Enjin 2.7 TDi dalam Audi A6 C6 - spesifikasi, kuasa dan penggunaan bahan api. Adakah unit ini berbaloi?

Enjin 2.7 TDi paling kerap dipasang pada model Audi A4, A5 dan A6 C6. Enjin itu mempunyai 6 silinder dan 24 injap, dan peralatan termasuk sistem suntikan bahan api terus rel biasa dengan penyuntik piezo Bosch. Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, kami membentangkan maklumat tentang data teknikal, prestasi, penggunaan bahan api dan keputusan reka bentuk utama kereta itu sendiri. Berita paling penting tentang 2.7 TDi dan Audi A6 C6 boleh didapati di bawah. Baca teks kami!

Keluarga enjin TDi - bagaimana ia dicirikan?

Unit kuasa 2.7 adalah milik keluarga TDi. Oleh itu, adalah wajar untuk menyemak apa sebenarnya kumpulan motor ini dicirikan. Sambungan singkatan TDi Suntikan Terus Bercas Turbo. Nama ini digunakan untuk merujuk kepada kereta jenama kepunyaan kebimbangan Volkswagen.

Istilah ini digunakan dalam enjin yang menggunakan pengecas turbo yang meningkatkan kuasa dengan membekalkan lebih banyak udara termampat ke kebuk pembakaran. Sebaliknya, suntikan terus bermakna bahan api disalurkan melalui penyuntik tekanan tinggi juga ke dalam kebuk pembakaran.

Kebaikan dan keburukan enjin turbocharged dan direct injection

Terima kasih kepada penyelesaian yang digunakan, enjin dengan teknologi ini dibezakan dengan penggunaan bahan api yang lebih cekap, tork yang lebih besar dan kebolehpercayaan. Ini dipengaruhi oleh penggunaan palam pencucuh yang rendah, keburukan termasuk harga yang lebih tinggi pada permulaan pengedaran, serta pembebasan jumlah bahan pencemar yang cukup besar dan operasi yang mahal. 

2.7 Enjin TDi - data teknikal

Enjin 2.7 TDi V6 tersedia dalam versi 180 dan 190 hp. Pengeluaran model itu bermula pada tahun 2004 dan berakhir pada tahun 2008. Enjin pembakaran dalaman dipasang pada kereta Audi yang paling popular. Ia digantikan dengan versi 3.0 lo dengan 204 hp.

Unit ini dipasang di hadapan mesin dalam kedudukan membujur.

1. Dia memberikan 180 hp. pada 3300–4250 rpm.
2. Tork maksimum ialah 380 Nm pada 1400–3300 rpm.
3. Jumlah isipadu kerja ialah 2968 cm³. 
4. Enjin menggunakan susunan silinder berbentuk V, diameternya ialah 83 mm, dan lejang omboh ialah 83,1 mm dengan nisbah mampatan 17.
5. Terdapat empat omboh dalam setiap silinder - sistem DOHC.

Operasi unit kuasa - penggunaan minyak, penggunaan bahan api dan prestasi

Enjin 2.7 TDi mempunyai tangki minyak 8.2 liter. Pengilang mengesyorkan menggunakan gred kelikatan tertentu:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Untuk memastikan operasi optimum unit kuasa, perlu menggunakan minyak spesifikasi VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 dan VW 501 01. Ia juga mempunyai tangki penyejuk dengan kapasiti 12.0 liter. liter. 

2.7 Enjin TDi dan parameter pembakaran

Dari segi penggunaan bahan api dan prestasi, Audi A6 C6 adalah contoh. Disel yang dipasang pada kenderaan ini telah menggunakan:

• dari 9,8 hingga 10,2 liter bahan api setiap 100 km di bandar;
• dari 5,6 hingga 5,8 liter setiap 100 km di lebuh raya;
• dari 7,1 hingga 7,5 liter setiap 100 km dalam kitaran gabungan.

Audi A6 C6 memecut dari 100 hingga 8,3 km/j dalam XNUMX saat, yang merupakan hasil yang sangat baik memandangkan saiz kereta itu.

Penyelesaian reka bentuk yang digunakan dalam 2.7 TDi 6V

Unit yang dipasang pada kenderaan yang meninggalkan kilang di Ingolstadt mempunyai:

• pengecas turbo geometri berubah;
• rantai;
• roda tenaga terapung;
• DPF penapis zarah.

Pelepasan karbon dioksida berjulat antara 190 hingga 200 g/km, dan enjin 2.7 TDi adalah mematuhi Euro 4.

Masalah semasa menggunakan peranti

Kerosakan yang paling biasa adalah berkaitan dengan pengendalian litar. Walaupun pengeluar Jerman itu mengiklankannya sebagai sangat boleh dipercayai, mampu menahan kesukaran operasi sepanjang hayat kereta dengan enjin ini, ia biasanya haus sebelum mencapai 300 km. km.

Mengganti rantai dan penegang boleh memakan kos yang tinggi. Ini disebabkan oleh reka bentuk yang agak kompleks, yang meningkatkan kos penggantian bahagian pada mekanik. Bahagian yang rosak juga termasuk penyuntik piezoelektrik. Komponen berjenama Bosch tidak boleh dilahirkan semula seperti yang berlaku dengan beberapa unit lain. Anda perlu membeli cip baharu sepenuhnya.

Komponen transmisi, brek dan penggantungan kunci untuk Audi A6 C6

Pemacu roda hadapan digunakan dalam Audi A6 C6. Kereta itu boleh didapati dengan kotak gear Multitronic, 6 Tiptronic dan Quattro Tiptronic. Suspensi berbilang pautan bebas dipasang di hadapan, dan suspensi tulang hajat trapezoid bebas di belakang. 

Brek cakera digunakan di belakang, dan brek cakera berventilasi di hadapan. Terdapat juga sistem ABS tambahan yang menghalang roda daripada terkunci semasa manuver brek. Sistem stereng terdiri daripada cakera dan gear. Saiz tayar yang sesuai untuk kereta ialah 225/55 R16 dan saiz rim hendaklah 7.5J x 16.

Walaupun terdapat beberapa kekurangan, enjin 2.7 TDi 6V boleh menjadi pilihan yang baik. Unit ini biasa kepada mekanik dan hampir tidak akan ada masalah dengan ketersediaan alat ganti. Enjin ini akan membuktikan dirinya sangat baik untuk pemanduan di bandar dan di luar jalan raya. Sebelum membeli unit pemacu, sudah tentu, anda perlu memastikan bahawa keadaan teknikalnya adalah optimum.