Enjin N47 BMW 2.0d – adakah diesel BMW XNUMX liter pilihan yang baik dalam kereta terpakai? Kami sedang menyemaknya!

Unit diesel sentiasa tergoda dengan penggunaan bahan api yang rendah, kebolehgerakan yang hebat dan keupayaan untuk memandu ratusan ribu kilometer tanpa pembaikan besar. Malangnya, ini tidak selalu berlaku dengan enjin N47. Masalahnya berkaitan dengan penyelesaian pemacu pemasaan yang rumit. Enjin N47 - apa yang patut diketahui mengenainya?

Enjin BMW N47 2.0d - data teknikal

Enjin dengan sebutan N47 ialah enjin diesel 4 silinder 1 liter. Unit ini telah mendapat tempatnya dalam kereta kecil siri pertama, serta dalam SUV, seperti X1 dan X3. Pilihan kuasa enjin kecemasan ialah 143, 163, 177 dan 204 hp. Pilihan 177-kuat nampaknya paling bermasalah. Walau bagaimanapun, tiada peraturan dalam hal ini. Enjin BMW yang diterangkan dicirikan oleh penggunaan bahan api yang rendah (terutamanya dalam kenderaan kecil) dan ketersediaan tork yang sangat baik. Itulah sebabnya ia masih sangat popular untuk kenderaan BMW 2007-2011.

Bagaimanakah anda menyelesaikan masa dalam enjin BMW N47?

Mengapa ramai mekanik bercakap negatif tentang reka bentuk enjin 2 liter BMW? Masalahnya bukan roda tenaga dwi jisim, pengecas turbo atau penyuntik. Penyebab utama adalah rantai pemasaan dan bagaimana gegancu disusun pada aci engkol. Pemacu terdiri daripada 3 rantai, 4 peluncur dan 2 penegang. Pada pendahulunya (M47), pemacuan masa berubah selepas 350-400 ribu kilometer, yang bermakna ketenangan fikiran dengan perkhidmatan masa untuk ramai pemandu. Dalam enjin N47, kegagalan elemen ini muncul selepas 100 ribu kilometer.

Masalah rantaian pemasaan dan aci engkol

Mengapakah terdapat kesukaran dengan rantaian yang berpotensi stabil? Masalah terbesar apabila menggantikan ialah keseluruhan pemacu berada di sisi kotak gear. Ini memerlukan pembongkaran sistem suntikan bahan api dan pembongkaran keseluruhan pemasangan pemacu. Satu pilihan ialah mengeluarkan kotak gear, yang juga membolehkan anda menggantikan pemacu pemasaan. Walau bagaimanapun, pemasangan semua elemen adalah sangat rumit sehingga untuk operasi yang betul adalah disyorkan untuk mengeluarkan enjin dalam 2.0d N47. Lebih-lebih lagi, gear dibina ke dalam aci engkol. Oleh itu, jika ia haus, aci mesti diganti. Dan ini pada asasnya bermakna baik pulih besar peranti.

Bagaimana untuk mengenali ralat pemasaan dalam 2.0 N47?

Cara terbaik ialah hanya mendengar perhatian seorang mekanik berpengalaman. Jika anda tidak dapat mengenal pasti masalah itu sendiri, pertaruhan terbaik anda ialah meminta semakan dengan pakar yang dipercayai dalam bidang tersebut. Sudah tentu, kaedah organoleptik sedemikian tidak berkesan sepenuhnya, tetapi sebaliknya sukar untuk menjalankan kajian sedemikian tanpa pembongkaran. Rantaian yang ditegangkan menghasilkan bunyi berderit yang khas.

Berapakah kos untuk menggantikan tali pinggang masa pada 2.0d N47?

Jika bukan kerana pembongkaran pemasangan dan kemungkinan penggantian aci engkol, pemasaan yang lengkap tidak akan membebankan. Walau bagaimanapun, seseorang hanya boleh bermimpi tentang ini. Enjin N47 yang diterangkan daripada BMW berharga hampir 400 euro untuk penggantian asas pemacu pemasaan. Jika penggunaan bahagian asal ditambah, sekurang-kurangnya €100 mesti ditambah. €150 lagi ialah kos menggantikan tali pinggang dan pam minyak, yang terletak di hadapan. Aci itu sendiri adalah 400 euro lagi Pengiraan mudah menunjukkan bahawa dalam senario terburuk, jumlah kira-kira 10 euro sepatutnya dijangkakan. Ini benar-benar berita buruk bagi seseorang yang mengimpikan unit sedemikian.

Adakah setiap N47 XNUMX liter diesel buruk?

Dua tarikh adalah inovatif dalam kes pembinaan ini - 2009 dan Mac 2011. Pada mulanya, pengeluar mengubah reka bentuk enjin, yang mengurangkan masalah. Hanya unit yang dikeluarkan selepas 2011 bebas daripada kecacatan pendahulunya. Sesetengah pemandu juga boleh dibantu oleh tindakan bahagian perkhidmatan pengeluar, yang bagaimanapun, tidak mahu mengakui kesilapan. Oleh itu, pembaikan tidak dilakukan secara meluas, tetapi agak tersembunyi. Walau bagaimanapun, ia mungkin berlaku bahawa kereta yang akan anda beli telah menjalani perkhidmatan sedemikian. Anda boleh mengetahui tentang perkara ini selepas menyemak sejarah kereta oleh VIN.

Adakah berbaloi untuk mendapatkan kereta dengan diesel 2.0? - Ringkasan

Pendapat mengenai perkara ini sangat berbelah bahagi. Jika tiada maklumat dalam sejarah perkhidmatan yang tersedia tentang menggantikan tali pinggang masa, anda mungkin memerlukan pembaikan sedemikian. Enjin N47 dan enjin diesel lain yang dibuat sebelum 2011 boleh menyusahkan dan mengosongkan dompet anda. Jadi untuk ketenangan fikiran, sebaiknya cari model yang serupa dengan model 2012. Sudah tentu, tidak dapat dinafikan bahawa mesin lama, secara definisi, akan menyebabkan masalah. Walau bagaimanapun, anda mesti sedar tentang kos yang besar yang akan menanti anda apabila tarikh akhir mula membuat bising. Dan mereka boleh berjumlah beribu-ribu zloty.