Enjin VR6 - maklumat paling penting tentang unit dari Volkswagen

Enjin VR6 dibangunkan oleh Volkswagen. Pemasangan pertama diperkenalkan pada tahun 1991. Sebagai rasa ingin tahu, kita boleh mengatakan bahawa VW juga terlibat dalam pengeluaran motor VR5, yang reka bentuknya berdasarkan unit VR6. Maklumat lanjut tentang memasang VR6 boleh didapati dalam artikel kami.

Maklumat asas tentang unit Volkswagen

Pada mulanya, anda boleh "menghurai" singkatan VR6. Nama itu berasal dari singkatan yang dicipta oleh pengeluar Jerman. Huruf "V" merujuk kepada "V-motor", dan huruf "r" kepada perkataan "Reihenmotor", yang diterjemahkan sebagai enjin dalam talian langsung. 

Model VR6 menggunakan kepala biasa untuk dua tebing silinder. Unit ini juga dilengkapi dengan dua aci sesondol. Mereka hadir dalam versi enjin dengan dua dan empat injap setiap silinder. Oleh itu, reka bentuk unit dipermudahkan dalam penyelenggaraan, yang mengurangkan kos operasinya. Enjin VR6 masih dalam pengeluaran. Model yang dilengkapi dengan enjin ini termasuk:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 & MK5 Passat B3, B4, B6, B7 & NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 & MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 dan Mk2, Q7 (4L);
• Tempat: Alhambra dan León;
• Porsche: Cayenne E1 dan E2;
• Skoda: 3T yang hebat.

versi 12 silinder

Unit yang dihasilkan pada asalnya mempunyai dua injap setiap silinder, dengan jumlah dua belas injap. Mereka juga menggunakan aci sesondol tunggal untuk injap masuk dan ekzos di setiap blok. Dalam kes ini, tiada senjata rocker digunakan sama ada.

Versi pertama VR6 mempunyai anjakan 90,3 milimeter untuk jumlah anjakan 2,8 liter. Versi ABV juga telah dicipta, yang diedarkan di beberapa negara Eropah dan mempunyai isipadu 2,9 liter. Ia juga bernilai menyebut bahawa disebabkan oleh dua baris omboh dan silinder dengan kepala biasa dan gasket kepala omboh atau permukaan atasnya adalah cenderung.

Untuk versi 12-silinder, sudut V 15° telah dipilih. Nisbah mampatan ialah 10:1. Aci engkol terletak pada tujuh galas utama, dan leher diimbangi antara satu sama lain sebanyak 22 °. Ini memungkinkan untuk mengalihkan susunan silinder, serta menggunakan jurang 120 ° antara silinder berturut-turut. Sistem kawalan unit Bosch Motronic juga digunakan.

versi 24 silinder

Pada tahun 1999 versi 24 injap telah diperkenalkan. Ia mempunyai aci sesondol tunggal yang mengawal injap pengambilan kedua-dua baris. Satu lagi, sebaliknya, mengawal injap ekzos kedua-dua baris. Ini dilakukan menggunakan tuil injap. Ciri reka bentuk ini serupa dengan aci sesondol atas dua DOHC. Dalam persediaan ini, satu aci sesondol mengawal injap masuk dan satu lagi mengawal injap ekzos. 

W-motors - bagaimana ia berkaitan dengan model VR?

Penyelesaian yang agak menarik yang dicipta oleh kebimbangan Volkswagen ialah reka bentuk unit dengan sebutan W. Reka bentuk itu berdasarkan sambungan dua unit BP pada satu crankshaft - pada sudut 72 °. Yang pertama daripada enjin ini ialah W12. Ia dihasilkan pada tahun 2001. 

Pengganti, W16, telah dipasang di Bugatti Veyron pada tahun 2005. Unit ini telah direka bentuk dengan sudut 90° antara dua unit VR8 dan dilengkapi dengan empat pengecas turbo.

Apakah perbezaan antara enjin V6 tradisional dan enjin VR6?

Perbezaannya ialah ia menggunakan sudut sempit 15° antara dua tebing silinder. Ini menjadikan enjin VR6 lebih lebar daripada V6. Atas sebab ini, unit VR lebih mudah untuk dimuatkan ke dalam petak enjin, yang pada asalnya direka untuk unit empat silinder. Motor VR6 direka bentuk untuk dipasang secara melintang pada kenderaan pacuan roda hadapan.

Gambar. Lihat: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) daripada Wikipedia