Enjin Mazda RF5C
Содержание
Enjin diesel turbo 2.0 liter Mazda RF5C telah dipasang oleh syarikat dari 2002 hingga 2005 dan hanya dipasang pada versi Eropah bagi model 6 siri dan minivan MPV yang popular. Selepas pemodenan sedikit pada tahun 2005, unit kuasa ini menerima indeks RF7J baharu.
Barisan MZR-CD juga termasuk enjin pembakaran dalaman: RF7J dan R2AA.
Ciri teknikal enjin Mazda RF5C 2.0 liter
| Kelantangan tepat | 1998 cm³ |
| Sistem kuasa | Keretapi Biasa |
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 120 - 135 HP |
| Tork | 310 Nm |
| Blok silinder | besi tuang R4 |
| Kepala sekat | aluminium 16v |
| Bore | 86 mm |
| Stroke piston | 86 mm |
| Nisbah mampatan | 18.3 |
| Ciri-ciri enjin pembakaran dalaman | SOHC |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Pengatur fasa | tiada |
| Pengecasan turbo | SEBAB VJ32 |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | 4.8 liter 5W-30 |
| Jenis bahan api | diesel |
| Kelas persekitaran | EURO 3 |
| Sumber anggaran | 270 000 km |
Berat enjin RF5C ialah 195 kg (dengan sangkut)
Nombor enjin RF5C terletak di persimpangan blok dengan kepala
Penggunaan bahan api Mazda RF5C
Menggunakan contoh Mazda 6 2004 dengan transmisi manual:
| Bandar | Liter 8.3 |
| Jejak | Liter 5.5 |
| Bercampur | Liter 6.5 |
Kereta manakah yang dilengkapi dengan enjin RF5C 2.0 l
| 6 saya (GG) | 2002 - 2005 |
| MPV II (LW) | 2002 - 2005 |
Kekurangan, kerosakan dan masalah RF5C
Masalah diesel yang paling terkenal ialah kehabisan mesin basuh pengedap di bawah muncung.
Talian balik penyuntik juga boleh bocor, kemudian minyak akan mula bercampur dengan bahan api
Selalunya dalam motor, injap solenoid talian vakum gagal.
Kelemahan enjin pembakaran dalaman juga termasuk injap SCV dalam pam suntikan, pam vakum dan sensor aliran udara jisim
Dalam versi dengan penapis zarah, bahan api diesel sering memasuki minyak semasa pembakaran
