Enjin Mazda AJ-VE
Содержание
Enjin petrol 3.0 liter Mazda AJ-VE dihasilkan oleh syarikat itu dari 2007 hingga 2011 dan hanya dipasang pada crossover Tribute generasi kedua untuk pasaran Amerika Utara. Unit ini pada asasnya adalah pengubahsuaian enjin pembakaran dalaman AJ-DE dan dibezakan dengan kehadiran pengawal selia fasa.
Motor ini tergolong dalam siri Duratec V6.
Spesifikasi enjin Mazda AJ-VE 3.0 liter
| Kelantangan tepat | 2967 cm³ |
| Sistem kuasa | pengedaran suntikan |
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 240 h.p. |
| Tork | 300 Nm |
| Blok silinder | aluminium V6 |
| Kepala sekat | aluminium 24v |
| Bore | 89 mm |
| Stroke piston | 79.5 mm |
| Nisbah mampatan | 10.3 |
| Ciri-ciri enjin pembakaran dalaman | DOHC |
| Kompensator hidraulik | ya |
| Pemacu masa | rantai |
| Pengatur fasa | di bahagian masuk |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | 5.7 liter 5W-30 |
| Jenis bahan api | AI-95 |
| Kelas persekitaran | EURO 4 |
| Sumber anggaran | 350 000 km |
Berat enjin AJ-VE mengikut katalog ialah 175 kg
Nombor enjin AJ-VE terletak di persimpangan blok dengan palet
Penggunaan bahan api enjin pembakaran dalaman Mazda AJ-VE
Menggunakan contoh Mazda Tribute 2009 dengan transmisi automatik:
| Bandar | Liter 13.1 |
| Jejak | Liter 9.8 |
| Bercampur | Liter 10.9 |
Kereta manakah yang dilengkapi dengan enjin AJ-VE 3.0 l
| Tribute II (EP) | 2007 - 2011 |
Kelemahan, kerosakan dan masalah enjin pembakaran dalaman AJ-VE
Enjin ini tidak mempunyai masalah dengan kebolehpercayaan, tetapi ramai orang tidak berpuas hati dengan penggunaan bahan api.
Daripada bahan api berkualiti rendah, lilin, gegelung dan pam petrol dengan cepat gagal.
Radiator penyejuk dan pam air bukanlah sumber terbesar
Selalunya terdapat kebocoran minyak di kawasan kuali minyak atau penutup kepala silinder
Selepas 200 km, gelang omboh biasanya berbaring dan penggunaan pelincir muncul.
