Enjin M52B25 dari BMW - ciri teknikal dan operasi unit

Enjin M52B25 dihasilkan dari tahun 1994 hingga 2000. Pada tahun 1998, beberapa perubahan reka bentuk telah dibuat, akibatnya prestasi unit itu bertambah baik. Selepas pengedaran model M52B25 selesai, ia digantikan dengan versi M54. Unit ini mendapat pengiktirafan, dan bukti ini adalah tempat tetap dalam senarai 10 enjin terbaik majalah Ward yang bereputasi - dari 1997 hingga 2000. Memperkenalkan maklumat paling penting tentang M52B25!

Enjin M52B25 - data teknikal

Pengeluaran model enjin ini dijalankan oleh pengeluar Bavaria Munich Plant di Munich. Kod enjin M52B25 direka dalam reka bentuk empat lejang dengan enam silinder dipasang dalam garis lurus di sepanjang kotak engkol di mana semua omboh digerakkan oleh aci engkol biasa.

Anjakan tepat bagi enjin petrol ialah 2 cm³. Sistem suntikan bahan api juga dipilih, susunan tembakan setiap silinder ialah 494-1-5-3-6-2 dan nisbah mampatan 4:10,5. Jumlah berat enjin M1B52 ialah 25 kilogram. Enjin M52B25 juga dilengkapi dengan satu sistem VANOS - Pemasa Camshaft Boleh Ubah.

Apakah model kereta yang menggunakan enjin?

Enjin 2.5 liter dipasang pada model BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) dan BMW 523i (E39/0). Unit ini digunakan oleh kebimbangan dari 1995 hingga 2000. 

Kaedah pembinaan unit pemacu

Reka bentuk motor adalah berdasarkan tuangan blok silinder daripada aloi aluminium, serta pelapik silinder yang disalut dengan Nikasil. Salutan Nikasil ialah gabungan silikon karbida pada matriks nikel, dan unsur-unsur yang digunakan adalah lebih tahan lama. Fakta menarik, teknologi ini turut digunakan dalam penciptaan motor untuk kereta F1.

Silinder dan reka bentuknya.

Kepala silinder diperbuat daripada aloi aluminium. Aci sesondol berkembar dipacu rantai dan empat injap setiap silinder turut ditambah. Terutama, kepala menggunakan reka bentuk aliran silang untuk lebih kuasa dan kecekapan. 

Prinsip operasinya ialah udara pengambilan memasuki kebuk pembakaran dari satu sisi, dan gas ekzos keluar dari yang lain. Kelegaan injap dilaraskan dengan tappet hidraulik laras sendiri. Disebabkan ini, bunyi bising semasa operasi enjin M52B25 tidak mempunyai frekuensi tinggi. Ia juga menghapuskan keperluan untuk pelarasan injap biasa.

Susunan silinder dan jenis omboh 

Reka bentuk unit direka bentuk sedemikian rupa sehingga silinder terdedah kepada penyejuk yang beredar dari semua sisi. Di samping itu, enjin M52B25 mempunyai tujuh bearing utama dan aci engkol besi tuang seimbang yang berputar dalam bearing utama yang boleh diganti perumahan terbelah.

Ciri reka bentuk lain termasuk penggunaan rod penyambung keluli tempa dengan galas boleh ganti yang terbelah pada bahagian aci engkol dan sesendal berat di sebelah pin omboh. Omboh yang dipasang mempunyai gelang tiga dengan dua gelang atas yang membersihkan minyak, dan pin omboh dipasang dengan lilitan.

Operasi memandu

Enjin BMW M52 B25 menikmati ulasan pengguna yang baik. Mereka menilai mereka sebagai boleh dipercayai dan menjimatkan. Walau bagaimanapun, dalam proses penggunaan, beberapa masalah timbul, biasanya dikaitkan dengan operasi biasa. 

Ini termasuk kegagalan komponen sistem tambahan unit kuasa. Ini adalah sistem penyejukan - termasuk pam air, serta radiator atau tangki pengembangan. 

Sebaliknya, bahagian dalaman dinilai sebagai sangat kuat. Ini termasuk injap, rantai, batang, rod penyambung dan pengedap. Mereka berfungsi secara berterusan selama lebih 200 tahun. km. jarak tempuh.

Dengan mengambil kira semua aspek yang berkaitan dengan penggunaan enjin M52B25, kita boleh mengatakan bahawa ia adalah unit kuasa yang sangat berjaya. Contoh yang diselenggara dengan baik masih boleh didapati di pasaran sekunder. Walau bagaimanapun, sebelum membeli mana-mana daripada mereka, adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti keadaan teknikalnya.