Enjin 1JZ-GE
Содержание
Enjin 1JZ-GE boleh dipanggil dengan selamat sebagai legenda yang dicipta oleh pereka syarikat Jepun Toyota. Kenapa legenda? 1JZ-GE ialah enjin pertama dalam julat JZ baharu yang dicipta pada tahun 1990. Kini enjin barisan ini digunakan secara aktif dalam sukan permotoran dan dalam kereta biasa. 1JZ-GE menjadi penjelmaan teknologi terkini pada masa itu, yang masih relevan sehingga kini. Enjin telah membuktikan dirinya sebagai unit yang boleh dipercayai, mudah dikendalikan dan agak berkuasa.
Mempunyai 1JZ-GE
| Bilangan silinder | 6 |
| Susunan silinder | sebaris, membujur |
| Bilangan injap | 24 (4 setiap silinder) |
| Jenis | petrol, suntikan |
| Isipadu kerja | 2492 cm3 |
| Diameter omboh | 86 mm |
| Stroke piston | 71.5 mm |
| Nisbah mampatan | 10:1 |
| Kuasa | 200 hp (6000 rpm) |
| Tork | 250 Nm (4000 rpm) |
| Sistem pencucuhan | Trambler |
Generasi pertama dan kedua
Seperti yang anda lihat, toyota 1JZ-GE tidak dicas turbo dan generasi pertama mempunyai pencucuhan pengedar. Generasi kedua dilengkapi dengan penyalaan gegelung, 1 gegelung dipasang untuk 2 lilin, dan sistem pemasaan injap VVT-i.
1JZ-GE vvti - generasi kedua dengan pemasaan injap berubah-ubah. Fasa boleh ubah dibenarkan untuk meningkatkan kuasa sebanyak 20 kuasa kuda, melicinkan keluk tork, dan mengurangkan jumlah gas ekzos. Mekanisme ini berfungsi dengan mudah, pada kelajuan rendah injap masuk terbuka kemudian dan tidak ada injap bertindih, enjin berjalan lancar dan senyap. Pada kelajuan sederhana, pertindihan injap digunakan untuk mengurangkan penggunaan bahan api tanpa kehilangan kuasa. Pada RPM tinggi, VVT-i memaksimumkan pengisian silinder untuk meningkatkan kuasa.
Enjin generasi pertama dihasilkan dari 1990 hingga 1996, generasi kedua dari 1996 hingga 2007, semuanya dilengkapi dengan transmisi automatik empat dan lima kelajuan. Dipasang pada:
- Toyota Mark II
- Mark II Blit;
- Pengejar;
- Crest;
- Kemajuan;
- Mahkota.
Penyelenggaraan dan pembaikan
Enjin siri JZ berfungsi seperti biasa pada petrol ke-92 dan ke-95. Pada 98, ia bermula lebih teruk, tetapi mempunyai produktiviti yang tinggi. Terdapat dua sensor ketukan. Sensor kedudukan aci engkol terletak di dalam pengedar, tiada muncung permulaan. Palam pencucuh platinum perlu ditukar setiap XNUMX batu, tetapi untuk menggantikannya anda perlu menanggalkan bahagian atas manifold masuk. Jumlah minyak enjin adalah kira-kira lima liter, jumlah penyejuk adalah kira-kira lapan liter. Meter aliran udara vakum. Sensor oksigen, yang terletak berhampiran manifold ekzos, boleh dicapai dari petak enjin. Radiator biasanya disejukkan oleh kipas yang dipasang pada aci pam air.
Baik pulih 1JZ-GE mungkin diperlukan selepas 300 - 350 ribu kilometer. Penyelenggaraan pencegahan standard semula jadi dan penggantian bahan habis pakai. Mungkin titik sakit enjin adalah penegang tali pinggang masa, yang hanya satu dan sering pecah. Masalah juga boleh timbul dengan pam minyak, jika ia mudah, maka ia serupa dengan VAZ. Penggunaan bahan api dengan pemanduan sederhana dari 11 liter setiap seratus kilometer.
1JZ-GE dalam budaya JDM
JDM adalah singkatan kepada Japanese Domestic Market atau Japanese Domestic Market. Singkatan ini membentuk asas pergerakan di seluruh dunia, yang dimulakan oleh enjin siri JZ. Pada masa kini, mungkin, kebanyakan enjin tahun 90-an dipasang di dalam kereta hanyut, kerana mereka mempunyai bekalan kuasa yang besar, mudah ditala, mudah dan boleh dipercayai. Ini adalah pengesahan bahawa 1jz-ge adalah enjin yang sangat baik, yang mana anda boleh memberi wang dengan selamat dan tidak takut anda akan berhenti di tepi jalan dalam perjalanan yang panjang ...
