Enjin 2.0 ALT dalam Audi A4 B6 - maklumat paling penting tentang unit

Versi unit kuasa yang paling dituntut untuk Audi A4 B6 ini ialah enjin 2.0 ALT 20V dengan sistem Multitronic dengan kuasa 131 hp. Ia memberikan prestasi yang memuaskan dan pada masa yang sama menjimatkan. Unit petrol sangat bagus di lebuh raya dan di bandar. Baca lebih lanjut mengenai penyelesaian reka bentuk yang digunakan, kelebihan dan kekurangan unit dalam artikel kami!

Enjin 2.0 ALT - data teknikal

Unit ini memberikan kuasa 131 hp. pada 5700 rpm. dan tork maksimum 195 Nm pada 3300 rpm. Enjin dipasang di hadapan dalam kedudukan membujur. Penamaan ALT merujuk kepada model 2.0i 20V dengan sesaran 1984 cm³. 

Enjin aspirasi semula jadi mempunyai empat silinder dengan lima injap setiap silinder - DOHC. Mereka terletak dalam kedudukan baris, dalam satu baris. Diameter silinder mencapai 82,5 mm, dan lejang omboh ialah 92,8 mm. Nisbah mampatan ialah 10.3.

Operasi powertrain, penggunaan bahan api dan prestasi

Enjin 2.0 ALT dilengkapi dengan tangki minyak 4,2 liter. Pengilang mengesyorkan penggunaan minyak dengan tahap kelikatan 0W-30 atau 5W-30 dengan spesifikasi VW 504 00 atau VW 507 00. 

Enjin itu agak menjimatkan. Penggunaan bahan api berubah-ubah di sekitar nilai berikut:

• 10,9 l / 100 km dalam mod bandar;
• 7,9 l/100 km bercampur;
• 6,2 l / 100 km di lebuh raya. 

Ia juga harus diperhatikan ciri-ciri baik motor pengeluar Jerman. Enjin yang dipasang di Audi A4 B6 mempercepatkan kereta kepada 100 km / j dalam 10,4 saat, dan kelajuan maksimum ialah 205 km / j. 

Penyelesaian reka bentuk yang digunakan dalam Audi A4 B6 2.0

Ia juga bernilai menyebut elemen struktur terpenting kereta itu sendiri, yang menyerlahkan semua yang terbaik dari unit kuasa. Jurutera Audi menggunakan pacuan roda hadapan dan kotak gear Multitronic di dalam kereta. Sistem suspensi hadapan mempunyai pautan berbilang titik bebas. 

Brek cakera berventilasi digunakan di hadapan dan brek cakera di belakang, di mana kaliper mengenakan tekanan pada pad cakera, mewujudkan sentuhan yang memperlahankan kereta. Pereka bentuk kereta itu juga memilih sistem ABS tambahan, yang menghalang roda daripada terkunci apabila pedal brek ditekan.

Stereng terdiri daripada cakera dan gear, dan kuasa disediakan oleh sistem stereng hidraulik. Audi A4 B6 didatangkan dengan tayar 195/65 R15 dan saiz rim 6.5J x 15. 

Kerosakan yang berlaku semasa operasi kereta

Audi A4 B6 dengan enjin 2.0 ALT dianggap sebagai kereta yang tidak boleh dipercayai, baik dari segi unit kuasa itu sendiri dan komponen lain yang membentuk reka bentuk kereta itu. Walau bagaimanapun, anda boleh menyenaraikan beberapa masalah yang muncul dengan kerap, walaupun hasil daripada operasi jangka panjang kereta.

Kerosakan stereng

Punca masalah ini adalah pam stereng kuasa dan gear stereng yang dibuat dengan buruk. Perlu membiasakan diri dengan keadaan teknikal komponen yang disenaraikan, terutamanya dalam kes kereta Audi terpakai dengan enjin 2.0 ALT.

Dalam kes di mana bahagian mengeluarkan bunyi luar biasa, seperti lolongan, ini mungkin tanda kerosakan pam. Cara yang baik untuk memeriksa kerosakan adalah dengan menghentikan kereta di tempatnya dan melihat sama ada ia mula bergerak sendiri. 

Masalah dengan kotak gear Multitronic CVT.

Komponen utama transmisi kelajuan malar, seperti yang sering dirujuk kepada sistem CVT Multitronic, ialah kon dan rantai pemacu. Mereka menyediakan operasi lancar keseluruhan sistem, dan juga menyediakan keupayaan untuk memecut pada kelajuan enjin yang berterusan. Dalam kes Audi A4 B6, kerosakan boleh menjadi sangat kerap.

Dalam transmisi CVT Multitronic, perkara berikut mungkin berlaku:

• kegagalan komputer dan cakera klac;
• terlalu cepat, haus komponen yang tidak terkawal dengan perbatuan yang rendah.

Malangnya, kebanyakan masalah telah ditangani hanya selepas 2006, apabila versi Audi A4 B7 memasuki pasaran. 

Kereta dengan enjin 2.0 ALT mungkin masih menjadi pilihan yang baik, tetapi anda harus meneliti pasaran dengan teliti. Aspek utama dalam membeli model yang betul ialah mengetahui sejarah, kerosakan dan tempat ia dibaiki. Jika motor itu mempunyai sejarah yang terbukti dan berada dalam keadaan teknikal yang betul, ia berbaloi untuk memilihnya dan mendapat manfaat daripada prestasi yang baik, penggunaan bahan api yang menjimatkan dan budaya pemanduan yang memuaskan.