Enjin R32 - data teknikal dan operasi

Enjin R32 diklasifikasikan sebagai enjin lazimnya sporty yang memberikan prestasi tinggi dan pengalaman pemanduan yang mendebarkan. Kereta dengan enjin di bawah hud ini ditandakan dengan lencana unik dengan huruf "R" pada gril, fender hadapan dan batang kereta. Kami membentangkan maklumat yang paling penting tentang R32.

Volkswagen R ialah sebutan untuk model sukan berprestasi tinggi.

Perlu mengetahui lebih lanjut tentang sub-jenama khas kebimbangan Jerman, yang dikaitkan dengan kereta yang memberikan keseronokan yang besar dan keseronokan yang luar biasa. Di sini kita bercakap tentang Volkswagen R.

Ia ditubuhkan pada 2010 untuk mengedarkan unit sukan berprestasi tinggi dan menggantikan VW Individual GmbH, yang ditubuhkan pada 2003. Penamaan "R" juga digunakan untuk model kereta GT, GTI, GLI, GTE dan GTD, dan produk sub-jenama Volkswagen tersedia di 70 negara yang berbeza.

Siri R memulakan kerjaya pada tahun 2003 dengan keluaran Golf IV R32. Ia menghasilkan 177 kW (241 hp). Model semasa dalam siri ini:

• Golf R;
• Pilihan Golf R;
• T-Rock R;
• Arteon R;
• Rehat Menembak Arteon R;
• Tiguan R;
• Tuareg R.

Data teknikal R32

VW R32 ialah enjin petrol empat lejang aspirasi semula jadi 3,2 liter dalam kemasan VR yang mula dikeluarkan pada 2003. Ia mempunyai suntikan bahan api berbilang titik dan enam silinder dengan empat injap setiap silinder dalam sistem DOHC.

Bergantung pada model yang dipilih, nisbah mampatan ialah 11.3:1 atau 10.9:1, dan unit menghasilkan 235 atau 250 hp. pada tork 2,500-3,000 rpm. Untuk unit ini, pertukaran minyak perlu dibuat setiap 15-12 km. km atau setiap XNUMX bulan. Model kereta paling popular yang menggunakan enjin R32 termasuk Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 dan Audi TT.

Enjin R32 - data reka bentuk

Pereka bentuk menggunakan blok silinder besi tuang kelabu dengan sudut 15 darjah antara dinding silinder. Ia juga diimbangi 12,5mm dari tengah aci engkol keluli palsu, yang mempunyai jurang 120 darjah antara silinder individu. 

Sudut sempit menghilangkan keperluan untuk kepala berasingan untuk setiap blok silinder. Atas sebab ini, enjin R32 dilengkapi dengan kepala aloi aluminium tunggal dan aci sesondol berganda. 

Apakah penyelesaian reka bentuk lain yang digunakan?

Rantai pemasaan roller satu baris juga dipilih untuk R32. Peranti ini juga mempunyai empat injap setiap silinder, untuk sejumlah 24 port. Ia juga penting untuk ambil perhatian bahawa setiap aci sesondol mempunyai 12 kelopak supaya aci sesondol hadapan mengawal injap masuk dan aci sesondol belakang mengawal injap ekzos. Sistem pemasaan itu sendiri dilengkapi dengan lengan goyang penggelek geseran rendah dan pelarasan kelegaan injap hidraulik automatik.

Kawalan elektronik R32

Peranti mengandungi komponen yang dikawal secara elektronik. Satu-satunya ialah manifold masuk paip berkembar boleh laras. Enjin 3.2 V6 mempunyai sistem penyalaan elektronik dengan enam gegelung penyalaan berasingan untuk setiap silinder. Pendikit elektronik Drive By Wire juga digunakan. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU mengawal enjin.

Menggunakan R32 - adakah enjin menyebabkan banyak masalah?

Masalah yang paling biasa dengan enjin R32 termasuk kegagalan penegang tali pinggang bergigi. Semasa operasi, pemilik kereta yang dilengkapi dengan R32 juga menunjukkan kecacatan pada pek gegelung berfungsi dengan baik - atas sebab ini, enjin tersekat.

Kereta yang dilengkapi dengan R32 juga menggunakan bahan api yang agak banyak. Terlalu banyak beban pada unit akan menyebabkan bolt roda tenaga gagal, yang boleh pecah atau longgar sendiri. Walau bagaimanapun, secara amnya, enjin R32 tidak terlalu kecemasan. Hayat perkhidmatan melebihi 250000 km, dan budaya kerja berada pada tahap yang tinggi.

Seperti yang anda lihat, unit yang digunakan dalam kereta VW dan Audi bukan tanpa kelemahan, tetapi ia mempunyai kelebihannya. Penyelesaian reka bentuk sememangnya menarik, dan operasi yang munasabah akan membolehkan motor bertahan lama.

Gambar. utama: Perisik kereta melalui Flickr, CC BY 2.0