Enjin 2JZ-GTE - mengapa Toyota Supra mendapat enjin yang sempurna untuk penalaan? Menggambarkan enjin 2JZ-GTE!

Walaupun Toyota Aristo (Lexus GS) atau Chaser pada asalnya adalah kereta dengan enjin 2JZ-GTE, kebanyakan orang mengaitkan enjin sebaris ini dengan Supra. Keluarga peranti JZ masih membuat anda merinding apabila anda mendengar sebutan itu.

Enjin 2JZ-GTE - data teknikal enjin

Reka bentuk 2JZ adalah pembangunan enjin 1JZ-GTE yang digunakan dalam versi sebelumnya. Walau bagaimanapun, ia adalah pengubahsuaian untuk kumpulan seterusnya yang meninggalkan Nissan apabila ia datang kepada enjin sukan. 2JZ-GTE menggunakan 6 silinder selaras, 3 liter anjakan dan dua pengecas turbo disusun secara bersiri. Motor itu mengeluarkan 280 hp. dan 451 Nm tork. Dalam versi yang dikeluarkan untuk eksport, enjin itu lebih berkuasa dengan lebih daripada 40 hp. Semuanya kerana beberapa sekatan tidak rasmi yang mengehadkan kuasa unit pemacu. Malah, 2JZ-GE dan GTE sangat mudah untuk "upgrade" tanpa pengubahsuaian mekanikal.

Enjin Toyota dan 2JZ - ciri unit

Apa yang istimewa tentang enjin 6-silinder sebaris dari tahun 90-an? Melihat melalui prisma bangunan semasa, kita boleh mengatakan bahawa segala-galanya. Blok enjin diperbuat daripada besi tuang, yang berinteraksi dengan baik dengan minyak enjin. Kepala dan omboh diperbuat daripada aluminium, menjadikannya sangat baik untuk menghilangkan haba yang berlebihan. Aci sesondol dwi memacu sistem injap masukan dan ekzos yang sporty, manakala pengecasan turbo berkembar yang cekap memberikan jumlah udara termampat yang tepat. Selain itu, pam minyak asal, semburannya pada kepala omboh, dan pam air yang cekap memastikan penyejukan yang sangat baik.

Menariknya, enjin Toyota 2JZ dilengkapi dengan sistem pencucuhan tidak teragih. Gegelung pengedar untuk setiap silinder digantikan dengan radas pencucuhan individu untuk setiap silinder. Keputusan ini menyumbang kepada penciptaan keadaan terbaik untuk pencucuhan campuran, yang menghapuskan bahaya letupan pembakaran semasa operasi enjin. Beberapa tahun kemudian, sistem pemasaan injap berubah-ubah telah diperkenalkan, yang meningkatkan prestasi unit yang sudah cemerlang. Bagaimanapun, menurut beberapa orang, dia mempunyai kelemahan utama - kerosakan pemacu pemasaan berakhir dengan omboh mengenai injap.

Bagaimanakah versi GTE Toyota Supra berbeza daripada yang lain?

Jurutera dan pereka bukan hanya mahu mencipta enjin yang berkuasa. Matlamat mereka adalah untuk menggulingkan Nissan sebagai saingan kepada enjin kereta sport Jepun. 280 HP hanya di atas kertas, dan enjin turbo berkembar yang legenda telah dibina untuk kuasa yang tidak berkesudahan. Blok besi tuang mudah mengendalikan 1400 hp kerana ia direka bentuk tanpa terlalu bimbang untuk menggunakan bahan sesedikit mungkin. Suntikan bahan api elektronik, penyuntik yang cekap dan aci engkol yang teguh memastikan keupayaan untuk meningkatkan kuasa tanpa menghalang enjin 2JZ-GTE hiliran.

Satu lagi perkara yang menarik ialah bentuk piston. Ceruk khas dilubangkan di dalamnya, berkat tahap pemampatan unit dikurangkan secara khusus. Prosedur ini biasanya dilakukan pada masa menala unit bersiri. Lebih banyak udara dan bahan api disuntik, lebih tinggi nisbah mampatan. Ini membawa kepada risiko pembakaran letupan, iaitu pembakaran tidak terkawal campuran udara-bahan api. Toyota telah melaksanakan penyelesaian ini di peringkat pengeluaran, mengetahui untuk tujuan apa raksasa tiga liter itu akan digunakan.

Enjin Toyota 2JZ-GTE - adakah ia mempunyai titik lemah?

Setiap enjin pembakaran dalaman mempunyai kelemahan. Enjin 2JZ-GTE mempunyai blok besi tuang, kepala aluminium tuang, rod penyambung tempa bertetulang dan aci keluli. Semua ini membuatkan dia tidak dapat dihancurkan.

Walau bagaimanapun, penala menunjukkan bahawa sistem pengecasan turbo dwi adalah kelemahan yang pasti. Oleh itu, dalam kebanyakan unit penalaan, sistem ini digantikan dengan pengecas turbo berkuasa tunggal (biasanya 67 mm atau 86 mm) untuk meningkatkan enjin dengan lebih banyak lagi. Enjin pengecas turbo sebegini malah boleh menjana empat angka kuasa. Sudah tentu, semakin kuat penalaan, semakin kurang peralatan bersiri dapat melaksanakan fungsinya dengan berkesan. Oleh itu, selepas menggandakan kuasa, sebagai contoh, pam minyak harus diganti, muncung yang lebih berkuasa harus digunakan dan, di atas semua, pengehad kelajuan harus dikeluarkan.

Bolehkah pemacu 2JZ-GTE dibeli di tempat lain?

Sudah tentu ya, tetapi perlu diperhatikan dengan segera bahawa ini tidak akan menjadi pelaburan yang murah. kenapa? Versi GE dan GTE sangat diminati, kerana unit itu rela ditukar kepada model kereta lain. Di pasaran tempatan, versi mewah dalam keadaan cemerlang biasanya berharga lebih daripada 30 euro. Oleh itu, pelabur yang ingin memasang enjin 2JZ-GTE di dalam keretanya mestilah kaya dengan wang tunai. Hari ini, reka bentuk ini dilihat oleh sesetengah pihak sebagai pelaburan berikutan harga motor ini yang sentiasa meningkat.

Enjin 2JZ-GTE - ringkasan

Adakah kita akan melihat enjin petrol yang berkuasa dan hampir tidak boleh dihancurkan lagi? Sukar untuk menjawab soalan ini dengan jelas. Namun, melihat trend automotif semasa, sukar untuk mengharapkan reka bentuk yang berjaya. Bagi mereka yang tidak mampu memandu seperti itu di dalam kereta, apa yang perlu dilakukan ialah meletakkan pilihan bunyi raksasa ini di YouTube. Berhati-hati hanya apabila mendengar bahan tersebut dengan fon kepala - anda boleh merosakkan pendengaran anda.