Enjin Fiat 1.9 JTD - maklumat paling penting tentang unit dan keluarga Multijet

Enjin 1.9 JTD adalah milik keluarga Multijet. Ini adalah istilah untuk sekumpulan enjin daripada Fiat Chrysler Automobiles, yang termasuk unit turbodiesel dengan suntikan bahan api terus - Common Rail. Model 1.9 liter itu turut dipasang pada kereta Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab dan Suzuki.

Maklumat asas tentang enjin 1.9 JTD

Pada mulanya, adalah wajar membiasakan diri dengan maklumat asas mengenai unit pemacu. Enjin empat silinder sebaris 1.9 JTD mula digunakan pada 156 Alfa Romeo 1997. Enjin yang dipasang padanya mempunyai kuasa 104 hp. dan merupakan kereta penumpang pertama yang dilengkapi dengan enjin diesel dengan sistem suntikan bahan api terus.

Beberapa tahun kemudian varian lain 1.9 JTD telah diperkenalkan. Mereka telah dipasang pada Fiat Punto sejak 1999. Enjin itu mempunyai pengecas turbo geometri tetap yang lebih kecil, dan kuasa unit itu ialah 79 hp. Enjin itu juga digunakan dalam model lain pengeluar Itali - Brava, Bravo dan Marea. Versi lain unit dalam katalog pengeluar termasuk kapasiti ini 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp. dan 113 hp 

Data teknikal unit kuasa Fiat

Model enjin ini menggunakan blok besi tuang seberat kira-kira 125 kg dan kepala silinder aluminium dengan aci sesondol dilengkapi dengan injap bertindak terus. Anjakan tepat ialah 1,919 cc, lubang 82 mm, lejang 90,4 mm, nisbah mampatan 18,5.

Enjin generasi kedua mempunyai sistem rel biasa termaju dan boleh didapati dalam tujuh penarafan kuasa yang berbeza. Semua versi, kecuali unit 100 hp, dilengkapi dengan pengecas turbo geometri berubah-ubah. Versi 8-injap termasuk 100, 120 dan 130 hp, manakala versi 16-injap termasuk 132, 136, 150 dan 170 hp. Berat kerb ialah 125 kilogram.

Penandaan enjin pada kereta jenama lain dan pada kereta mana ia dipasang

Enjin 1.9 JTD mungkin dilabel secara berbeza. Ia bergantung kepada keputusan pemasaran pengeluar yang menggunakannya. Opel menggunakan singkatan CDTi, Saab menggunakan sebutan TiD dan TTiD. Enjin dipasang pada kereta seperti:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Lembing: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 dan DR5.

Versi turbo dua peringkat - teknologi twin-turbo

Fiat memutuskan bahawa mulai 2007 ia akan menggunakan varian pengecas turbo dua peringkat baharu. Turbo berkembar mula digunakan dalam versi 180 hp. dan 190 hp dengan tork maksimum 400 Nm pada 2000 rpm. Unit pertama dipasang pada kereta pelbagai jenama, dan yang kedua hanya pada kereta Fiat.

Operasi unit pemacu - apa yang perlu dicari?

Kereta yang dilengkapi dengan unit kuasa ini menunjukkan prestasi yang baik. Hasil kerjanya sangat baik sehingga banyak model berada dalam keadaan teknikal yang sangat baik walaupun bertahun-tahun telah berlalu. 

Walaupun ulasan yang baik, enjin 1.9 JTD mempunyai beberapa kelemahan. Ini termasuk isu dengan bumbung matahari, manifold ekzos, injap EGR atau transmisi manual. Ketahui lebih lanjut tentang kesilapan yang paling biasa. 

Kepincangan Kepincangan 

Dalam enjin diesel dengan 4 injap setiap silinder, kepak pusaran paling kerap dipasang - di salah satu daripada dua port masukan setiap silinder. Peredam kehilangan mobilitinya kerana pencemaran paip masuk turbodiesel. 

Ini berlaku selepas beberapa ketika - pendikit melekat atau pecah. Akibatnya, penggerak tidak boleh dipercepatkan kepada lebih daripada 2000 rpm, dan dalam kes yang melampau, pengatup boleh tercabut dan jatuh ke dalam silinder. Penyelesaian kepada masalah ini adalah dengan menggantikan manifold pengambilan dengan yang baru.

Masalah dengan manifold ekzos, EGR dan alternator

Manifold intake mungkin berubah bentuk disebabkan oleh suhu yang tinggi. Kerana ini, dia berhenti memasuki kepala silinder. Selalunya, ini ditunjukkan oleh jelaga yang terkumpul di bawah pengumpul, serta bau ekzos kereta yang ketara.

Masalah EGR disebabkan oleh injap tersumbat. Pemacu kemudian masuk ke mod kecemasan. Penyelesaiannya ialah menggantikan komponen lama dengan yang baru.

Kegagalan penjana berlaku dari semasa ke semasa. Dalam keadaan ini, ia berhenti mengecas seperti biasa. Penyebab yang paling biasa ialah diod dalam pengatur voltan. Penggantian diperlukan.

Kerosakan Transmisi Manual

Semasa operasi enjin 1.9 JTD, transmisi manual sering gagal. Walaupun fakta bahawa ia bukan elemen langsung enjin, kerjanya disambungkan dengan unit pemacu. Selalunya, galas gear kelima dan keenam gagal. Tanda bahawa sistem tidak berfungsi dengan baik ialah bunyi bising dan berderak. Dalam langkah berikut, aci penghantaran mungkin kehilangan penjajaran dan gear ke-5 dan ke-6 akan berhenti bertindak balas.

Bolehkah enjin 1,9 JTD dipanggil boleh dipercayai?

Kemunduran ini boleh menjadi agak mengecewakan, tetapi dengan mengetahui ia wujud, anda boleh menghalangnya. Perlu diingat bahawa, sebagai tambahan kepada masalah di atas, tidak ada kerosakan yang lebih serius semasa operasi enjin 1.9 JTD, yang boleh menyebabkan, sebagai contoh, kepada baik pulih besar unit kuasa. Atas sebab ini, motor dari Fiat - tanpa kecacatan reka bentuk yang serius, boleh digambarkan sebagai boleh dipercayai dan stabil.