Enjin N46B20 - spesifikasi, pengubahsuaian dan penalaan unit kuasa daripada BMW!

Enjin N46B20 telah dibangunkan untuk memenuhi keperluan pasaran di mana cukai anjakan silinder telah diperkenalkan. Reka bentuknya dibangunkan selari dengan varian N42. Oleh itu banyak persamaan. dalam dimensi lubang silinder atau omboh dan kotak engkol yang digunakan. Maklumat paling penting tentang N46B20 ada di sini!

Enjin N46B20 - data teknikal

Enjin N46B20 dihasilkan dari 2004 hingga 2012 di kilang BMW Hams Hall di Bavaria. Unit petrol yang disuntik bahan api adalah berdasarkan reka bentuk di mana semua empat silinder dengan empat omboh dan satu (DOHC) dijajarkan dalam satu baris.

Diameter silinder enjin ialah 84 mm, dan lejang omboh mencapai 90 mm. Perintah tembak ialah 1-3-4-2. Saiz enjin yang tepat ialah 1995 cc. cm, dan nisbah mampatan ialah 10.5. Model ini mematuhi piawaian pelepasan Euro 4-5.

Pelbagai versi unit kuasa N46B20

Dari 2004 hingga 2012, beberapa jenis unit kuasa telah dicipta. Mereka berbeza bukan sahaja dalam kuasa, tetapi juga dalam penyelesaian reka bentuk. Kumpulan ini termasuk varieti seperti:

• N46B20U1 dan N46B20U2 129 hp pada 180 Nm (2004-2007);
• N46B20U2 136 HP pada 180 Nm (2004-2007): versi mempunyai pancarongga masuk yang berbeza (bukan DISA) serta aci sesondol ekzos yang berbeza;
• N46B20O0 143 HP pada 200 Nm (2004-2007);
• N46B20O1 150 HP pada 200 Nm (2004-2007);
• N46NB20 170 HP pada 210 Nm (2007-2012): Reka bentuk serupa dengan versi 150 hp, tetapi dengan penutup kepala silinder dan sistem ekzos baharu. Sistem kawalan Bosch MV17.4.6 telah ditambah kepadanya.

Apakah model kereta yang menggunakan enjin dan berapa kerap minyak perlu ditukar?

Enjin N46B20 dipasang di dalam kereta seperti BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E46, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW Z4 E85.

Operasi enjin BMW memerlukan penggunaan minyak 5W-30 atau 5W-40 - ia perlu ditukar setiap 10-12 km. km atau XNUMX bulan. Isipadu tangki untuk produk ini ialah 4,25 liter. 

Menggunakan unit pemacu - masalah yang paling biasa dan cara menyelesaikannya

Enjin N46B20 sepatutnya dianggap sebagai unit kegagalan rendah. Dengan operasi yang betul, penyelenggaraan dan pemeriksaan biasa, enjin tidak menyebabkan masalah yang serius.

Walau bagaimanapun, terdapat kegagalan yang berkaitan dengan perbatuan tinggi atau operasi semula jadi nod individu. Perlu mengetahui yang mana antara mereka paling kerap muncul.

Enjin mungkin menggunakan terlalu banyak minyak

Masalah pertama yang paling kerap berlaku ialah penggunaan minyak yang berlebihan. Biasanya sebabnya ialah penggunaan bahan berkualiti rendah - tidak ditandakan oleh BMW sebagai minyak yang disyorkan. Kedap batang injap rosak, kemudian gelang omboh. Ini paling ketara pada larian kira-kira 50 km. km.

Item yang akan mula bocor selepas menjalankan bilangan kilometer yang ditentukan juga termasuk gasket penutup injap atau pam vakum yang rosak. Dalam keadaan sedemikian, adalah perlu untuk menggantikan komponen.

Getaran dan bunyi bising mengurangkan keselesaan pemanduan

Dalam banyak kes, getaran juga sangat dirasai. Pada masa ini apabila unit 2.0 liter mula bergema terlalu kuat, adalah wajar mempertimbangkan pembersihan menyeluruh sistem pemasaan injap berubah-ubah Vanos.

Bukan sahaja getaran mengganggu kelancaran operasi unit pemacu. Enjin juga mungkin membuat terlalu banyak bunyi. Ini biasanya disebabkan oleh penegang rantai pemasaan yang rosak atau apabila elemen ini diregangkan. Masalah ini berlaku selepas kira-kira 100 km. km. Bahagian perlu diganti.

Enjin N46B20 sesuai untuk penalaan

Cara pertama yang baik untuk meningkatkan kuasa pemacu anda mungkin perisian ECU. Sistem pengambilan dan ekzos udara sejuk juga boleh digunakan untuk meningkatkan kecekapan. Oleh itu, enjin akan menjana kira-kira 10 hp. lebih kuasa.

Penyelesaian kedua ialah kit rangsangan - pengecas turbo. Ini boleh menjadi alternatif yang baik kepada perisian tegar yang dinyatakan sebelum ini. Pemasangan yang dipilih dengan betul akan meningkatkan kuasa enjin walaupun ke tahap 200-230 hp. Pakej boleh dibina ke dalam unit pemacu asal. Halangannya mungkin harga - dalam kes Kit Turbo N46, ia berharga sekitar PLN 20. zloty. 

Adakah enjin N46B20 unit yang bagus?

Pengganti kepada varian N42 dihargai kerana pembinaannya yang mantap, dinamik pemanduan yang baik, serta budaya pemanduan yang optimum dan ketersediaan alat ganti yang tinggi. Kelemahan termasuk penggunaan minyak yang agak besar, serta kegagalan sistem elektrik. Ia juga harus disebutkan bahawa adalah mungkin untuk memasang sistem LPG.

Enjin N46B20 boleh dibeli dalam kenderaan yang masih mempunyai reka bentuk yang menarik dan kelihatan moden. Kereta BMW dengan enjin ini perlu diperiksa terlebih dahulu dari segi keadaan teknikal. Unit N46B20 yang boleh diservis akan bergerak beribu-ribu kilometer tanpa masalah.