K20 - Enjin Honda. Spesifikasi dan masalah yang paling biasa

Unit kuasa dihasilkan dari 2001 hingga 2011. Ia dipasang pada model kereta paling popular pengeluar Jepun, termasuk Accord dan Civic. Beberapa model K20 yang diubah suai juga telah dicipta semasa tempoh pengeluaran. Enjin jenis ini tanpa rahsia dalam artikel kami!

K20 - enjin dengan prestasi luar biasa

Pengenalan enjin pada tahun 2001 didorong oleh penggantian unit daripada keluarga B. Hasil daripada ulasan cemerlang yang diterima oleh versi terdahulu, terdapat beberapa keraguan sama ada versi baharu itu akan memenuhi jangkaan. Namun, ketakutan itu ternyata tidak berasas. Pengeluaran K20 berjaya.

Pada awalnya, K20 telah diperkenalkan dalam model RSX dan Civic Si 2002. Ciri unik motosikal itu ialah ia sesuai untuk menunggang dinamik dan menunggang bandar biasa. 

Penyelesaian reka bentuk yang digunakan dalam pemacu

Bagaimanakah K20 dibina? Enjin ini dilengkapi dengan sistem injap DOHC dan aci penggelek digunakan di kepala silinder untuk mengurangkan geseran. Selain itu, motosikal itu menggunakan sistem pencucuhan gegelung tanpa pengedar. Kekhususannya adalah berdasarkan fakta bahawa setiap palam pencucuh mempunyai gegelung sendiri.

Pereka bentuk enjin tidak memilih sistem pemasaan injap berasaskan pengedar konvensional. Sebaliknya, sistem pemasaan terkawal komputer digunakan. Terima kasih kepada ini, adalah mungkin untuk mengawal fasa pencucuhan menggunakan ECU berdasarkan maklumat daripada pelbagai sensor.

sesendal besi tuang dan bongkah pendek

Satu lagi perkara yang patut diberi perhatian ialah hakikat bahawa silinder dilengkapi dengan pelapik besi tuang. Mereka mempunyai ciri yang serupa dengan yang digunakan dalam keluarga basikal B dan F. Sebagai rasa ingin tahu, silinder FRM telah dipasang dalam rangkaian kuasa siri H dan F yang terdapat dalam Honda S2000.

Terdapat penyelesaian dengan spesifikasi yang sama seperti dalam kes siri B. Kami bercakap tentang dua blok pendek reka bentuk yang sama dengan perbezaan ketinggian dek 212 mm. Dalam kes blok K23 dan K24, dimensi ini mencapai 231,5 mm.

Dua versi sistem Honda i-Vtec

Terdapat dua varian sistem Honda i-Vtec dalam siri K. Ia boleh dilengkapi dengan pemasaan injap berubah VTC pada sesondol masuk, seperti yang berlaku pada varian K20A3. 

Cara ia berfungsi ialah pada rpm rendah hanya satu daripada injap masukan terbuka sepenuhnya. Yang kedua, sebaliknya, hanya terbuka sedikit. Ini mewujudkan kesan berpusing dalam kebuk pembakaran yang menghasilkan pengabusan bahan api yang lebih baik dan apabila enjin berjalan pada kelajuan tinggi kedua-dua injap terbuka sepenuhnya menghasilkan prestasi enjin yang lebih baik.

Sebaliknya, dalam model K20A2 yang dipasang pada kenderaan Acura RSX Type-S, VTEC mempengaruhi kedua-dua injap masukan dan ekzos. Atas sebab ini, kedua-dua injap boleh menggunakan pelbagai jenis sesondol. 

Enjin K20C digunakan dalam sukan permotoran.

Ahli keluarga K ini digunakan oleh pasukan yang bertanding dalam siri F3 dan F4. Perbezaan reka bentuk adalah bahawa enjin tidak dilengkapi dengan pengecas turbo. Model itu juga dihargai oleh pemandu yang dipanggil. hot rodd dan kereta kit, terima kasih kepada kemungkinan memasang motor dalam sistem pacuan roda belakang membujur.

K20A - data teknikal

Enjin direka mengikut skema empat barisan, di mana empat silinder terletak dalam satu baris - di sepanjang aci engkol biasa. Isipadu kerja penuh ialah 2.0 liter pada 1 cu. cm Seterusnya, diameter silinder ialah 998 mm dengan lejang 3 mm. Dalam beberapa versi, reka bentuk DOHC boleh dipasang semula dengan teknologi i-VTEC.

Versi sukan K20A - bagaimana ia berbeza?

Ia digunakan dalam Honda Civic RW, versi unit ini menggunakan roda tenaga bersalut krom, serta rod penyambung dengan kekuatan tegangan yang meningkat. Omboh mampatan tinggi dan spring injap yang lebih keras juga digunakan.

Semua ini dilengkapi dengan aci sesondol lejang lebih panjang yang tahan lebih lama. Ia juga diputuskan untuk menggilap permukaan alur masuk dan ekzos kepala silinder - ini terpakai kepada model dari 2007 hingga 2011, khususnya Honda NSX-R.

Operasi memandu

Enjin keluarga K20 biasanya tidak menyebabkan masalah operasi yang serius. Kepincangan yang paling biasa termasuk: kebocoran minyak tidak terkawal dari pengedap minyak utama aci engkol hadapan, lecet lobus aci sesondol ekzos, dan getaran berlebihan unit pemacu.

Patutkah Anda Memilih Motosikal K20? Enjin yang ketara

Walaupun terdapat kekurangan yang dinyatakan, motosikal ini masih ada di jalan raya kita. Ini boleh dianggap sebagai bukti kebolehpercayaan mereka. Oleh itu, K20 adalah enjin rekaan Honda, dalam apa jua keadaan, jika ia masih dalam keadaan teknikal yang baik, ia boleh menjadi pilihan yang baik.