Enjin Opel X20DTL
Содержание
Enjin ini dianggap sebagai unit diesel paling popular pada akhir 90-an dan awal 2000-an. Ia dipasang pada kereta kelas yang berbeza, dan di mana-mana pemandu boleh mendapatkan dan menghargai faedah yang ditawarkan. Unit berlabel X20DTL telah dihasilkan dari 1997 hingga 2008 dan kemudian digantikan sepenuhnya oleh unit kuasa yang dilengkapi dengan sistem Common Rail.
Perlu diingat bahawa pada awal tahun 2000-an, ramai yang bercakap tentang keperluan untuk membangunkan enjin diesel baru, tetapi selama tujuh tahun yang panjang, pereka syarikat tidak menawarkan alternatif yang sesuai untuk unit kuasa ini.
Satu-satunya alternatif yang sesuai untuk enjin diesel ini ialah unit kuasa yang dibeli oleh syarikat daripada BMW. Ia adalah M57D25 yang terkenal, dengan suntikan Common Rail, walaupun pada kereta Opel, tandanya kelihatan seperti Y25DT, disebabkan oleh keunikan klasifikasi ICE oleh GM.
Spesifikasi X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Penggantian enjin, cc | 1995 |
| Kuasa Kuda | 82 |
| Tork, N*m (kg*m) pada rpm | 185(19)/2500 |
| Bahan api yang digunakan | Minyak diesel |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| jenis enjin | Sebaris, 4 silinder |
| Maklumat Enjin | suntikan terus bercas turbo |
| Diameter silinder, mm | 84 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 |
| Kuasa, hp (kW) pada rpm | 82(60)/4300 |
| Nisbah mampatan | 18.05.2019 |
| Pukulan omboh, mm | 90 |
Ciri-ciri peralatan mekanikal X20DTL
Perlu diingat bahawa pada masa penampilannya, ciri-ciri sedemikian dianggap sangat progresif untuk enjin dan membuka prospek yang sangat baik untuk kereta Opel yang dilengkapi dengan unit ini. Kepala silinder 16 injap dan TNDV elektronik dianggap sebagai salah satu penyelesaian paling progresif pada zaman mereka.
Motor ini adalah wakil terkemuka bagi enjin pembakaran dalaman diesel berkualiti tinggi yang dihasilkan pada akhir abad yang lalu. Ia dilengkapi dengan penutup injap aluminium dan blok besi tuang. Pada masa akan datang, pengubahsuaian yang sama telah dimuktamadkan, dan penutup menjadi plastik, dan blok diperbuat daripada keluli aloi.
Ciri tersendiri motor adalah kehadiran sejumlah besar saiz pembaikan kumpulan silinder-omboh dan mekanisme rod penyambung.
Pemacu masa dicirikan oleh kehadiran dua rantai - satu baris dua dan satu baris tunggal. Pada masa yang sama, yang pertama memacu aci sesondol, dan yang kedua direka untuk pam suntikan VP44, yang mempunyai banyak aduan sejak dikeluarkan kerana reka bentuk yang tidak sempurna.
Model X20DTL telah menjadi asas untuk penambahbaikan dan pengubahsuaian selanjutnya, yang membolehkan untuk membangunkan bangunan enjin syarikat dengan ketara. Kereta pertama yang menerima unit sedemikian, Opel Vectra B, akhirnya merebak ke hampir semua pengubahsuaian kereta kelas pertengahan.
Pecahan biasa unit kuasa X20DTL
Sepanjang tempoh operasi yang panjang unit kuasa ini, pemandu telah mengenal pasti pelbagai kawasan dan bahagian yang bermasalah, kualiti yang saya ingin perbaiki dengan ketara. Walaupun harus diperhatikan bahawa sebahagian besar unit kuasa dengan mudah memandu 300 ribu km tanpa pembaikan, dan sumber motor motor adalah 400 ribu dan kerosakan utama berlaku selepas sumber ini habis.
Antara masalah paling biasa yang terkenal dengan enjin ini, pakar mencatat:
- sudut suntikan yang salah. Masalahnya datang daripada regangan rantaian masa. Bidang kereta ini mula tidak menentu permulaan. Kemungkinan tersentak dan revolusi terapung semasa pergerakan;
- penyahtekanan gasket getah-logam dan penyuntik bahan api, lintasan. Selepas itu, terdapat risiko minyak enjin masuk ke dalam bahan api diesel dan menyiarkan sistem bahan api;
- kerosakan pada pemandu atau penggelek ketegangan rantai pemasaan. Akibatnya boleh sangat pelbagai. Daripada loji yang tidak stabil kepada penapis tersumbat.
- kegagalan TNDV VP44. Bahagian elektromekanikal pam ini adalah titik lemah hampir semua kereta Opel yang dihasilkan dalam tempoh ini. Pelanggaran atau kecacatan yang sedikit di bahagian ini membawa kepada fakta bahawa kereta itu tidak dihidupkan sama sekali, atau berfungsi pada satu pertiga daripada kuasa yang mungkin. Kepincangan fungsi didiagnosis dalam keadaan perkhidmatan kereta di tempat berdiri;
- paip masuk yang haus dan tersumbat. Masalah ini adalah tipikal apabila menggunakan bahan api dan pelincir berkualiti rendah. Kereta kehilangan kuasa, ketidakstabilan dalam operasi ditunjukkan. Hanya pembersihan menyeluruh sistem boleh menyelamatkan keadaan.
Semua masalah di atas jarang ditemui dalam kereta, selepas baik pulih dan unit kuasa dengan perbatuan minimum. Perlu diingat bahawa motor siri ini mempunyai sejumlah besar saiz pembaikan dan adalah mungkin untuk memulihkan setiap unit kuasa hampir selama-lamanya.
Kemungkinan untuk penggantian dengan peningkatan kuasa
Antara enjin pembakaran dalaman yang lebih berkuasa yang boleh dibekalkan sebagai pengganti untuk model ini, adalah wajar untuk menyerlahkan Y22DTR dengan 117 atau 125 hp. Mereka telah membuktikan diri mereka dalam amalan dan akan meningkatkan kuasa mesin dengan ketara, tanpa peningkatan penggunaan yang ketara. Pada masa yang sama, bagi mereka yang ingin memasang unit kuasa yang lebih baharu dan mesra alam di dalam kereta mereka, beri perhatian kepada Y20DTH, yang mematuhi piawaian alam sekitar EURO 3. Kuasanya ialah 101 hp. dan juga akan membolehkan anda memenangi beberapa kuda dengan menambahkan beberapa kuda pada unit kuasa.
Sebelum menggantikan motor dengan rakan kontrak, atau untuk memasang versi yang lebih berkuasa, anda mesti menyemak dengan teliti semua nombor alat ganti yang dibeli dengan yang ditunjukkan dalam dokumen.
Jika tidak, anda menghadapi risiko memperoleh barang haram atau dicuri dan lambat laun anda mungkin berada dalam kawasan penalti. Untuk enjin Opel X20DTL, tempat standard untuk menunjukkan nombor adalah bahagian bawah blok, sedikit ke kiri dan lebih dekat dengan pusat pemeriksaan. Dalam sesetengah kes, dengan penutup aluminium dan unit besi tuang, maklumat ini boleh didapati pada penutup injap atau di tempat di mana ia dipasang pada bahagian utama unit.
