Enjin 3.0 TFSi dalam Audi A6 C6 dan C7 - spesifikasi dan operasi

Enjin 3.0 TFSi menggabungkan suntikan terus petrol dan pengecasan super. Ia muncul dalam C5 A6 pada tahun 2009, dengan versi C6 dan C7 menjadi varian paling popular. Ia diiktiraf di kalangan pemandu dan dianggap sebagai salah satu enjin pengeluar Jerman yang paling boleh dipercayai dalam sejarah. Ketahui lebih lanjut tentang 3.0 TFSi!

Maklumat asas tentang enjin Audi

3.0 TFSi menampilkan pengecas turbo 24 injap Eaton dan teknologi TFSi proprietari Audi. Kod enjin biasa termasuk CAKA, CAJA, CCBA, CMUA dan CTXA. 

Kuasa putaran enjin berkisar antara 268 hingga 349 hp. dengan tork 400-470 Nm. Julat yang besar itu disebabkan terutamanya oleh tetapan enjin yang berbeza dalam model individu. Model paling lemah digunakan dalam A4, A5 dan Q5, dan yang paling kuat dalam SQ5. Kelebihan enjin 3.0 TFSi daripada Audi ialah ia mempunyai kemungkinan penalaan yang hebat.

Spesifikasi untuk versi C6 dan C7

Model C6 telah dihasilkan sejak 2009. Enjin V-twin enam silinder mempunyai anjakan tepat 2996 cm3 dan 24 injap setiap silinder. Diameter silinder enjin 84,5 mm, lejang omboh 89 mm. Ia mempunyai pemampat dengan intercooler. Tork maksimum ialah 420 Nm, dan nisbah mampatan ialah 10. Enjin itu diagregatkan dengan kotak gear 6-kelajuan.

Sebaliknya, model C7 telah diedarkan dari 2010 hingga 2012. Jumlah kerja yang tepat ialah 29995 cc. cm dengan 3 silinder dan 6 injap, serta dengan suntikan terus petrol dan pengecasan super. Enjin 24kW @ 221Nm berfungsi dengan kotak gear 440 kelajuan.

Operasi enjin - apakah masalah yang anda hadapi semasa operasi?

Masalah yang paling biasa dengan enjin 3.0 TFSi ialah gegelung yang rosak dan palam pencucuh. Termostat dan pam air juga tertakluk kepada kehausan pramatang. Pemandu juga mengadu tentang jelaga dan penggunaan minyak yang berlebihan.

Komplikasi lain termasuk kerosakan pada suis minyak, injap pengudaraan kotak engkol, atau lekap enjin. Walaupun kekurangan ini, enjin 3.0 TFSi masih dianggap tidak begitu boleh dipercayai. Mari ketahui bagaimana anda boleh mengenal pasti tiga masalah yang paling biasa dan menyelesaikannya.

Kegagalan gegelung dan palam pencucuh

Ini adalah masalah biasa, tetapi ia boleh ditangani dengan agak mudah. Pertama, anda perlu mendiagnosis masalah dengan betul. Komponen-komponen ini memerlukan tenaga elektrik untuk menghasilkan percikan api dalam kebuk pembakaran agar berfungsi dengan baik. Mereka mengambil voltan daripada bateri, menukarnya kepada voltan yang lebih tinggi dan membuat enjin dihidupkan tanpa masalah.

Oleh kerana gegelung dan palam pencucuh beroperasi pada suhu tinggi, ia berisiko rosak. Kegagalan mereka akan ditunjukkan oleh kekurangan pencucuhan yang terputus-putus atau sepenuhnya, melahu yang tidak sekata, atau kemunculan isyarat CEL / MIL. Dalam keadaan ini, ia perlu diganti - biasanya setiap 60 atau 80 ribu. km.

Termostat dan pam air

Dalam enjin 3.0 TFSi, termostat dan pam air juga mungkin gagal. Ia adalah bahagian penting dalam sistem penyejukan, mengawal jumlah bendalir yang dikembalikan ke unit kuasa, dan juga disejukkan oleh radiator sebelum kembali. Pam bertanggungjawab untuk peredaran penyejuk yang betul dari radiator ke enjin dan sebaliknya.

Kepincangan ialah termostat boleh jem dan pam bocor. Akibatnya, enjin menjadi terlalu panas kerana pengedaran bahan penyejuk yang tidak betul. Masalah dengan komponen ini adalah kejadian standard dalam pengendalian unit pemacu.

Gejala kerosakan enjin 3.0 TFSi

Tanda-tanda yang paling biasa bagi komponen individu yang tidak berfungsi ialah kemunculan penunjuk aras penyejuk yang rendah, enjin terlalu panas, kebocoran penyejuk yang boleh dilihat, atau bau manis yang ketara dari bawah hud kereta. Penyelesaian yang berkesan adalah dengan menggantikan bahagian oleh mekanik profesional.

Pengumpulan arang batu 

Masalah pertama terdapat dalam kebanyakan unit suntikan langsung, di mana ubat dihantar terus ke silinder dan tidak membersihkan port dan injap secara semula jadi. Akibatnya, selepas kira-kira 60 ribu km, pengumpulan kotoran dalam injap dan saluran pengambilan biasanya diperhatikan. 

Akibatnya, kuasa enjin turun dengan mendadak - jelaga menyumbat injap dan menghalang aliran udara yang betul. Ini paling kerap berlaku dengan motosikal yang digunakan untuk berulang-alik apabila enjin tidak dapat membakar kekotoran. 

Bagaimana untuk menangani pengumpulan karbon?

Penyelesaiannya ialah penggantian palam pencucuh dan gegelung pencucuh secara tetap, penggunaan bahan api berkualiti, penukaran minyak yang kerap, dan pembersihan manual injap masuk. Ia juga bernilai membakar enjin pada kelajuan tinggi selama kira-kira 30 minit.

Adakah TFSi 3.0 memenuhi reputasinya? Ringkasan

Enjin 3.0 TFSi daripada Audi ialah unit yang boleh dipercayai. Masalah ini tidak begitu tidak menyenangkan dan boleh dielakkan dengan mudah. Enjin dari Audi sangat popular di pasaran sekunder - ia berfungsi dengan stabil walaupun dengan jarak tempuh 200 km. km. Oleh itu, ia boleh disifatkan sebagai unit yang berjaya.