Enjin Fiat 250A1000
Содержание
Enjin diesel 2.0 liter Fiat 250A1000 atau 2.0 JTD telah dipasang di Itali sejak 2010 dan dipasang pada generasi ketiga bas mini Ducato di bawah indeks 115 Multijetnya. Adalah penting untuk membezakan enjin ini daripada klon diesel 2.0 HDi yang dipasang pada Ducato generasi kedua.
Siri Multijet II termasuk: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 dan 263A1000.
Spesifikasi enjin Fiat 250A1000 2.0 JTD
| Kelantangan tepat | 1956 cm³ |
| Sistem kuasa | Keretapi Biasa |
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 115 h.p. |
| Tork | 280 Nm |
| Blok silinder | besi tuang R4 |
| Kepala sekat | aluminium 16v |
| Bore | 83 mm |
| Stroke piston | 90.4 mm |
| Nisbah mampatan | 16.5 |
| Ciri-ciri enjin pembakaran dalaman | DOHC, intercooler |
| Kompensator hidraulik | ya |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Pengatur fasa | tiada |
| Pengecasan turbo | Garrett GTD1449VZK |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | 5.7 liter 5W-30 |
| Jenis bahan api | diesel |
| Ahli ekologi. kelas | EURO 5/6 |
| Sumber anggaran | 300 000 km |
Berat enjin 250A1000 mengikut katalog ialah 185 kg
Nombor enjin 250A1000 terletak di persimpangan blok dengan kotak
Penggunaan bahan api ICE Fiat 250 A1.000
Pada contoh Fiat Ducato 2012 dengan transmisi manual:
| Bandar | Liter 9.7 |
| Jejak | Liter 6.4 |
| Bercampur | Liter 7.3 |
Kereta manakah yang dilengkapi dengan enjin 250A1000 2.0 l
| Duke III (250) | 2010 - sekarang |
Kelemahan, kerosakan dan masalah enjin pembakaran dalaman 250A1000
Dalam enjin pembakaran dalaman sehingga 2014, pelapik sering bertukar kerana kebuluran minyak.
Sebabnya ialah haus pam minyak atau gasket yang melaluinya ia boleh menangkap udara
Pengecas turbo boleh dipercayai, tetapi paip udara cas sering pecah
Lebih dekat kepada 100 km, gasket kering dan kebocoran minyak atau antibeku muncul.
Seperti kebanyakan enjin diesel moden, penapis zarah diesel dan USR adalah banyak masalah.
