Enjin 2JZ-GE
Hari ini, Toyota adalah salah satu daripada sepuluh pembuat kereta terbesar dan paling terkenal di dunia, memberikan pelanggannya kereta yang sangat berkualiti tinggi. Jantung mana-mana kereta adalah enjin, kerana ciri-cirinya yang mencerminkan penunjuk kelajuan dan kuasa, jadi kajian mana-mana model bermula dengan enjin. Salah satu perkembangan terkini jurutera Jepun ialah enjin 2JZ-GE, model terkini yang membolehkan syarikat mencapai tahap baharu secara kualitatif dalam pembangunannya, memberikan pemiliknya peluang yang hampir tidak terhad.
Sejarah kejadian
Enjin kereta siri JZ muncul pada awal 90-an, apabila pereka Jepun memutuskan untuk membuat beberapa penambahbaikan, menghasilkan sistem pencucuhan pengedar, suntikan bahan api teragih, dan 6 silinder membujur. Salah satu pencapaian utama yang dicapai ialah peningkatan kuasa enjin sebanyak 200 hp, walaupun pada hakikatnya kapasiti enjin adalah 2492 cm2 (2,5 liter).
Spesifikasi Enjin 2JZ-GE
Enjin siri 2JZ-GE dipasang pada kereta Toyota jenama berikut:
- Ketinggian AS300, Lexus IS300;
- Aristo, Lexus GS300;
- Mahkota, Mahkota Majesta;
- Crest;
- Pengejar;
- Mark II Tourer V;
- Kemajuan;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Tanpa mengira jenama kereta, semua ciri 2JZ-GE boleh diwakili seperti berikut:
| Jilid | 3 l. (2997 cc) |
| Kuasa maks. | 225 HP (pada 6000 rpm) |
| Tork maksimum | 298 Nm pada 4800 rpm |
| Pembinaan | Enjin dalam talian enam silinder |
| Nisbah mampatan | 10.6 |
| Bore | 86 mm |
| Stroke piston | 86 mm |
Secara umum, perlu diperhatikan bahawa Toyota 2JZ-GE mempunyai kebolehpercayaan yang agak tinggi, kerana pemasangan pengedar digantikan oleh sistem DIS dengan gegelung untuk dua silinder. Di samping itu, selepas peralatan tambahan enjin dengan pemasaan injap VVT-i, kereta itu menjadi lebih menjimatkan dari segi penggunaan bahan api.
Masalah yang mungkin berlaku
Tidak kira betapa bijaknya enjin itu, setiap daripada mereka mempunyai kelemahan khusus sendiri, yang biasanya muncul selepas permulaan operasi aktif kereta. Seperti yang diketahui oleh ramai pemandu, salah satu masalah yang paling biasa ialah kerosakan injap sehala, yang, disebabkan longgarnya, membawa kepada laluan gas kotak engkol ke dalam pancarongga masuk. Hasil daripada ini bukan sahaja pengurangan kuasa kenderaan sehingga 20%, tetapi juga kehausan cepat pengedap. Pada masa yang sama, pembaikan operasi 2JZ-GE dalam hal ini adalah untuk menggantikan injap PCV dengan pengubahsuaian kemudian, kerana prestasi dan kuasa kereta itu dipulihkan.
Merumuskan semua perkara di atas, harus dikatakan bahawa hari ini enjin yang paling moden dan bijak ialah 2JZ-GE vvt-i, yang mempunyai sistem pemantauan enjin elektronik tambahan. Secara umum, enjin siri GE telah membuktikan diri mereka dengan baik, seperti yang dibuktikan oleh banyak ulasan pemilik kereta mengenai operasi motor.
