Enjin 1JZ-FSE
Содержание
Pada tahun 1990, kebimbangan Toyota mula menggunakan siri enjin baharu - JZ - pada kereta mereka. Mereka menjadi pengganti untuk siri M, yang masih dianggap oleh ramai pakar sebagai yang paling berjaya dalam sejarah syarikat ini. Tetapi kemajuan tidak berhenti - enjin baru dianggap lebih tahan lama dan boleh dipercayai, di samping itu, mereka dibekalkan dengan senarai keseluruhan losyen tambahan yang direka untuk melindungi ekologi planet daripada pelepasan berbahaya dari bilangan kereta yang semakin meningkat. Beberapa tahun berlalu, dan pada tahun 2000, ciptaan yang lebih sempurna muncul dalam siri ini, enjin 1JZ-FSE, beroperasi pada teknologi D-4, iaitu, dengan suntikan bahan api langsung tekanan tinggi, sama seperti bagaimana ia berlaku dalam unit diesel .
Sudah tentu, enjin petrol tidak menerima sebarang peningkatan kuasa atau peningkatan tork, tetapi penjimatan bahan api dan cengkaman yang lebih baik pada putaran rendah dijamin.
Tetapi sudah pada tahun 2005, syarikat itu berhenti mengeluarkan 1JZ-FSE, dan kereta baru terakhir yang dilengkapi dengannya dijual pada tahun 2007.
Masalah operasi
Jika anda mematuhi arahan dengan tegas dan menjaga mesin, maka tidak sepatutnya ada masalah yang ketara dengannya. Tetapi terdapat beberapa perkara buruk:
- Ketersediaan palam pencucuh yang lemah (untuk mengatasi kelemahan ini, pengeluar enjin 1JZ-FSE 4d terpaksa memasang "platinum" pada silinder pusat);
- Semua unit yang dipasang mempunyai tali pinggang pemacu biasa dengan penegang hidraulik, lebih-lebih lagi, ia dibuat di Amerika Syarikat, yang produknya jauh lebih rendah dari segi ketahanan daripada yang asli Jepun;
- Kepekaan tinggi terhadap kemasukan lembapan;
- Dalam enjin ini, pasangan pelocok pam tekanan tinggi dengan cepat boleh gagal kerana perbezaan ketara dalam komposisi bahan api Rusia dan Jepun, yang digunakan untuk melincirkannya.
Hakikatnya ialah sifat pelincir petrol Jepun melebihi petrol Rusia lebih daripada sebelas kali kerana penggunaan bahan tambahan khas. Oleh itu, pemilik kereta yang dilengkapi dengan enjin pam bahan api tekanan tinggi 1JZ-FSE agak kerap "dapat" untuk menggantikan pam (kira-kira $ 950) dan penyuntik (kira-kira $ 350 setiap satu). Kos ini boleh dipanggil yuran langganan untuk "menguruskan impian."
Spesifikasi 1JZ-FSE
| Jilid | 2,5 l. (2491 cc) |
| Kuasa | 200 h.p. |
| Tork | 250 Nm pada 3800 rpm |
| Nisbah mampatan | 11:1 |
| Bore | 71.5 mm |
| Stroke piston | 86 mm |
| Sistem pencucuhan | DIS-3 |
| Sistem suntikan | D-4 serta-merta |
Sekiranya tali pinggang pemacu atau rantai dimusnahkan, injap berlanggar. Pengilang mengesyorkan menggunakan petrol dengan penarafan oktana 95 sebagai bahan api, tetapi pengalaman mengendalikan kereta dengan enjin Toyota 1JZ-FSE oleh pemandu domestik menunjukkan bahawa 92 akan berfungsi tanpa komplikasi.
Perbezaan utama dalam reka bentuk unit dari enjin dengan suntikan konvensional
- Pam suntikan mampu mencipta tekanan kerja sehingga 120 bar, manakala pam elektrik enjin suntikan hanya sehingga 3.5 bar.
- Muncung vorteks mencipta obor bahan api dalam pelbagai bentuk - dalam mod kuasa - kon, dan apabila membakar campuran tanpa lemak - sempit, beralih ke lilin, walaupun pada hakikatnya di seluruh isipadu ruang pembakaran, campuran itu sangat kurus . Obor diarahkan sedemikian rupa sehingga pecahan cecair bahan api tidak jatuh sama ada pada kepala omboh atau dinding silinder.
- Bahagian bawah omboh mempunyai bentuk khas dan terdapat ceruk khas di atasnya, berkat campuran bahan api udara dialihkan ke palam pencucuh.
- Enjin FSE menggunakan saluran pengambilan diarahkan menegak yang menyediakan pembentukan pusaran terbalik yang dipanggil dalam silinder, yang menghantar campuran udara-bahan api ke arah palam pencucuh dan menambah baik pengisian udara silinder (dalam enjin konvensional, pusaran ini diarahkan ke arah lain ).
- Injap pendikit dikawal secara tidak langsung, iaitu, pedal pemecut tidak menarik kabel, kedudukannya hanya ditetapkan oleh sensor. Peredam menukar kedudukan dengan bantuan pemacu dari motor elektrik.
- Enjin FSE mengeluarkan banyak NO, tetapi masalah ini diselesaikan dengan menggunakan penukar pemangkin jenis storan dalam kombinasi dengan penukar tiga hala tradisional.
sumber
Kita boleh bercakap dengan pasti hanya tentang saiz sumber sebelum sekat, iaitu, sehingga ketika ia menjadi perlu untuk campur tangan, kecuali sudah tentu, menggantikan tali pinggang masa, di bahagian mekanikal enjin siri massa. Dalam kebanyakan kes, ini berlaku dalam ratus ribu kilometer ketiga (kira-kira 200 - 000). Sebagai peraturan, kos untuk menggantikan cincin omboh yang tersekat atau haus dan pengedap batang injap. Ini belum lagi pembaikan besar, geometri silinder dan omboh berbanding dengan dindingnya, sudah tentu, dipelihara.
Adakah berbaloi untuk membeli enjin kontrak
Selalunya berlaku bahawa rakan senegara kita mengambil enjin kontrak untuk kereta Toyota. Jom tengok apa dia. Unit sedemikian bukan sahaja digunakan, tetapi dibongkar secara sah dari kereta jenama yang sama, selepas ia dihapuskan atau mengalami kemalangan. Ia berada dalam keadaan berfungsi sepenuhnya, ia hanya perlu dipasang dan dikonfigurasikan dengan betul. Ngomong-ngomong, enjin sedemikian dibekalkan lengkap dengan semua lampiran, berkat pemasangannya pada kereta pemilik baru adalah cepat dan mudah.
Biasanya di luar negara, kereta yang mengalami kemalangan dihapuskan kerana kehilangan persembahan mereka, tetapi di dalamnya terdapat beberapa unit dan bahagian individu yang dipelihara dengan baik. Secara umum, membeli enjin sedemikian akan kos lebih murah daripada membaiki enjin asli. Di samping itu, tidak sedikit jaminan diberikan untuk bahagian kontrak, yang mempopularkan lagi jenis jualan ini.
Jenama kereta apa yang dipasang
Unit ini berfungsi untuk:
- Kemajuan;
- Brevis;
- Mahkota;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
