Enjin Hyundai J3

Sejak akhir 1990-an, kilang Korea mula memasang unit kuasa J2,9 3 liter. Ia bertujuan untuk pemasangan pada beberapa model komersial syarikat. Walau bagaimanapun, dengan permulaan tahun 2000-an, motor itu berhijrah di bawah tudung SUV terkenal Terracan dan Carnival. Keluarga J termasuk beberapa enjin diesel, tetapi kecuali untuk J3, semua yang lain tidak digunakan dalam kereta penumpang.

Penerangan mengenai unit diesel

Enjin 16 injap Hyundai

Hyundai J16 3 injap dihasilkan dalam dua versi: atmosfera konvensional dan pengecas turbo. Diesel membangunkan kuasa kira-kira 185 liter. Dengan. (turbo) dan 145 hp. Dengan. (atmosfera). Tetapi menarik bahawa pada versi pengecas turbo, serentak dengan peningkatan kuasa, penggunaan bahan api diesel dikurangkan daripada 12 liter kepada 10. Tidak hairanlah, kerana suntikan bahan api dijalankan oleh sistem Common Rail Delphi.

Blok silinder adalah kuat, besi tuang, tetapi kepala kebanyakannya aluminium. Daripada ciri-ciri enjin ini, kehadiran intercooler dan pengangkat hidraulik boleh dibezakan. Susunan silinder adalah sebaris. Satu mempunyai 4 injap.

Pengecas turbin atau turbin biasa atau pemampat VGT.

Kelantangan tepat	2902 cm³
Sistem kuasa	Common Rail Delphi
Kuasa enjin pembakaran dalaman	126 - 185 HP
Tork	309 - 350 Nm
Blok silinder	besi tuang R4
Kepala sekat	aluminium 16v
Bore	97.1 mm
Stroke piston	98 mm
Nisbah mampatan	18.0 - 19.0
Ciri-ciri enjin pembakaran dalaman	Intercooler
Kompensator hidraulik	ya
Pemacu masa	tali pinggang
Pengatur fasa	tiada
Pengecasan turbo	biasa dan VGT
Minyak apa yang hendak dicurahkan	6.6 liter 5W-30
Jenis bahan api	diesel
Kelas persekitaran	EURO 3/4/5
Sumber anggaran	250 000 km
Penggunaan bahan api pada contoh Hyundai Terracan 2005 dengan transmisi manual	10.5 liter (bandar), 7.5 liter (lebuh raya), 8.6 liter (gabungan)
Anda memasangnya pada kereta apa?	Terracan HP 2001 - 2007; Karnival KV 2001 - 2006, Karnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, trak, generasi ke-4 2004-2011

kerosakan

TNVD memberikan paling banyak masalah

Pam suntikan dan muncung menyebabkan paling banyak masalah - dan ini tidak menghairankan, kerana ini adalah unit diesel. Bagi masalah lain, mereka dibentangkan di bawah:

• pembentukan karbon yang kuat akibat kehabisan mesin basuh muncung;
• peningkatan penggunaan bahan api selepas pembaikan, yang disebabkan oleh pencemaran paip dan tangki;
• pembekuan berkala pada kelajuan tertentu akibat gangguan unit kawalan elektronik;
• cranking pelapik kerana kebuluran minyak yang disebabkan oleh penyumbatan penerima.

Enjin tidak bertolak ansur dengan bahan api diesel gred rendah dengan kekotoran air sama sekali. Memasang pemisah khas dan mengemas kini penapis bahan api secara berkala akan membantu menyelesaikan masalah ini.

Rom 7	Saya ingin membeli enjin Kia bongo 3 J3, apa kata anda tentang enjin
Pemilik	Motor itu pasti berkuasa, tetapi enjin diesel adalah elektronik, turbo + intercooler. Pendapat saya adalah bahawa ia sangat kacau. Sekurang-kurangnya pengalaman saya mengendalikan enjin diesel seperti itu berakhir dengan pembaikan kepala, ia retak. Selain itu, saya rasa bahan api diesel kami tidak berkualiti tinggi untuk enjin diesel elektronik, walaupun semasa bekerja dengan rakan, bahan api ini telah dikendalikan dalam mod keras selama 1,5 tahun dan semuanya baik-baik saja. Orang ramai meletakkan pemisah di hadapan penapis, ia banyak membantu.
Visor	Saya tidak suka itu semua elektronik
Dodon	Saya juga tidak suka ini, selepas semua, di negara kita, mengenai bahan api, GOST tahun 80-an abad yang lalu masih digunakan.
Pavlovan	Adakah sesiapa tahu ini jenis enjin? Siapa pengarang? orang Korea? Adakah terdapat tali pinggang pada tali pinggang masa?
Lenya	Pada tiga teratas terdapat diesel buatan Korea, seperti, pada tali pinggang masa, enjinnya berkuasa, tetapi dengan bahan api kami
Radeon	Enjinnya memang lasak. Walaupun dengan lebihan pada pret kelima. Untuk solarium, saya mengisi minyak di Lukoil, manakala pah, pah, pah. Saya tidak tahu tentang sesiapa, BONGE saya mempunyai pengawal kelajuan (ia berfungsi pada kelajuan rendah). Secara tidak sengaja ditemui pada musim panas ini.
Pavlovan	adakah anda bercakap tentang gas elektronik? Atau alat jenis apa? Di mana?
Radeon	Sejujurnya, saya tidak tahu di mana dan bagaimana rupanya. Diperhatikan musim panas ini memandu di jalan yang sangat bergelombang, bosan menahan kaki saya di gas. Saya hanya memasukkannya ke gear pertama dan melipat kaki saya di bawah saya. Sebelum mendaki dengan baik, saya bersedia untuk memijak gas, tetapi sebelum itu saya memutuskan untuk memeriksa berapa tinggi saya akan mendaki dan bila diesel akan mula bersin. Dan motor itu, sedikit mengutuk, memanjat bukit itu sendiri. Terbeliak mata aku bila BONGA mendaki bukit sendiri. Cuba beberapa kali lagi selepas itu, hasil yang sama. Dalam kes ini, pusing ganti tidak ditambah. Saya mempunyai idea bahawa losyen ini berfungsi pada RTO dan harus mengekalkan kelajuan tetap bergantung pada beban pada aci.
Crest	RTO tiada kaitan dengannya, apabila saya memilih kereta, saya juga menunggang versi tanpanya, dan anda masih boleh berjalan tanpa menyentuh pedal gas. Enjin, rasa RPM turun di bawah H.H. seperti mengeluarkan gas sendiri. Semua kawalan adalah elektronik, walaupun pedal gas tanpa kabel, beberapa wayar berlepas daripadanya, jadi tidak sukar untuk memprogramkan cip sedemikian ke dalam unit kawalan enjin. Dan dalam model dengan PTO, terdapat pendikit tangan untuk menetapkan kelajuan pemacu aci lepas landas kuasa.
Slaventiy	Perkara sedemikian mempunyai nuansa, ia boleh keluar dari tabiat ke tepi. Jika anda perlahan di hadapan halangan tanpa menekan klac (seperti yang diajar), maka apabila anda melepaskan pedal brek, mesin hanya melompat ke hadapan ke halangan ini. tak perasan ke? Saya tidak lama kemudian membiasakan diri untuk memerah klac, walaupun anda perlu memperlahankan sedikit.
Pavlovan	Ia menjengkelkan saya juga! Saya fikir jika klac gagal sebelum waktunya, maka separuh daripada kesalahan untuk ini adalah sesat ini ...
Gords	KIA BONGO-3 dua kabin, ia adalah enam tempat duduk (tiga di hadapan dan tiga di belakang), isipadu turbodiesel ialah 2900 cc. dan sistem bahan api elektronik CRDI. Saya ada satu dan saya cukup berpuas hati, asalkan saya tidak bercita-cita untuk Jepun.
Simeon	Saya mengesyaki bahawa setiap tahun J3 2,9 dinaik taraf dan sedikit lebih berkuasa ditambah kepadanya. 140 mungkin paling segar.