Enjin Lexus LFA
Содержание
Lexus LFA ialah supercar dua tempat duduk edisi terhad pertama Toyota. Sebanyak 500 kereta ini dihasilkan. Mesin ini dilengkapi dengan unit kuasa yang padat dan berkuasa. Enjinnya memberikan ciri sporty kereta. Motor itu dibuat mengikut pesanan, yang membolehkannya menjadi keajaiban kejuruteraan.
Penerangan ringkas tentang kenderaan
Pada tahun 2000, Lexus mula membangunkan kereta sport dengan nama kod P280. Semua penyelesaian berteknologi tinggi bagi kebimbangan Toyota akan ditunjukkan dalam kereta. Prototaip pertama muncul pada Jun 2003. Selepas ujian yang meluas di Nurburgring pada Januari 2005, tayangan perdana konsep LF-A berlangsung di Pameran Auto Detroit. Kereta konsep ketiga telah dibentangkan pada Januari 2007. Lexus LFA dikeluarkan secara besar-besaran dari 2010 hingga 2012.
Lexus menghabiskan kira-kira 10 tahun membangunkan LFA. Apabila mereka bentuk, perhatian diberikan kepada setiap elemen. Jadi, sebagai contoh, spoiler belakang mendapat peluang untuk menukar sudutnya. Ini membolehkan anda meningkatkan daya bawah pada gandar belakang kereta. Jurutera telah menumpukan pada butiran terkecil, jadi setiap nat direka bentuk untuk berfungsi dengan pasti dan kelihatan hebat.
Pereka terbaik dunia bekerja pada bahagian dalam kereta. Tempat duduk ortopedik dengan sokongan sisi membetulkan pemandu dan penumpang dengan selamat. Mesin ini menggunakan teknologi Sentuhan Jauh, yang menggantikan tetikus komputer. Dengan bantuannya, mudah untuk menguruskan semua pilihan keselesaan di dalam kabin. Kemasan Lexus LFA dibuat menggunakan gentian karbon, kulit, logam berkilat tinggi dan Alcantara.
Keselamatan aktif dan pasif Lexus LFA berada pada tahap yang tinggi. Kereta itu mempunyai sistem brek Brembo dengan cakera karbon/seramik. Kereta itu mempunyai beg udara. Badan mempunyai ketegaran yang tinggi. Sejak menciptanya, Toyota membangunkan mesin khas untuk tenunan bulat gentian karbon. Kereta itu ternyata ringan, tetapi cukup tegar untuk mengurangkan risiko kecederaan dalam kemalangan.
Enjin di bawah hud Lexus LFA
Di bawah hud Lexus LFA ialah rangkaian kuasa 1LR-GUE. Ini adalah enjin 10 silinder yang dibuat khusus untuk model kereta ini. Pakar terbaik dari Syarikat Yamaha Motor terlibat dalam pembangunan. Motor dipasang sejauh mungkin dari bampar hadapan untuk meningkatkan pengagihan berat kereta kepada 48/52. Untuk mengurangkan pusat graviti, loji kuasa menerima sistem pelinciran bah kering.
Lexus LFA ialah kereta paling aerodinamik yang sempurna. Semua lubang di dalamnya dibuat bukan untuk kecantikan, tetapi untuk tujuan praktikal. Jadi, sebagai contoh, kawasan tekanan rendah terbentuk berhampiran jeriji apabila memandu pada kelajuan tinggi. Ini membolehkan haba dikeluarkan dari petak enjin, seterusnya menyejukkan enjin yang dimuatkan. Radiator penyejuk terletak di bahagian belakang mesin, yang meningkatkan pengagihan beratnya.
Enjin 1LR-GUE mampu berputar dari melahu kepada garis merah dalam 0.6s. Takometer analog tidak akan mempunyai masa untuk menjejaki putaran aci engkol disebabkan oleh inersia sistem. Oleh itu, skrin kristal cecair dibina ke dalam papan pemuka, yang memaparkan pelbagai dail dan maklumat lain. Mesin menggunakan takometer diskret digital, yang secara tidak langsung menentukan kelajuan sebenar aci engkol.
Unit kuasa mempunyai margin keselamatan yang tinggi. Sistem pelinciran bah kering menghalang kebuluran minyak pada sebarang kelajuan dan di selekoh. Pemasangan motor berlaku sepenuhnya dengan tangan dan oleh seorang. Untuk menahan beban yang ketara dalam 1LR-GUE digunakan:
- omboh palsu;
- rod penyambung titanium;
- lengan rocker bersalut batu api;
- injap titanium;
- aci engkol palsu.
Ciri teknikal unit kuasa 1LR-GUE
Enjin 1LR-GUE adalah ringan dan tugas berat. Ia membolehkan Lexus LFA memecut hingga 100 km/j dalam 3.7 saat. Zon merah untuk motor terletak pada 9000 rpm. Reka bentuk enjin pembakaran dalaman menyediakan 10 injap pendikit berasingan dan manifold masukan berubah-ubah. Spesifikasi enjin lain boleh didapati dalam jadual di bawah.
| Parameter | Nilai |
|---|---|
| Bilangan silinder | 10 |
| Bilangan injap | 40 |
| Kelantangan tepat | 4805 cm³ |
| Bore | 88 mm |
| Stroke piston | 79 mm |
| Kuasa | 560 h.p. |
| Tork | 480 Nm |
| Nisbah mampatan | 12 |
| Petrol yang disyorkan | AI-98 |
| Sumber yang diisytiharkan | tidak diseragamkan |
| sumber dalam amalan | 50-300 ribu km |
Nombor enjin terletak di hadapan blok silinder. Ia terletak berhampiran penapis minyak. Di sebelah penandaan terdapat platform yang menunjukkan bahawa pakar Yamaha Motor mengambil bahagian dalam pembangunan unit kuasa. Selain itu, setiap kereta daripada 500 kereta yang dihasilkan mempunyai nombor sirinya sendiri.
Kebolehpercayaan dan kelemahan
Enjin Lexus LFA berjaya menggabungkan sukan, kemewahan dan kebolehpercayaan. Ujian unit kuasa mengambil masa kira-kira 10 tahun. Reka bentuk jangka panjang memungkinkan untuk mengelakkan semua "penyakit zaman kanak-kanak" motor. ICE sensitif terhadap pematuhan syarat penyelenggaraan.
Kebolehpercayaan unit kuasa dipengaruhi oleh mengisi minyak petrol. Nombor oktana mestilah sekurang-kurangnya 98. Jika tidak, letupan akan muncul. Ia mampu memusnahkan kumpulan silinder-omboh, terutamanya di bawah beban haba dan mekanikal yang tinggi.
Kebolehselenggaraan motor
Enjin 1LR-GUE ialah rangkaian kuasa eksklusif. Pembaikannya tidak boleh dilakukan di stesen servis konvensional. Modal sudah habis. Alat ganti berjenama untuk ICE 1LR-GUE tidak dijual.
Keunikan reka bentuk 1LR-GUE mengurangkan kebolehselenggaraannya kepada sifar. Jika perlu, adalah tidak realistik untuk mencari analog alat ganti asli. Oleh itu, adalah penting untuk menjalankan penyelenggaraan tepat pada masanya dan hanya menggunakan bahan habis yang berkualiti tinggi. Dalam kes ini, pembaikan tidak akan diperlukan tidak lama lagi, kerana motor mempunyai margin kebolehpercayaan yang besar.
Menala enjin Lexus LFA
Pakar terbaik dari Toyota, Lexus dan Yamaha mengusahakan enjin 1LR-GUE. Oleh itu, motor itu ternyata lengkap dari segi struktur. Perkara terbaik untuk dilakukan ialah tidak mengganggu kerjanya. Jadi, sebagai contoh, tiada satu studio penalaan akan dapat mencipta perisian tegar yang lebih baik daripada asli.
Unit kuasa 1LR-GUE ialah enjin yang disedut secara semula jadi. Walau bagaimanapun, ia tidak mungkin menggunakan turbin di atasnya. Tiada penyelesaian siap pakai dan kit turbo untuk enjin ini dijual. Oleh itu, sebarang percubaan pada pemodenan mendalam atau cetek boleh membawa kepada kerosakan serius pada enjin pembakaran dalaman, dan bukan kepada peningkatan kuasanya.
