Enjin V16 - semua yang anda perlu tahu tentang unit ikonik

Kerja pertama pada enjin ini bermula pada tahun 1927. Howard Marmont, yang mengambil alih tugas, tidak menyelesaikan pengeluaran Sixteen sehingga tahun 1931. Cadillac pada masa itu telah pun memperkenalkan unit itu, yang dibangunkan oleh bekas jurutera yang bekerja di bawah Marmont, Owen Nacker. Kerja-kerja penciptaan enjin V16 turut dijalankan di kilang Peerless. Apakah sejarahnya? Lihat kemudian dalam artikel untuk maklumat lanjut.

Apakah ciri-ciri motor tersebut?

Penamaan "V" merujuk kepada lokasi silinder, dan 16 - kepada nombor mereka. Unit ini hampir tidak menjimatkan. Kesukaran untuk mengekalkan komponen individu adalah satu lagi sebab mengapa jenis enjin ini tidak biasa.

Ciri ciri enjin V16 ialah keseimbangan unit yang sangat baik. Ini benar tanpa mengira sudut V. Reka bentuk tidak memerlukan penggunaan aci imbangan putar balas, yang diperlukan pada model lain untuk mengimbangi unit 8 silinder atau ganjil sebaris, dan aci engkol seimbang. Kes terakhir ialah blok V90 XNUMX°. 

Mengapa blok V16 tidak tersebar luas?

Ini terutamanya kerana versi V8 dan V12 memberikan kuasa yang sama seperti enjin V16 tetapi lebih murah untuk dijalankan. Jenama BMW menggunakan V8 dalam model seperti G14, G15, M850i ​​dan G05. Sebaliknya, V12 dipasang, sebagai contoh, pada G11/G12 BMW 7 Series.

Di mana untuk mencari enjin V16?

Kos yang lebih rendah juga digunakan untuk proses pembuatan. Beberapa versi V16 dihasilkan untuk memenuhi keperluan kenderaan mewah dan berprestasi. Model dihargai kerana perjalanannya yang lancar, dan ia juga menjana getaran rendah, yang menjejaskan keselesaan perjalanan. Unit V16 digunakan hanya dalam kereta? Mereka juga boleh didapati dalam mesin seperti:

• lokomotif;
• jet ski;
• penjana kuasa pegun.

Sejarah unit dalam kenderaan komersial

Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, enjin V16 dalam kenderaan komersial telah diperkenalkan selepas unit itu dicipta oleh bekas jurutera Marmon, Owen Nacker. Ia adalah siri Cadillac ke-452. Kereta yang sangat elegan ini dikenali dari banyak filem. Ia dikendalikan oleh bintang filem dan pop terbesar. Model ini mengalami zaman kegemilangannya dari tahun 1930 hingga 1940. Kilang itu telah dikeluarkan semula pada tahun 2003.

Sekat OHV dan 431 CID

Terdapat dua jenis yang tersedia. 7,4 hp OHV dan sudut V 45 ° dihasilkan pada tahun 1930-1937. Reka bentuk baharu 431 CID 7,1 L dalam siri 90 telah diperkenalkan pada tahun 1938. Ia mempunyai pemasangan injap rata dan sudut V 135°. Ini menghasilkan ketinggian penutup yang lebih rendah. V16 di bawah hud ini tahan lama dan licin, dengan reka bentuk yang lebih ringkas dan penapis minyak luaran.

Pengaktifan semula blok OHV pada tahun 2003

Bertahun-tahun kemudian, enjin V16 telah dihidupkan semula apabila Cadillac menghidupkan semula unit itu pada tahun 2003. Ia dipasang di dalam kereta konsep Cadillac Sixteen. Ia adalah enjin V16 OHV 1000 hp.

Enjin V16 dalam perlumbaan kereta

Enjin V16 digunakan dalam kereta lumba Auto Union berkuasa pertengahan yang bersaing dengan Mercedes dari 1933 hingga 1938. Enjin jenis ini dipilih oleh Alfa Romeo untuk Tipo 162 (135° V16) dan Tipo 316 (60° V16).

Yang pertama ialah prototaip, manakala yang kedua digunakan semasa Grand Prix Tripoli pada tahun 1938. Peranti ini dibina oleh Wifredo Ricart. Dia mengembangkan 490 hp. (kuasa khusus 164 hp seliter) pada 7800 rpm. Percubaan untuk menggunakan unit V16 secara kekal juga dilakukan oleh BRM, tetapi banyak pemandu yang mengalami luka bakar, atas sebab ini pengeluarannya dihentikan.

Enjin V16 adalah unit yang sangat menarik, tetapi ia tidak mendapat populariti yang meluas. Walau bagaimanapun, ia pasti berbaloi untuk mengetahui spesifikasi dan sejarah yang menarik dengan kesinambungan pada abad ke-XNUMX!

Foto. utama: Haubitzn melalui Wikipedia, CC BY-SA 4.0