Enjin Hyundai, KIA D4BH
Содержание
Pembina enjin Korea syarikat terbesar Hyundai Motor Company mencipta enjin D4BH. Semasa pembangunan, motor 4D56T telah diambil sebagai asas.
Описание
Jenama unit kuasa D4BH bermaksud D4B - siri, H - kehadiran turbin dan intercooler. Enjin itu dicipta pada tahun 90-an abad yang lalu. Direka untuk pemasangan pada SUV, kenderaan komersial dan minivan.
Ia adalah enjin diesel pengecas turbo 2,5 liter dengan kapasiti 94-104 hp. Dipasang terutamanya pada kereta Korea:
Unit kuasa D4BH dicirikan oleh penggunaan bahan api yang menjimatkan dan kandungan bahan berbahaya yang rendah dalam ekzos.
Menurut maklumat yang ada, enjin itu berjaya dihidupkan dengan gas. Di Persekutuan Rusia, loji kuasa D4BH dengan LPG dikendalikan (wilayah Sverdlovsk).
Blok silinder adalah besi tuang, berlapik. Dalam talian, 4-silinder. Lengan "kering", diperbuat daripada keluli. Bahan manifold ekzos besi tuang.
Kepala silinder dan manifold masuk diperbuat daripada aloi aluminium. Kebuk pembakaran jenis pusaran.
Piston adalah aluminium standard. Mereka mempunyai dua cincin mampatan dan satu pengikis minyak.
Keluli aci engkol, ditempa. Fillet dikeraskan.
Tiada pemampas hidraulik, kelegaan haba injap dikawal oleh pemilihan panjang penolak (sehingga 1991 - pencuci).
Aci pengimbang digunakan untuk melembapkan daya inersia tertib kedua.
Pam suntikan sehingga 2001 mempunyai kawalan mekanikal sepenuhnya. Selepas 2001 mula dilengkapi dengan elektronik.
Pemacu pemasaan digabungkan dengan pemacu pam suntikan dan dijalankan oleh tali pinggang bergigi biasa.
Enjinnya, tidak seperti yang lain, dilengkapi dengan pemacu RWD / AWD. Ini bermakna ia boleh digunakan dalam kedua-dua pacuan roda belakang (RWD) dan kenderaan pacuan semua roda (AWD) yang disambungkan secara automatik tanpa pengubahsuaian tambahan.
Технические характеристики
| Производитель | KMJ |
|---|---|
| Isipadu enjin, cm³ | 2476 |
| Kuasa, hp | 94-104 |
| Tork, Nm | 235-247 |
| Nisbah mampatan | 21 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Kepala silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Lokasi silinder pertama | TVE (takal aci engkol) |
| Diameter silinder, mm | 91,1 |
| Pukulan omboh, mm | 95 |
| Injap setiap silinder | 2 (SOHC) |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Pengurangan beban getaran | aci pengimbang |
| Kawalan pemasaan injap | tiada |
| Pengecasan turbo | turbin |
| Kompensator hidraulik | - |
| Sistem bekalan bahan api | intercooler, suntikan bahan api terus |
| Bahan api | DT (diesel) |
| Sistem pelinciran, l | 5,5 |
| Operasi silinder | 1-3-4-2 |
| Norma ekologi | Euro 3 |
| Lokasi | membujur |
| Ciri-ciri | Pemacu RWD/AWD |
| Sumber, di luar. km | 350 + |
| Berat, kg | 226,8 |
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Untuk penilaian subjektif enjin, satu ciri teknikal tidak mencukupi. Selain itu, beberapa lagi faktor pencirian perlu dianalisis.
Kebolehpercayaan
Semua pemilik kereta dengan enjin D4BH mencatatkan kebolehpercayaan yang tinggi dan lebihan perbatuan yang ketara. Pada masa yang sama, mereka memberi tumpuan kepada isu operasi yang betul, penyelenggaraan tepat pada masanya dan pematuhan dengan cadangan pengeluar.
Pengesahan di atas adalah ulasan pemandu. Sebagai contoh, Salandplus (gaya pengarang dikekalkan) menulis:
Serentak, Nikolai meninggalkan mesej kepadanya (gaya pengarang juga dipelihara):
Saya berpendapat bahawa keadaan ini sangat bergantung pada operasi oleh pemilik terdahulu, dan bukan pada reka bentuk enjin, adalah mungkin untuk melancarkan aspirasi Jepun dalam setahun, dengan pengendalian "mahir".
Kesimpulan: tidak ada ruang untuk keraguan dalam kebolehpercayaan enjin. Unit ini benar-benar boleh dipercayai dan tahan lama.
Tompok lemah
Setiap enjin ada kelemahan. D4BH tidak terkecuali dalam hal ini. Salah satu kelemahan utama ialah sumber rendah tali pinggang pemacu aci pengimbang dan pam vakum. Akibat patah itu menyebabkan spline aci generator terputus dan galas belakang musnah. Untuk mengelakkan masalah serius seperti itu, disyorkan untuk menggantikan tali pinggang selepas 50 ribu kilometer kereta.
Tali pinggang masa memerlukan perhatian yang teliti. Pecahnya berbahaya dengan membengkokkan injap. Dan ini sudah menjadi pembaikan enjin bajet yang agak ketara.
Dengan larian yang panjang (selepas 350 ribu km), keretakan kepala silinder di kawasan ruang vorteks telah berulang kali diperhatikan.
Kerosakan seperti kebocoran minyak dari bawah gasket dan pengedap berlaku, tetapi ia tidak menyebabkan bahaya besar jika ia dikesan dan dihapuskan tepat pada masanya.
Selebihnya peralatan diesel tidak menyebabkan masalah. Penyelenggaraan yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi adalah kunci untuk melebihi sumber perbatuan yang diisytiharkan.
Pemeliharaan
Keperluan untuk baik pulih besar timbul selepas larian 350 - 400 ribu km. Kebolehselenggaraan unit adalah tinggi. Pertama sekali, ini difasilitasi oleh blok silinder besi tuang dan pelapik keluli. Membosankan mereka kepada saiz pembaikan yang diperlukan tidaklah sukar.
Tidak sukar untuk membeli mana-mana bahagian dan pemasangan untuk penggantian, kedua-dua asal dan analognya. Alat ganti dalam sebarang jenis boleh didapati di hampir mana-mana kedai kereta khusus. Bagi mereka yang ingin mengurangkan kos pembaikan, adalah mungkin untuk membeli mana-mana alat ganti terpakai di banyak tapak pembongkaran kereta. Benar, dalam kes ini, kualiti barangan sangat diragui.
Seperti yang diketahui oleh pemandu berpengalaman, baik pulih buat sendiri bukan perkara luar biasa. Jika anda mempunyai set alat yang lengkap dan pengetahuan yang diperlukan, anda boleh mengambil tugas ini dengan selamat. Tetapi, perlu diingat bahawa enjin, walaupun mudah dalam reka bentuk, masih mempunyai nuansa tertentu. Sebagai contoh, pam minyak D4BH tidak berbeza dalam penampilan daripada pam minyak D4BF. Tetapi jika mereka keliru semasa pembaikan, tali pinggang alternator rosak (disebabkan salah jajaran aci engkol dan takal alternator).
Walaupun hakikat bahawa pembaikan besar tidak begitu sukar, ia akan menjadi lebih baik jika diamanahkan kepada pakar.
Dicadangkan untuk menonton video "Mengganti gasket penutup injap pada D4BH"
Penalaan enjin
Isu penalaan enjin pembakaran dalam telah menimbulkan banyak perdebatan di kalangan pemilik kereta dengan enjin sedemikian.
Motor D4BH dilengkapi dengan turbin dan intercooler. Ini mewujudkan prasyarat untuk fakta bahawa ia menjadi sangat sukar untuk menjalankan penalaan. Secara teorinya, anda boleh mengambil turbin dengan tekanan yang lebih tinggi dan menggantikan yang sedia ada dengannya. Tetapi pemasangannya akan menyebabkan perubahan struktur yang ketara dalam enjin, dan, akibatnya, kos bahan yang tinggi.
Selanjutnya. Kuasa turbin digunakan kira-kira 70% (sekurang-kurangnya dalam enjin ini). Jadi ada peluang untuk meningkatkannya. Contohnya, dengan memancarkan ECU, atau, seperti yang mereka katakan sekarang, untuk melakukan penalaan cip. Tetapi di sini terdapat satu kejutan yang tidak menyenangkan. Intipatinya terletak pada penurunan mendadak dalam sumber unit kuasa. Oleh itu, meningkatkan kuasa enjin sebanyak 10-15 hp. anda akan mengurangkan perbatuannya sebanyak 70-100 ribu km.
Hampir tiada apa yang perlu ditambah kepada apa yang telah diperkatakan. Adalah diketahui bahawa pengeluar pra-memilih versi turbin sebelum memasangnya pada enjin, yang akan dipasang pada trak, minivan atau SUV.
Selalunya, ramai pemandu mahu melakukan penalaan enjin berdasarkan keinginan untuk meningkatkan keselesaan pemanduan sahaja. Tetapi untuk mencapai matlamat ini, ia sama sekali tidak perlu untuk membuat semula enjin, reflash ECU. Memasang DTE Systems – PedalBox gas pedal booster pada kereta sudah memadai. Ia bersambung ke litar pedal gas. Mengelipkan ECU kereta tidak diperlukan. Adalah diperhatikan bahawa peningkatan kuasa enjin hampir tidak dirasai, tetapi kereta itu berkelakuan seolah-olah enjin telah menjadi lebih kuat. Penggalak PedalBox hanya boleh digunakan pada kenderaan dengan kawalan pendikit elektronik. Pada muka - penalaan lembut enjin pembakaran dalaman.
Pembelian enjin kontrak
Membeli enjin D4BH kontrak tidak menyebabkan sebarang kesulitan. Banyak kedai dalam talian menawarkan kedua-dua enjin terpakai dan yang baharu. Ia kekal untuk memilih mengikut citarasa anda dan membuat pesanan.
Apabila menjual, enjin selalunya disertakan dengan jaminan. Konfigurasi enjin adalah berbeza. Ada dengan lampiran, ada hanya sebahagiannya dilengkapi. Harga purata ialah 80-120 ribu rubel.
Dengan kata lain, membeli enjin kontrak tidak menjadi masalah.
Enjin seterusnya syarikat Korea Hyundai Motor Company ternyata sangat berjaya. Bersama dengan kebolehpercayaan yang tinggi, ia mempunyai sumber operasi yang mengagumkan. Kesederhanaan reka bentuk dan kemudahan penyelenggaraan menarik minat semua pemilik kereta dengan enjin sedemikian.
