Enjin 2.7 biturbo - data teknikal dan masalah biasa

Enjin 2.7 biturbo Audi muncul dalam B5 S4 dan kali terakhir muncul dalam B6 A4. Dengan penyelenggaraan yang betul, dia boleh bekerja ratusan ribu kilometer tanpa kerosakan yang serius. Apakah perbezaan antara unit dan apakah masalah biasa yang timbul semasa menggunakannya? Kami membentangkan maklumat yang paling penting!

Data teknikal enjin 2.7 biturbo

Audi mencipta enjin enam silinder dengan 30 injap dan suntikan berbilang titik. Unit ini dihasilkan dalam dua versi - 230 hp / 310 Nm dan 250 hp / 350 Nm. Ia dikenali, antara lain, daripada model Audi A6 C5 atau B5S4.

Ia dilengkapi dengan dua pengecas turbo, yang mana ia menerima nama BiTurbo. Selalunya, enjin 2.7 biturbo dipasang pada model Audi A6. Kenderaan lain di mana blok itu terletak:

• B5 RS 4;
• V5 A4;
• С5 А6 Allroad;
• B6 A4.

Masalah yang paling biasa semasa operasi unit

Semasa penggunaan unit, masalah mungkin timbul, contohnya, dengan:

• unit gegelung dan palam pencucuh rosak;
• kegagalan pramatang pam air;
• kerosakan pada timing belt dan tensioner. 

Selalunya masalah ketara juga boleh termasuk sistem vakum yang rapuh, pengedap aci sesondol yang lemah, atau kecacatan yang berkaitan dengan penutup sambungan CV dan lengan goyang. Mari lihat cara mengenali yang paling biasa dan apa yang perlu dilakukan untuk mencegahnya.

Enjin 2.7 biturbo - masalah gegelung dan palam pencucuh

Sekiranya berlaku jenis kegagalan ini, kemungkinan besar kod ralat P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306 akan muncul. Anda juga mungkin melihat penunjuk CEL - Check Engine. Gejala yang tidak boleh diabaikan juga termasuk melahu yang tidak sekata, serta penurunan kecekapan enjin 2.7 biturbo.

Masalah ini boleh dibetulkan dengan menggantikan keseluruhan pek gegelung atau palam pencucuh. Adalah idea yang baik untuk mendapatkan pengimbas diagnostik OBD-2 yang akan membolehkan anda menyemak dengan cepat dan tepat apa yang benar-benar salah dengan pemacu. 

Kerosakan pam air dalam enjin 2.7 biturbo

Tanda kegagalan pam air ialah pemacu terlalu panas. Kebocoran penyejuk juga mungkin. Tanda amaran yang telah diketahui bahawa pam air tidak berfungsi dengan baik termasuk wap yang keluar dari bawah hud enjin dan lolongan yang kuat di dalam petak unit.

Penyelesaian paling selamat dalam kes pembaikan ialah menggantikan tali pinggang masa bersama-sama dengan pam. Terima kasih kepada ini, anda tidak perlu risau tentang sesuatu yang berlaku dalam masa terdekat dan semua komponen akan berfungsi dengan baik.

Kerosakan tali pinggang masa dan penegang

Tali pinggang masa dan penegang memainkan peranan penting dalam pengendalian enjin yang betul - ia menyegerakkan putaran aci engkol, aci sesondol dan kepala silinder. Ia juga memacu pam air. Dalam enjin 2.7 bi-turbo, elemen kilang agak rosak, jadi jangan lupa untuk menggantikannya dengan kerap - sebaik-baiknya setiap 120 km. km. 

Unit tidak hidup atau ada masalah besar, melahu kasar enjin? Ini adalah tanda-tanda kerosakan. Semasa membaiki, jangan lupa untuk menggantikan pam air, termostat, penegang, gasket penutup injap dan penegang rantai masa. 

Senarai masalah yang timbul apabila menggunakan agregat mungkin kelihatan panjang. Walau bagaimanapun, penyelenggaraan tetap enjin 2.7 biturbo sepatutnya mencukupi untuk mengelakkan kerosakan yang serius. Unit ini akan dapat memberikan keseronokan pemanduan sebenar.