Enjin Audi CGWB
Содержание
Enjin petrol Audi CGWB 3.0 TFSI 3.0 liter telah dipasang di kilang dari 2010 hingga 2012 dan dipasang pada versi pacuan semua roda model A6 dan A7 yang popular dalam badan C7 sebelum digayakan semula. Terdapat juga versi yang lebih berkuasa bagi unit kuasa ini di bawah indeks CGWD yang berbeza.
Barisan EA837 juga termasuk enjin pembakaran: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC dan AUK.
Spesifikasi enjin Audi CGWB 3.0 TFSI
| Kelantangan tepat | 2995 cm³ |
| Sistem kuasa | suntikan langsung |
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 300 h.p. |
| Tork | 440 Nm |
| Blok silinder | aluminium V6 |
| Kepala sekat | aluminium 24v |
| Bore | 84.5 mm |
| Stroke piston | 89 mm |
| Nisbah mampatan | 10.5 |
| Ciri-ciri enjin pembakaran dalaman | DOHC |
| Kompensator hidraulik | ya |
| Pemacu masa | 4 rantai |
| Pengatur fasa | di bahagian masuk |
| Pengecasan turbo | pemampat |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | 6.5 liter 5W-30 |
| Jenis bahan api | AI-95 |
| Kelas persekitaran | EURO 5 |
| Sumber anggaran | 260 000 km |
Penggunaan bahan api Audi 3.0 CGWB
Menggunakan contoh Audi A6 2011 dengan transmisi automatik:
| Bandar | Liter 10.8 |
| Jejak | Liter 6.6 |
| Bercampur | Liter 8.2 |
Kereta manakah yang dilengkapi dengan enjin CGWB 3.0 TFSI
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
Kelemahan, kerosakan dan masalah CGWB
Masalah utama semua unit siri ini ialah peningkatan penggunaan minyak.
Sebab penunu minyak lecet akibat kemasukan serpihan mangkin ke dalam silinder
Juga, rantai retak di sini, kerana tiada injap sehala untuk saluran minyak kepala silinder
Satu lagi punca kebisingan rantai pemasaan adalah haus berat pada penegang hidraulik.
Kelemahan lain enjin pembakaran dalaman: pam, pam suntikan, dan kerutan muffler sering terbakar
