Enjin BMW N46 - data teknikal, kerosakan dan tetapan powertrain
Содержание
Enjin N46 dari syarikat Bavaria adalah pengganti kepada unit N42. Pengeluarannya bermula pada 2004 dan berakhir pada 2015. Varian ini tersedia dalam enam versi:
- N46B18;
- B20U1;
- B20U2;
- B20U0;
- B20U01;
- NB20.
Anda akan mengetahui lebih lanjut mengenai enjin ini kemudian dalam artikel kami. Semak sama ada peminat penalaan akan menyukai peranti ini!
Enjin N46 - maklumat asas
Bagaimanakah unit ini berbeza daripada pendahulunya? N46 menggunakan aci engkol, manifold masuk dan kereta api injap yang direka bentuk semula sepenuhnya. Pada tahun 2007, enjin juga menjalani pembinaan semula kecil - versi ini dijual di bawah nama N46N. Ia juga telah memutuskan untuk menukar manifold masukan, aci sesondol ekzos dan unit kawalan enjin (Bosch Motronic MV17.4.6).
Penyelesaian struktur dan pembakaran
Model itu juga dilengkapi dengan sistem Valvetronic, serta sistem dwi VANOS, yang bertanggungjawab untuk mengawal injap. Pembakaran mula dikawal menggunakan probe lambda, yang juga berfungsi pada beban maksimum. Penyelesaian yang dinyatakan di atas bermakna enjin N46 menggunakan lebih sedikit bahan api dan menghasilkan kurang bahan pencemar dalam bentuk CO2, HmCn, NOx dan benzena. Enjin tanpa Valvetronic dikenali sebagai N45 dan tersedia dalam versi 1,6 dan 2,0 liter.
Data teknikal loji kuasa
Ciri reka bentuk termasuk blok aluminium, konfigurasi empat sebaris, dan empat injap DOHC setiap silinder dengan lubang 90mm dan lejang 84mm.
Nisbah mampatan ialah 10.5. Jumlah volum 1995 cc. Unit petrol itu dijual dengan sistem kawalan Bosch ME 9.2 atau Bosch MV17.4.6.
operasi enjin bmw
Enjin N46 terpaksa menggunakan minyak 5W-30 atau 5W-40 dan menukarnya setiap 7 atau 10 ribu km. km. Kapasiti tangki ialah 4.25 liter. Dalam BMW E90 320i, di mana unit ini dipasang, penggunaan bahan api berubah-ubah di sekitar nilai berikut:
- 7,4 l/100 km bercampur;
- 5,6 l / 100 km di lebuh raya;
- 10,7 l/100 km di taman.
Kapasiti tangki mencapai 63 liter, dan pelepasan CO02 adalah 178 g / km.
Kerosakan dan kerosakan adalah masalah yang paling biasa
Terdapat kelemahan dalam reka bentuk N46 yang menyebabkan kerosakan. Salah satu yang paling biasa ialah penggunaan minyak yang agak tinggi. Dalam aspek ini, bahan yang digunakan memainkan peranan penting - yang lebih baik tidak menyebabkan masalah. Jika ini tidak dijaga, pengedap batang injap dan gelang omboh gagal - biasanya sejauh 50 km. km.
Pengguna motor juga menarik perhatian kepada getaran kuat dan bunyi bising unit. Masalah ini dapat diatasi dengan membersihkan sistem pemasaan injap berubah-ubah VANOS. Operasi yang lebih kompleks memerlukan menggantikan rantai pemasaan, yang boleh meregang (biasanya selepas 100 km).
Penalaan pemanduan - cadangan untuk pengubahsuaian
Motor mempunyai banyak potensi apabila ia berkaitan dengan penalaan. Dalam perkara ini, salah satu pilihan yang paling biasa bagi pemilik kereta dengan enjin N46 ialah penalaan cip. Terima kasih kepada ini, anda boleh meningkatkan kuasa pemacu dengan cara yang mudah. Ini boleh dilakukan menggunakan perisian tegar ECU yang agresif. Perkembangan itu akan menjadi penambahan pengambilan udara sejuk, serta sistem ekzos belakang kucing. Penalaan yang dijalankan dengan betul akan meningkatkan kuasa unit kuasa sehingga 10 hp.
Bagaimana lagi anda boleh menala?
Cara lain ialah menggunakan supercharger. Selepas menyambungkan supercharger ke sistem enjin, walaupun dari 200 hingga 230 hp boleh diperolehi dari enjin. Berita baiknya ialah anda tidak perlu memasang komponen individu sendiri. Anda boleh menggunakan kit siap pakai daripada pengeluar yang dipercayai. Satu-satunya kelemahan penyelesaian ini ialah harga, kadangkala mencecah sehingga 20 XNUMX. zloty.
Jika anda pasti kereta dengan enjin N46 berada dalam keadaan teknikal yang baik, anda harus memilihnya. Kenderaan dan pemanduan mendapat ulasan positif, menjamin keseronokan pemanduan serta prestasi optimum dan ekonomi operasi. Kelebihannya juga adalah kemungkinan menala pemacu BMW.
