Enjin Audi CGWA
Содержание
Enjin 3.0 liter Audi CGWA 3.0 TFSI telah dipasang di kilang syarikat berkenaan dari 2009 hingga 2013 dan dipasang pada pengubahsuaian pacuan semua roda generasi keempat model A8 sebelum digayakan semula. Unit kuasa ini pada asasnya adalah versi enjin yang dikemas kini sedikit di bawah indeks CAJA.
Barisan EA837 juga termasuk enjin pembakaran: BDX, BDW, CAJA, CGWB, CREC dan AUK.
Spesifikasi enjin Audi CGWA 3.0 TFSI
| Kelantangan tepat | 2995 cm³ |
| Sistem kuasa | suntikan langsung |
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 290 h.p. |
| Tork | 420 Nm |
| Blok silinder | aluminium V6 |
| Kepala sekat | aluminium 24v |
| Bore | 84.5 mm |
| Stroke piston | 89 mm |
| Nisbah mampatan | 10.5 |
| Ciri-ciri enjin pembakaran dalaman | DOHC |
| Kompensator hidraulik | ya |
| Pemacu masa | empat rantai |
| Pengatur fasa | pada aci pengambilan |
| Pengecasan turbo | pemampat |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | 6.5 liter 5W-30 |
| Jenis bahan api | AI-95 |
| Kelas persekitaran | EURO 5 |
| Sumber anggaran | 240 000 km |
Penggunaan bahan api Audi 3.0 CGWA
Menggunakan contoh Audi A8 2011 dengan transmisi automatik:
| Bandar | Liter 12.9 |
| Jejak | Liter 6.9 |
| Bercampur | Liter 9.1 |
Kereta manakah yang dilengkapi dengan enjin CGWA 3.0 TFSI
| A8 D4 (4H) | 2010 - 2013 |
Kelemahan, kerosakan dan masalah CGWA
Selalunya, pemilik A8 dengan enjin sedemikian mengadu tentang peningkatan penggunaan minyak.
Sebabnya biasanya lecet daripada serbuk pemangkin yang ditarik ke dalam silinder.
Oleh kerana tiada injap sehala untuk saluran minyak kepala silinder, ia retak pada rantai sejuk
Satu lagi punca kebisingan rantai pemasaan di sini adalah kehausan penegang hidraulik.
Pam, pam bahan api tekanan tinggi mempunyai sumber yang rendah, dan kerutan muffler sering terbakar
