Enjin 3.2 FSi daripada Audi A6 C6 - apakah perbezaan antara enjin dan kereta?

Kereta itu dilengkapi dengan enjin 3.2 FSi V6. Unit petrol ternyata menjimatkan baik dalam keadaan bandar dan luar jalan, serta dalam kitaran gabungan. Sebagai tambahan kepada enjin yang berjaya, kereta itu sendiri mencapai keputusan cemerlang dalam ujian Euro NCAP, memperoleh lima bintang daripada lima.

3.2 Enjin V6 FSi - data teknikal

Enjin petrol menggunakan sistem suntikan bahan api terus. Enjin itu terletak membujur di hadapan kereta, dan jumlah isipadunya ialah 3197 cm3. Lubang bagi setiap silinder ialah 85,5 mm dengan lejang 92,8 mm. 

Nisbah mampatan ialah 12.5. Enjin itu menghasilkan kuasa 255 hp. (188 kW) pada 6500 rpm. Tork maksimum ialah 330 Nm pada 3250 rpm. Unit ini berfungsi dengan kotak gear 6-kelajuan dan pacuan semua roda.

Operasi memandu

Enjin itu menggunakan kira-kira 10,9 l/100 km pada kitaran gabungan, 7,7 l/100 km di lebuh raya dan 16,5 l/100 km di bandar. Jumlah kapasiti tangki ialah 80 liter dan pada tangki penuh kereta itu boleh memandu kira-kira 733 kilometer. Pelepasan CO2 enjin kekal malar pada 262 g/km. Untuk penggunaan unit kuasa yang betul, minyak 5W30 perlu digunakan.

Burnout adalah masalah biasa

Masalah yang paling biasa ialah pengumpulan karbon pada port pengambilan. Ini disebabkan oleh penggunaan suntikan bahan api langsung, apabila penyuntik membekalkan bahan terus ke silinder. Atas sebab ini, petrol bukanlah pembersih injap semula jadi, di mana kotoran terkumpul dan menjejaskan peredaran udara dalam enjin secara negatif. Tanda ialah pengurangan ketara dalam kuasa unit pemacu.

Nasib baik, terdapat beberapa penyelesaian untuk membantu pemilik kenderaan mengelakkan situasi ini. Yang paling mudah ialah mengeluarkan penutup masuk dan injap, serta kepala, dan mengelap karbon dari saluran kotor dan bahagian belakang injap. Untuk ini, anda boleh menggunakan alat Dremel atau alat lain dengan lampiran pengamplasan halus. Ini perlu dilakukan secara berkala - setiap 30 ribu. km.

Audi A6 C6 - projek pengeluar Jerman yang berjaya

Perlu mengetahui lebih lanjut tentang kereta itu sendiri. Model pertama yang diperkenalkan ialah sedan 4F. Ia telah dibentangkan di Geneva Motor Show pada tahun 2004. Satu varian sedan telah ditunjukkan di Pinakothek Art Nouveau pada tahun yang sama. Dua tahun kemudian, versi S6, S6 Avant dan Allroad Quattro muncul di Geneva Motor Show. 

Perlu diingatkan bahawa kebanyakan model A6 yang dibeli dilengkapi dengan versi diesel. Kumpulan enjin pilihan adalah antara 2,0 hingga 3,0 liter (100-176 kW), manakala julat enjin petrol adalah antara 2,0 hingga 5,2 liter (125-426 kW). 

Reka bentuk kereta A6 C6

Reka bentuk badan kereta itu diperkemas, ia adalah bertentangan dengan generasi sebelumnya. Empat tahun selepas permulaan pengeluaran, banyak lampu LED telah ditambahkan pada peralatannya - dalam lampu xenon, lampu belakang, serta cermin pandang belakang luaran yang diperbesarkan dengan penunjuk belok bersepadu, dan hujung hadapan badan A6 C6 juga telah ditukar. Ia ditambah dengan lampu kabus kecil dan saluran masuk udara yang lebih besar.

Berikutan maklum balas awal daripada pengguna, Audi juga telah menambah baik keselesaan perjalanan di dalam ruang penumpang. Ia telah memutuskan untuk menambah baik penebat bunyi kabin dan menambah baik penggantungan. Versi 190 hp juga telah ditambahkan pada barisan unit kuasa yang dipasang. (140 kW) dan tork maksimum 400 Nm - 2.7 TDi.

Perubahan ketara diperkenalkan pada tahun 2008

Pada tahun 2008, ia juga telah memutuskan untuk menukar sistem pengendalian kereta itu. Badannya diturunkan sebanyak 2 sentimeter, dan dua gear tertinggi transmisi dipindahkan ke yang lebih panjang. Ini membolehkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api.

Jurutera Audi juga memutuskan untuk menggantikan sistem pemantauan tekanan tayar pilihan sedia ada, yang bergantung pada penderia roda dalaman, dengan sistem tanpa penderia dalaman.. Oleh itu, mesej tekanan tayar yang dihantar oleh sistem adalah lebih tepat.

Adakah enjin 3,2 FSi dalam Audi A6 C6 kombinasi yang baik?

Pemacu dari pengeluar Jerman sangat dipercayai, dan masalah yang berkaitan, contohnya, dengan jelaga terkumpul, diselesaikan dengan mudah - dengan pembersihan biasa. Enjin, walaupun bertahun-tahun telah berlalu, masih berfungsi dengan baik dalam banyak kes, jadi tidak ada kekurangan model A6 C6 yang diselenggara dengan baik di jalan raya.

Kereta itu sendiri, jika sebelum ini berada di tangan yang betul, tidak terlalu terdedah kepada kakisan, dan dalaman yang elegan dan reka bentuk yang masih segar menggalakkan pembeli membelinya dalam versi terpakai. Dengan mengambil kira soalan di atas, kita boleh membuat kesimpulan bahawa enjin 3.2 FSi dalam Audi A6 C6 adalah gabungan yang berjaya.