Enjin 2.0 TFSi - apa yang anda perlu tahu mengenainya

Unit ini menunjukkan keputusan yang cemerlang, baik di atas jalan dan semasa pertandingan. Anugerah itu, yang disampaikan oleh UKIP Media & Events Automotive Magazine, diberikan kepada enjin dalam kategori 150 hingga 250 HP. Apakah yang patut diketahui tentang enjin empat silinder 2.0 TFSi? Semak!

Apakah ciri unit daripada keluarga EA113?

Unit 2.0 TFSi adalah milik keluarga EA113 dan muncul dalam kereta Volkswagen AG pada tahun 2004. Ia dibangunkan berdasarkan unit VW 2.0 FSi yang disedut semula jadi, yang dilengkapi dengan suntikan bahan api terus. Anda boleh memberitahu anda sedang berurusan dengan versi yang lebih baharu dengan tambahan "T" dalam singkatan. 

Spesifikasi enjin baharu dan perbezaan daripada pendahulunya

Blok itu juga telah diperkukuh. Terima kasih kepada ini, enjin 2.0 TFSi menghasilkan lebih banyak kuasa daripada versi TFS. Ia bernilai mengesan penyelesaian yang digunakan titik demi titik.

• Blok yang lebih baru juga menggunakan besi tuang dan bukannya blok silinder aluminium.
• Di dalam, terdapat aci imbangan berganda, aci engkol yang lebih kuat, dan omboh dan rod penyambung serba baharu untuk nisbah mampatan yang lebih rendah.
• Kepala silinder 16 injap dengan dua aci sesondol dipasang di atas blok.
• Ia juga menggunakan aci sesondol, injap dan spring injap bertetulang.
• Selain itu, enjin 2.0 TFSi juga mempunyai pemasaan injap boleh ubah untuk aci sesondol pengambilan sahaja.
• Penyelesaian lain termasuk suntikan bahan api terus dan tappet hidraulik.

Pereka bentuk kebimbangan Volkswagen juga memutuskan untuk menggunakan pengecas turbo BorgWarner K03 kecil (tekanan maksimum 0,6 bar), yang memberikan tork tinggi - dari 1800 rpm. Untuk versi yang lebih berkuasa, peralatan itu juga termasuk pengecas turbo KKK K04 berprestasi tinggi.

Enjin 2.0 TFSi dari kumpulan EA888

Pada tahun 2008, pengeluaran enjin petrol pengecas turbo empat silinder VW 2.0 TSI / TFSI kumpulan EA888 telah dilancarkan. Reka bentuknya adalah berdasarkan seni bina unit 1.8 TSI/TFSI kumpulan EA888. Terdapat tiga generasi unit 2.0 baharu.

2.0 FSi I unit

Disel ini dikenali dengan kod:

• PETANG;
• ALKOHOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Reka bentuknya termasuk blok silinder besi tuang dengan pic 88 mm dan ketinggian 220 mm. Aci engkol keluli tempa baharu dengan lejang 92,8 memberikan lebih anjakan untuk diameter lubang yang sama. Unit ini juga mempunyai rod penyambung pendek 144mm dan omboh yang berbeza. Akibatnya, nisbah mampatan dikurangkan kepada 9,6:1. Unit motor dilengkapi dengan dua aci imbangan pusingan balas yang digerakkan oleh rantai.

Apakah penyelesaian yang digunakan dalam blok ini?

Enjin TFSi ini mempunyai pengecas turbo yang disejukkan air dan pengecas turbo KKK K03 yang disepadukan ke dalam manifold ekzos besi tuang. Tekanan rangsangan maksimumnya ialah 0,6 bar. Komponen kawalan ECU Bosch Motronic Med 15,5 juga digunakan. Enjin ini juga dilengkapi dengan dua sensor oksigen yang mematuhi piawaian pelepasan Euro 4 untuk CAWB dan CAWA, serta ULEV 2. Versi yang dicipta untuk pasaran Kanada - CCTA mempunyai 3 sensor oksigen dan mematuhi syarat SULEV.

Blok 2.0 TFSi II

Pengeluaran enjin 2.0 TFSi generasi kedua juga bermula pada tahun 2008. Salah satu matlamat mencipta unit adalah untuk mengurangkan geseran, serta meningkatkan kecekapan berbanding dengan 1.8 TSI GEN 2. Untuk ini, pin raja dikurangkan daripada 58 kepada 52 mm. Cincin omboh nipis, geseran rendah dan omboh baharu turut digunakan. Pereka bentuk melengkapkan unit dengan pam minyak boleh laras.

Adakah enjin ini mempunyai AVS?

TFSi dalam Audi juga mempunyai sistem AVS (untuk CCZA, CCZB, CCZC dan CCZD). Sistem AVS ialah sistem kawalan angkat injap masuk dua peringkat. Ia menukar angkat injap dalam dua peringkat: 6,35 mm dan 10 mm pada 3 rpm. Enjin 100 EA2.0/888 mematuhi piawaian pelepasan Euro 2 untuk model CDNC dan ULEV 5 untuk model CAEB. Pengeluaran tamat pada tahun 2. 

Blok 2.0TFSi III

Matlamat enjin 2.0 TFSi generasi ketiga adalah untuk menjadikan enjin lebih ringan dan lebih cekap. Ia mempunyai blok silinder besi tuang dengan dinding tebal 3 mm. Ia juga mempunyai aci engkol keluli, omboh dan gelang, serta pam minyak dan aci imbangan ringan. 

Pereka bentuk juga menggunakan kepala aluminium DOHC 16 injap yang direka bentuk semula sepenuhnya dengan manifold ekzos penyejukan air bersepadu dalam reka bentuk unit. Sistem AVS juga dilaksanakan di sini, dan pemasaan injap boleh ubah tersedia untuk kedua-dua aci sesondol.

Apakah yang telah berubah dalam unit untuk kereta yang lebih berkuasa?

Perubahan itu turut menjejaskan unit yang dipasang pada kenderaan berprestasi tinggi, seperti Audi Sportback Quattro. Ini adalah basikal dengan kod CJX. Mereka menggunakan:

• bentuk kepala silinder yang berbeza;
• aci sesondol pengambilan yang cekap;
• injap ekzos besar;
• Nisbah mampatan dikurangkan kepada 9,3:1.

Semua ini dilengkapi dengan penyuntik yang lebih cekap dan pam bahan api tekanan tinggi. Versi yang lebih berkuasa juga menampilkan intercooler udara-ke-udara yang lebih besar.

Motor generasi ketiga juga dilengkapi dengan unit kawalan enjin elektronik ECU Siemens Simos 18.1. Mereka mematuhi piawaian pelepasan Euro 6 untuk pasaran Eropah.

Enjin 2.0 TFSi - di kereta manakah ia dipasang?

Pemanduan dari Volkswagen boleh didapati dalam kenderaan kumpulan seperti Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra atau Skoda Octavia atau Superb.

Enjin TFSi - kontroversi

Terutamanya enjin TSI/TFSI yang pertama mempunyai kelemahan reka bentuk yang selalunya membawa kepada kegagalan. Selalunya terdapat situasi apabila baik pulih besar enjin ternyata perlu. Pembaikan sedemikian sangat mahal. Oleh itu pendapat yang tidak baik tentang enjin ini. 

Enjin 2.0 TFSi telah dihasilkan sejak 2008 dan menerima maklum balas positif daripada pakar dan pemandu. Buktinya ialah anugerah seperti "Enjin Tahun Ini" dan populariti di kalangan pembeli yang menghargai kereta dengan enjin ini untuk penggunaan bahan api yang rendah dan kerosakan yang jarang berlaku.