Enjin Audi CDNC
Содержание
- Spesifikasi enjin Audi CDNC 2.0 TFSI
- Penerangan mengenai enjin CDNC 2.0 TFSI
- Penggunaan bahan api CDNC
- Kereta apa yang dilengkapi dengan unit kuasa Audi CDNC
- Ulasan tentang enjin CDNC, kebaikan dan keburukannya
- Jadual penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman CDNC 2.0 l
- Kelemahan, kerosakan dan masalah enjin CDNC
- Harga enjin Audi CDNC baru dan terpakai
Enjin Audi CDNC 2.0 TFSI 2.0 liter telah dipasang oleh kebimbangan Jerman dari 2008 hingga 2013 dan dipasang pada model syarikat paling popular di pasaran automotif kami: A4, A5, Q5. Selepas pemodenan, kuasa unit meningkat kepada 225 hp. dan dia menerima indeks CNCD baharu.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Spesifikasi enjin Audi CDNC 2.0 TFSI
| Jenis | dalam barisan |
| Bilangan silinder | 4 |
| Bilangan injap | 16 |
| Kelantangan tepat | 1984 cm³ |
| Bore | 82.5 mm |
| Stroke piston | 92.8 mm |
| Sistem kuasa | suntikan langsung |
| Kuasa | 211 h.p. |
| Tork | 350 Nm |
| Nisbah mampatan | 9.6 |
| Jenis bahan api | AI-98 |
| Ahli ekologi. norma | EURO 5 |
Menurut katalog, berat enjin CDNC ialah 142 kg
Penerangan mengenai enjin CDNC 2.0 TFSI
Pada tahun 2008, enjin turbo gen888 EA2 muncul, dan khususnya unit CDNC 2.0 liter. Mengikut reka bentuk, terdapat blok besi tuang 4 silinder dalam talian dengan jaket penyejuk tertutup, suntikan bahan api terus, kepala silinder 16 injap aluminium yang dilengkapi dengan pengangkat hidraulik, pemacu pemasaan tiga rantai, penyahfasa pada salur masuk. aci dan turbin IHI RHF5 dengan intercooler. Daripada ciri-ciri motor ini, kami perhatikan kehadiran pam minyak anjakan berubah-ubah, manifold masuk dengan peredam perubahan geometri, sepasang pengimbang dengan pemacunya sendiri, serta sistem untuk menukar ketinggian lif ekzos. injap Audi Valvelift System atau AVS.
Nombor enjin CDNC terletak di persimpangan dengan kotak gear
Penggunaan bahan api CDNC
Menggunakan contoh Audi Q5 2009 dengan transmisi manual:
| Bandar | Liter 10.0 |
| Jejak | Liter 6.9 |
| Bercampur | Liter 7.4 |
Kereta apa yang dilengkapi dengan unit kuasa Audi CDNC
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| S5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Ulasan tentang enjin CDNC, kebaikan dan keburukannya
Plus:
- Gabungan kuasa yang baik kepada penggunaan
- Semua masalah unit dikaji dengan baik
- Tiada masalah dengan servis atau alat ganti.
- Pengangkat hidraulik disediakan di sini
Kelemahan:
- Sangat menuntut kualiti perkhidmatan
- Isu Penggunaan Minyak yang Diketahui
- Sumber kecil pemacu rantai masa
- Pembentukan jelaga yang cepat pada injap
Jadual penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman CDNC 2.0 l
| Berkala | setiap 15 km |
| Isipadu pelincir dalam enjin pembakaran dalaman | Liter 5.1 |
| Diperlukan untuk penggantian | kira-kira 4.6 liter |
| Apa jenis minyak | 0W-30, 5W-40 * |
| Jenis pemacu masa | rantai |
| Sumber yang diisytiharkan | tidak terhad |
| Dalam amalan | 90 000 km |
| Semasa rehat/melompat | bengkok injap |
| Penyesuaian | tidak diperlukan |
| Prinsip penyesuaian | pemampas hidraulik |
| Penapis minyak | 15 ribu km |
| Penapis udara | 30 ribu km |
| Penapis petrol | 30 ribu km |
| Palam pencucuh | 90 ribu km |
| Bantu tali pinggang | 90 ribu km |
| Menyejukkan cecair | 5 tahun atau 90 ribu km |
Kelemahan, kerosakan dan masalah enjin CDNC
Masalah paling terkenal dengan enjin turbo EA888 generasi kedua ialah minyak terbakar akibat omboh dengan gelang nipis, serta lubang kecil untuk mengalirkan gris. Kebimbangan VW telah mengeluarkan beberapa semakan piston pembaikan, tetapi lebih baik untuk membeli yang palsu.
Pemilik kereta dengan enjin sedemikian kerap menghadapi kelajuan terapung dan sebabnya ialah injap masukan coking disebabkan oleh sistem suntikan terus. Penyebab lain ialah pencemaran dan serpihan kepak pusaran intake manifold.
Pada unit kuasa sehingga 2012, rantai pemasaan sudah boleh meregang hingga 50 km atau melonjak disebabkan ketegangan yang lemah jika anda meninggalkan kereta dalam cerun dalam gear. Kemudian enjin dikemas kini dan semuanya mula naik ke 000 - 100 ribu km tanpa sebarang masalah.
Dalam unit kuasa ini, penapis minyak terletak di atas untuk penggantian yang mudah. Dan untuk mengelakkan minyak daripada mengalir, terdapat tiub dengan injap pengurang tekanan di dalam pendakap. Apabila cincin pengedapnya haus, ia tidak lagi menjalankan fungsinya.
Motor ini sangat menuntut penyelenggaraan dan terutamanya pada kualiti pelincir yang digunakan. Penapis saluran minyak tersumbat daripada kekotoran dan pengatur fasa gagal, dan jika penapis dalam aci pengimbang tersumbat, ia akan tersekat dan litarnya akan pecah.
Unit ini menggunakan pam minyak anjakan pembolehubah moden dengan dua mod operasi: sehingga 3500 rpm ia menghasilkan tekanan 1.8 bar, dan selepas 3.3 bar. Reka bentuknya ternyata tidak begitu dipercayai, dan akibat kerosakannya sering membawa maut.
Kelemahan enjin juga termasuk unit kawalan pam penggalak, sokongan jangka pendek, pam yang mengalir melalui kes, gasket pam vakum yang lemah, membran pemisah minyak yang sering koyak dan injap pintasan pengecas turbo. Jika anda menukar lilin mengikut peraturan setiap 90 km, maka gegelung pencucuh tidak tahan lama.
Pengilang menuntut sumber enjin CDNC sepanjang 200 km, tetapi ia berjalan sehingga 000 km.
Harga enjin Audi CDNC baru dan terpakai
| Kos minimum | Rubel 75 000 |
| Harga jualan semula purata | Rubel 135 000 |
| Kos maksimum | Rubel 185 000 |
| Kontrak enjin di luar negara | 1 500 Euro |
| Beli unit baru sebegitu | - |
| Keadaan: | BOO |
| Pilihan: | enjin lengkap |
| Jumlah kerja: | Liter 2.0 |
| Мощность: | 211 h.p. |
* Kami tidak menjual enjin, harga adalah untuk rujukan
