sebagai tindak balas kepada pendapat purata mengenai 2.5 TDI V6, unit 3.0 TDI telah dicipta. Adakah ia lebih baik daripada pendahulunya?

Enjin VAG 3.0 TDI - data teknikal

Unit tiga liter dengan 6 silinder dalam sistem V telah dipasang pada kereta Audi dan Volkswagen, serta Porsche Cayenne sejak 2004. Pada mulanya, ia adalah tipikal hanya untuk kereta mewah, dari masa ke masa ia juga hadir dalam segmen yang lebih rendah, seperti Audi A4. Blok enjin ditutup dengan dua kepala dengan jumlah injap 24. Enjin 3.0 TDI mempunyai beberapa pilihan kuasa - daripada 224 hp. melalui 233 hp sehingga 245 hp Dalam versi teratas Audi A8L, unit itu dinamakan CGXC dan mempunyai kuasa 333 hp. Penamaan unit yang paling biasa ialah BMK (dipasang dalam Audi A6 dan VW Pheaton) dan ASB (Audi A4, A6 dan A8). Enjin ini juga telah menjanakan SUV seperti Audi Q7 dan VW Touareg.

Apakah ciri enjin 3.0 TDI?

Dalam enjin yang diterangkan, pereka menggunakan suntikan terus Common Rail berdasarkan penyuntik piezoelektrik Bosch. Mereka tidak menyebabkan masalah besar, tetapi anda harus memberi perhatian kepada kualiti bahan api yang dituangkan.

Topik paling popular berkaitan unit ini ialah reka bentuk pemacu pemasaan. Dalam versi awal (contohnya, BMK) ia berfungsi dengan sokongan untuk 4 rantai. Dua bertanggungjawab untuk pemacu gear, yang ketiga untuk interaksi mereka, dan yang keempat untuk pemacu pam minyak. Dalam versi facelift, bilangan rantai dikurangkan kepada dua, tetapi kerumitan pemacu pemasaan utama meningkat.

Selain itu, jurutera telah menggunakan sistem untuk mengurangkan suhu gas ekzos yang diproses dalam enjin 3.0 TDI. Ia berfungsi dengan menyambungkan penyejuk gas ekzos ke litar penyejuk suhu rendah. Pengecas turbo geometri berubah-ubah dan kepak manifold masukan kini menjadi standard, memberikan rawatan selepas ekzos yang lebih baik.

Enjin 3.0 TDI juga menampilkan reka bentuk pam minyak yang menarik. Dia bekerja pada tahap intensiti yang berbeza bergantung pada beban kerja seseorang. Penapis zarah diesel juga adalah standard pada versi yang lebih baharu.

Enjin 3.0 TDI dan pemasaannya - mengapa ia sangat bermasalah?

Sekiranya unit enjin dan kotak gear tidak menyebabkan banyak masalah (sekiranya mereka akan menukar minyak dalam enjin dan kotak gear tepat pada masanya), maka pemacu masa adalah elemen yang sangat mahal. Reka bentuk enjin memaksanya untuk dibongkar semasa kerja mekanik yang berkaitan dengan penggantian rantai dan penegang. Kos alat ganti bermula dari 250 euro, dan kerja selalunya 3 dan lebih. kenapa sangat? Kebanyakan masa penggantian dihabiskan untuk membongkar unit pemacu. Oleh itu, tidak menghairankan untuk menghabiskan 20 atau 27 jam kerja untuk ini (bergantung pada versi). Dalam amalan, bengkel profesional mengatasi penggantian sedemikian dalam kira-kira 3 hari.

Adakah mungkin untuk mengelakkan perubahan masa yang kerap dalam enjin 3.0 TDI?

Jangan menipu diri sendiri - membelanjakan 6000-800 euro hanya untuk pemacu masa adalah banyak. 3.0 TDI V6 sebenarnya boleh menjadi banyak masalah, jadi pastikan anda memberi perhatian kepada keadaan unit sebelum membeli. Pilihan terbaik ialah mempunyai sejarah perkhidmatan dan pembaikan yang lengkap, tetapi bukti sedemikian sukar diperoleh. Oleh itu, sebelum membeli, anda boleh mendengar rantai untuk tanda-tanda regangan, yang ditunjukkan oleh bunyi mainan.. Jika anda sudah menggantikan pemacu pemasaan, pilih perkhidmatan yang komprehensif. Juga, tukar minyak setiap 12000-15000-30000 kilometer, bukan sekali setiap XNUMX seperti yang dinasihatkan pengeluar.

Sekiranya saya membeli kereta dengan enjin 3.0 TDI - ringkasan

Satu-satunya pilihan selamat untuk unit ini ialah membeli kereta dengan sejarah yang disahkan dan daripada penjual yang dipercayai. Kenderaan dengan enjin ini boleh dibeli dengan harga serendah 2500 euro, tetapi penggantian masa sahaja hampir 1/3 daripada harga pembelian. Adakah ia berbaloi? Ramai orang yang berminat berhenti mencari kereta sedemikian, bimbang kos pembaikan yang tinggi. Dan tidak ada yang pelik dalam hal ini. Walau bagaimanapun, terdapat kejadian yang telah diambil perhatian oleh pemilik terdahulu dan ia boleh dikendalikan sejauh lebih daripada 400000 kilometer.