Enjin Mazda RF-T DI
Содержание
Enjin diesel 2.0 liter Mazda RF-T DI atau 2.0 DiTD dihasilkan dari 1998 hingga 2004 dan dipasang pada model paling popular syarikat pada zamannya, seperti 323, 626 atau Premacy. Secara keseluruhan, terdapat tiga pengubahsuaian berbeza bagi unit kuasa sedemikian: RF2A, RF3F dan RF4F.
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
Spesifikasi enjin Mazda RF-T 2.0 DiTD
| Kelantangan tepat | 1998 cm³ |
| Sistem kuasa | suntikan langsung |
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 90 h.p. |
| Tork | 220 Nm |
| Blok silinder | besi tuang R4 |
| Kepala sekat | aluminium 16v |
| Bore | 86 mm |
| Stroke piston | 86 mm |
| Nisbah mampatan | 18.8 |
| Ciri-ciri enjin pembakaran dalaman | SOHC |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Pengatur fasa | tiada |
| Pengecasan turbo | ya |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | 4.7 liter 5W-30 |
| Jenis bahan api | diesel |
| Kelas persekitaran | EURO 2/3 |
| Sumber anggaran | 300 000 km |
| Kelantangan tepat | 1998 cm³ |
| Sistem kuasa | suntikan langsung |
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 100 - 110 HP |
| Tork | 220 - 230 Nm |
| Blok silinder | besi tuang R4 |
| Kepala sekat | aluminium 16v |
| Bore | 86 mm |
| Stroke piston | 86 mm |
| Nisbah mampatan | 18.8 |
| Ciri-ciri enjin pembakaran dalaman | SOHC, intercooler |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Pengatur fasa | tiada |
| Pengecasan turbo | TGV |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | 4.7 liter 5W-30 |
| Jenis bahan api | diesel |
| Kelas persekitaran | EURO 2/3 |
| Sumber anggaran | 275 000 km |
Berat enjin RF-T DI ialah 210 kg (dengan lampiran)
Nombor enjin RF-T DI terletak di persimpangan blok dengan kepala
Penggunaan bahan api Mazda RF-T DI
Menggunakan contoh Mazda 626 2000 dengan transmisi manual:
| Bandar | Liter 7.4 |
| Jejak | Liter 5.1 |
| Bercampur | Liter 5.9 |
Kereta manakah yang dilengkapi dengan enjin RF-T 2.0 DiTD
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
Kelemahan, kerosakan dan masalah RF-T DI
Unit ini tidak mempunyai kelemahan proprietari, masalahnya adalah tipikal untuk enjin diesel
Motor tidak suka bahan api diesel kiri, ia mudah untuk sampai ke sana untuk pembaikan peralatan bahan api
Turbin tidak terkenal dengan sumber terbesarnya, dalam julat 100 hingga 200 ribu km
Adalah lebih baik untuk menukar tali pinggang masa setiap 100 km, atau ia akan memecahkan rocker jika ia pecah
Tiada pengangkat hidraulik di sini dan setiap 100 km injap perlu dilaraskan
