Enjin 1JZ-GTE
Enjin 1JZ-GTE sudah pasti legenda, kerana pengecas turbo inline-enam inilah yang memberikan kelajuan kepada Supra ketujuh puluh, Mark 2 Tourer V dan Toyota laju yang lain. Pada terasnya, 1JZ-GTE ialah versi pengecas turbo daripada 1JZ-GE yang disedut semula jadi.
Generasi pertama 1JZ-GTE dilengkapi dengan dua turbin yang diletakkan selari di sepanjang loji kuasa. Dua, turbin yang agak kecil - CT12A, berbanding dengan 1JZ biasa, meningkatkan kuasa sebanyak 80 hp. Peningkatan 80 kuasa kuda untuk enjin turbo berkembar tidak begitu ketara, terutamanya apabila anda mempertimbangkan tekanan rangsangan sebanyak 0.7 bar. Ini semua tentang keanehan undang-undang Jepun, yang pada tahun-tahun itu melarang pengeluaran kereta yang kuasanya melebihi 280 kuasa kuda. Kuasa maksimum 280 hp dicapai pada 6200 rpm aci engkol, daya cengkaman maksimum enjin 1JZ-GTE ialah 363 N.M pada 4 rpm.
Dikemas kini 1JZ-GTE, 1996
Pada tahun 1996, Jepun mengemas kini enjin, jadi vvti 1JZ-GTE muncul. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa enjin turbo menerima sistem pemasaan injap berubah-ubah, turbo berkembar adalah sesuatu yang ketinggalan. Orang Jepun bukannya dua turbin selari mula memasang satu, tetapi turbin yang lebih besar - CT15B.
Sebagai tambahan kepada perubahan dalam sistem tekanan, enjin yang dikemas kini menerima nisbah mampatan yang lebih tinggi. Jika pada enjin dengan dua turbin adalah 8.5:1, maka turbin tunggal 1JZ-GTE mempunyai nisbah mampatan meningkat kepada 9.0:1. Nisbah mampatan yang meningkat dibenarkan untuk meningkatkan tork kepada 379 N.M dan menjadikan loji kuasa 10% lebih menjimatkan. Agak tinggi, seperti untuk enjin pengecas turbo, pemampatan memerlukan permintaan yang tinggi terhadap kualiti petrol. Enjin 1JZ-GTE disyorkan untuk dikuasakan dengan petrol dengan rating oktana sekurang-kurangnya 95, dan memandangkan kualiti bahan api kami yang tidak memuaskan, adalah lebih baik untuk mengisi petrol ke-98 untuk mengelakkan risiko letupan.
Pada tahun 1 1996JZ-GTE, saluran penyejukan telah ditukar, yang mengurangkan kemungkinan terlalu panas enjin. Geometri enjin tidak berubah semasa pemodenan: sebelum dan selepas penggayaan semula, diameter silinder ialah 86 mm, dan lejang omboh ialah 71.5 mm. Geometri enjin sedemikian, apabila diameter silinder melebihi lejang omboh, menyebabkan keunggulan tork berbanding kuasa maksimum.
Walaupun pada hakikatnya ciri-ciri 1JZ-GTE "di atas kertas" yang dinaik taraf telah bertambah baik, turbin berkembar berputar "lebih menyeronokkan" di "atas", atas sebab ini, sesetengah peminat tala sedang mencari pra- menggayakan turbo berkembar 1JZ-GTE.
Purata penggunaan bahan api 1JZ-GTE dinyatakan pada 12 liter, tetapi dalam keadaan sebenar penggunaan mudah meningkat kepada 25 liter.
| Turbo Berkembar 1JZ-GTE | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Tahun keluaran | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Jilid | 2,5 l. | |
| Kuasa | 280 h.p. | |
| Tork | 363 Nm pada 4800 rpm | 379 N*m pada 2400 rpm |
| Nisbah mampatan | 8,5:1 | 9:1 |
| Bore | 86 mm | |
| Stroke piston | 71,5 mm | |
| Turbin | 2 turbin CT12A (tekanan 0.7 bar) | 1 turbin CT15B |
Kerosakan dan penyelenggaraan 1JZ-GTE
Pemilik Supra ambil perhatian bahawa disebabkan bahan api yang lemah, omboh boleh membuat kok, yang membawa kepada kehilangan mampatan dalam silinder. Terima kasih kepada "bawah" yang sangat kuat, penyahkokokan membolehkan anda mengembalikan mampatan kepada nilai 12 atmosfera. Blok 1JZ-GTE yang terbunuh, walaupun operasi aktif oleh kebanyakan pemilik, tidak begitu biasa, tetapi jika perlu, anda boleh memesan motor kontrak. Dengan penukaran minyak tepat pada masanya, yang perlu dilakukan setiap 7 km, kerana turbin juga dibasuh dengan minyak enjin, 000 km pergi sebelum menggantikan cincin 1GZ-GTE. Disebabkan terlalu panas, cincin mungkin perlu diganti lebih awal daripada 300 ribu. Dengan larian sejauh 300 km, ia juga dinasihatkan untuk menggantikan kedap minyak aci engkol, yang mungkin mula bocor pada larian sedemikian. Melahu yang tidak stabil, serta penurunan semasa menekan pedal gas, boleh disebabkan oleh sensor aliran udara yang gagal.
Perlu diingat bahawa 1JZ-GTE mempunyai blok besi tuang dan bukannya blok aluminium, yang meningkatkan berat keseluruhan kereta, tetapi menjadikan enjin kurang terdedah kepada terlalu panas.
Untuk meningkatkan kebolehpercayaan, motor 1JZ-GTE tidak dilengkapi dengan pemampas hidraulik pelepasan haba, oleh itu, kelegaan haba harus dilaraskan pada selang 200 km.
Toyota Supra mempunyai lambang Yamaha pada kes pemasaan. Syarikat motosikal itu membantu membangunkan enjin. Anda juga boleh ingat Toyota Celica 180, Yamaha mengambil bahagian aktif dalam penciptaan enam belas injap, enjin 2.0 berkelajuan tinggi untuk kereta ini juga.
Motor 1JZ-GTE telah dipasang pada:
- Pengejar;
- Crest;
- Mark II, Mark II Blit;
- Di atas MK III;
- Verosa;
- Melambung;
- Mahkota.
Enjin 1JZ-GTE terkenal dengan skop terluas untuk penambahbaikan dan peningkatan kuasa. Walaupun kilang 280 hp, yang dengan sendirinya tidak kecil, adalah mungkin untuk meningkatkan kuasa kepada 600 - 700 kuasa kuda dengan menggantikan lampiran sahaja.
