Enjin 2JZ-GTE
Содержание
Enjin 2JZ-GTE ialah salah satu model powertrain paling berkuasa dalam siri 2JZ. Ia termasuk dua turbo dengan intercooler, mempunyai dua aci sesondol dengan pemacu tali pinggang dari aci engkol dan mempunyai enam silinder kedudukan terus. Kepala silinder diperbuat daripada aluminium dan dicipta oleh Toyota Motor Corporation, dan blok enjin itu sendiri adalah besi tuang. Motor ini hanya dibuat di Jepun dari tahun 1991 hingga 2002.
2JZ-GTE bersaing dengan enjin RB26DETT Nissan, yang berjaya dalam kejohanan NTouringCar dan FIA.
Peralatan tambahan yang digunakan untuk jenis motor ini
Motor 2JZ-GTE dilengkapi dengan dua jenis kotak gear:
- Transmisi manual 6-kelajuan Toyota V160 dan V161;
- Transmisi automatik 4-kelajuan Toyota A341E.
Motor ini pada asalnya dipasang pada model Toyota Aristo V, tetapi kemudian dipasang pada Toyota Supra RZ.
Pengubahsuaian baru motor dan perubahan besar
Asas 2JZ-GTE ialah enjin 2JZ-GE, yang dibangunkan oleh Toyota sebelum ini. Tidak seperti prototaip, pengecas turbo dengan intercooler sisi dipasang pada 2JZ-GTE. Selain itu, dalam omboh enjin yang dikemas kini, lebih banyak alur minyak dibuat untuk penyejukan yang lebih baik bagi omboh itu sendiri, dan ceruk juga dibuat untuk mengurangkan nisbah mampatan fizikal yang dipanggil. Rod penyambung, aci engkol dan silinder dipasang sama.
Pada kereta Aristo Altezza dan Mark II, rod penyambung lain kemudiannya dipasang jika dibandingkan dengan Toyota Aristo V dan Supra RZ. Juga, enjin pada tahun 1997 telah dimuktamadkan oleh sistem VVT-i.. Sistem ini mengubah fasa pengedaran gas dan memungkinkan untuk meningkatkan tork dan kuasa enjin pengubahsuaian 2JZ-GTE dengan ketara.
Dengan penambahbaikan pertama, tork adalah sama dengan 435 N * m, bagaimanapun, selepas peralatan baru enjin 2JZ-GTE vvti pada tahun 1997, tork meningkat dan menjadi sama dengan 451 N * m. Kuasa enjin asas 2JZ-GE telah meningkat hasil daripada pemasangan pengecas turbo berkembar ciptaan Toyota bersama Hitachi. Daripada 227 hp Kuasa turbo berkembar 2JZ-GTE meningkat kepada 276 hp pada putaran bersamaan 5600 seminit. Dan menjelang 1997, kuasa unit kuasa Toyota 2JZ-GTE telah meningkat kepada 321 hp. di pasaran Eropah dan juga Amerika Utara.
Pengubahsuaian enjin yang dieksport
Versi yang lebih berkuasa dihasilkan oleh Toyota untuk dieksport. Enjin 2JZ-GTE mendapat kuasa daripada pemasangan pengecas turbo keluli tahan karat baharu, berbanding penggunaan seramik dalam enjin untuk pasaran Jepun. Di samping itu, penyuntik dan aci sesondol telah ditambah baik, yang menghasilkan lebih banyak campuran bahan api seminit. Tepatnya, ia adalah 550 ml/min untuk eksport dan 440 ml/min untuk pasaran Jepun. Juga, untuk eksport, turbin CT12B dipasang dalam dua salinan, dan untuk pasaran domestik, CT20, juga dalam jumlah dua turbin. Turbin CT20, seterusnya, dibahagikan kepada kategori, yang ditunjukkan oleh huruf tambahan: A, B, R. Untuk dua pilihan enjin, pertukaran sistem ekzos mungkin disebabkan oleh bahagian mekanikal turbin.
Spesifikasi enjin
Walaupun terdapat penerangan terperinci mengenai reka bentuk enjin model 2JZ-GTE di atas, terdapat beberapa aspek yang lebih penting yang perlu anda perhatikan. Untuk kemudahan, ciri-ciri 2JZ-GTE diberikan dalam bentuk jadual.
| Bilangan silinder | 6 |
| Susunan silinder | dalam barisan |
| Injap | VVT-i, DOHC 24V |
| Kapasiti enjin | 3 l. |
| Kuasa Kuda | 321hp / 451 N*m |
| Jenis turbin | CT20/CT12B |
| Sistem pencucuhan | Trambler / DIS-3 |
| Sistem suntikan | MPFI |
Senarai kereta di mana enjin dipasang
Perlu diingat bahawa model enjin ini telah terbukti sebagai unit kuasa yang boleh dipercayai dan bersahaja dalam penyelenggaraan. Menurut maklumat, pengubahsuaian motor ini dipasang pada model kereta seperti:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotle (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Ulasan pemilik kereta, dengan enjin 2JZ-GTE
Ia juga perlu diperhatikan bahawa, berdasarkan ulasan, tidak ada kelemahan yang jelas dalam enjin pengubahsuaian ini. Dengan penyelenggaraan yang teratur dan cekap, ia terbukti sebagai enjin yang sangat boleh dipercayai, yang untuk parameternya mempunyai penggunaan bahan api yang agak rendah. Silinder terpaksa menggunakan palam pencucuh platinum, kerana lilin itu agak sukar diperoleh. Tolak kecil dalam unit pemasangan Amerika dengan penegang hidraulik.
Walau bagaimanapun, secara amnya, model unit kuasa inilah yang untuk masa yang lama kekal mendahului dari segi kualiti dan tahap prestasi.
