Enjin M52B20 - ciri unit daripada BMW!

Enjin M52B20 tidak meninggalkan kedai pengeluaran sejak tahun 2000. Ia digantikan dengan model M54. Unit kanan telah dibangunkan dalam tiga pengubahsuaian. Selama bertahun-tahun jualan, motor ini juga telah mengalami beberapa peningkatan. Kami membentangkan anda berita penting tentang pemacu ini!

Enjin M52B20 - data teknikal

Kilang yang digunakan untuk mengeluarkan enjin M52B20 ialah kilang Bavarian Plant Group, yang dimiliki oleh BMW, beroperasi sejak 1992 dan terletak di Munich. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, unit kuasa dihasilkan dari tahun 1994 hingga 2000. 

M52B20 ialah enjin petrol enam silinder sebaris dengan empat injap setiap silinder dalam sistem DOHC. Pada masa yang sama, diameter omboh ialah 80 mm, dan lejangnya ialah 66 mm. Sebaliknya, jumlah isipadu kerja ialah 1991 cc.

Enjin empat lejang 2.0 liter aspirasi semula jadi ini mempunyai nisbah mampatan 11:1 dan menghasilkan 148 hp. Untuk menggunakannya, gunakan minyak 0W-30, 0W-40, 5W-30 atau 5W-40 dan tukar setiap 10-12 km. km atau setiap 6.5 bulan. Tangki bahan mempunyai kapasiti XNUMX liter.

Model kereta di mana enjin dipasang

Enjin M52B20 menjanakan siri ketiga E36 serta siri kelima E39. Jurutera BMW juga telah menggunakan pemasangan ini dalam kenderaan E46 sejak lewat 90-an, dan enjin itu juga muncul dalam Siri E38 7 dan E36/E37 Z3.

Reka bentuk pemanduan

Enjin enam silinder sebaris 52 liter adalah milik siri MX. Atas sebab ini, terdapat banyak persamaan dalam reka bentuk antara model ini dan varian M52B24, M52B25, M52B28 dan S52B32. Blok M52B20 menggantikan model M50B20.

Pereka BMW memutuskan untuk menggunakan blok silinder aluminium. Bahan ini juga digunakan untuk membuat kepala DOHC 32 injap. Berbanding dengan varian M50B20, omboh serba baharu dan rod penyambung sepanjang 145 mm turut digunakan. 

Peralatan enjin juga termasuk sistem pemasaan injap berubah VANOS hanya pada aci sesondol masuk, serta manifold masukan ringkas, yang diperbuat daripada plastik. Enjin itu juga mempunyai penyuntik bahan api 154cc.

Bagaimana untuk meningkatkan rintangan haus pelapik silinder?

Dalam kes M52B20, lapisan tambahan Nikasil telah digunakan pada pelapik silinder. Salutan itu terdiri daripada lapisan elektroforesis lipofilik nikel dan silikon karbida. Penggunaannya menghasilkan ketahanan yang lebih besar bagi komponen yang digunakan, setanding dengan komponen besi tuang atau kromium.

Penyelesaian baharu pada tahun 1998 - bagaimana reka bentuk basikal itu dibangunkan?

Empat tahun selepas powertrain mula dijual, BMW memutuskan untuk mengambil langkah selanjutnya untuk menambah baik reka bentuk. Pelapik besi tuang telah ditambah pada blok silinder aluminium. Selain itu, rod penyambung, omboh dan sistem penyejukan telah dibina semula sepenuhnya.

Turut ditambah ialah sistem Double-VANOS, manifold pengambilan geometri pembolehubah DISA dan badan pendikit elektronik. Lif injap ialah 9,0 / 9,0 mm, dan unit kuasa yang dikemas kini dipanggil M52TUB20. Pada tahun 2000, ia digantikan oleh model dari siri M54 - unit M2,2B54 dengan jumlah 22 liter.

Operasi dan masalah yang paling biasa

Kerosakan biasa ialah radiator dan kebocoran tangki pengembangan. Pengguna kereta dengan M52B20 juga mengadu tentang pam air yang agak kecemasan dan melahu yang tidak rata, yang biasanya disebabkan oleh injap kawalan yang rosak. Terdapat juga masalah penutup injap dan kebocoran minyak, serta injap pelega berkembar yang patah.

Apa yang perlu dicari apabila memilih enjin M52B20?

Perlu diperhatikan di sini bahawa enjin M52B20 adalah unit yang agak lama - yang terakhir berusia lebih 20 tahun. Atas sebab ini, mungkin, setiap daripada mereka mempunyai perbatuan yang tinggi. Perkara utama pada masa sedemikian ialah pemeriksaan terperinci yang menyeluruh dan pengenalan bahagian yang paling haus. 

Perkara yang paling penting ialah keadaan sistem sokongan enjin yang baik. Ini adalah sistem penyejukan dengan pam air, radiator dan tangki pengembangan. Komponen ini adalah yang paling terdedah kepada kegagalan. Oleh itu, sebelum membeli basikal, anda perlu menyemak kebolehgunaan mereka.

Sebaliknya, komponen dalaman seperti injap, rantai, rod penyambung, engkol dan pengedap boleh berfungsi tanpa masalah walaupun dengan pemanduan lebih 200 km. km. Dengan memperuntukkan belanjawan tertentu untuk pembaikan awal dan membawa unit ke keadaan teknikal yang optimum, enjin BMW M52B20 akan membayar anda kembali dengan kerja yang baik - walaupun usianya sudah tua.