Enjin Suzuki K14C
Содержание
Enjin 1.4 liter Suzuki K14C DITC atau Boosterjet 1.4 turbo telah dihasilkan sejak 2015 dan dipasang pada model popular syarikat Jepun itu, seperti SX4, Vitara dan Swift dalam versi Sport. Kini unit kuasa ini secara beransur-ansur digantikan dengan pengubahsuaian hibrid di bawah simbol K14D.
Barisan enjin K juga termasuk enjin pembakaran dalaman: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B dan K15B.
Ciri teknikal enjin Suzuki K14C DITC 1.4 turbo
| Kelantangan tepat | 1373 cm³ |
| Sistem kuasa | suntikan langsung |
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 135 - 140 HP |
| Tork | 210 - 230 Nm |
| Blok silinder | aluminium R4 |
| Kepala sekat | aluminium 16v |
| Bore | 73 mm |
| Stroke piston | 82 mm |
| Nisbah mampatan | 9.9 |
| Ciri-ciri enjin pembakaran dalaman | DOHC |
| Kompensator hidraulik | ya |
| Pemacu masa | rantai |
| Pengatur fasa | di bahagian masuk |
| Pengecasan turbo | MHI TD02L11-025 * |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | 3.3 liter 5W-30 |
| Jenis bahan api | AI-95 |
| Kelas persekitaran | EURO 5/6 |
| Sumber anggaran | 250 000 km |
* - terdapat versi dengan turbin IHI
Penggunaan bahan api Suzuki K14S
Menggunakan contoh Suzuki Vitara 2018 dengan transmisi manual:
| Bandar | Liter 6.2 |
| Jejak | Liter 4.7 |
| Bercampur | Liter 5.2 |
Kereta apa yang meletakkan enjin K14C 1.4 l
| SX4 2 (ANDA) | 2016 - sekarang |
| Swift 5 (RZ) | 2018 - 2020 |
| Vitara 4 (LY) | 2015 - sekarang |
Kelemahan, kerosakan dan masalah K14C
Motor ini telah dihasilkan selama lebih daripada lima tahun dan setakat ini tidak diberi perhatian untuk sebarang masalah khas.
Kehadiran suntikan terus di sini menyumbang kepada pembentukan mendapan karbon pada injap pengambilan
Turbin masih berfungsi seperti biasa dan kes kegagalan pantasnya masih jarang berlaku
Terdapat aduan di forum tentang regangan rantaian masa pada larian 100 - 150 ribu km
Pantau keadaan sistem penyejukan, enjin pembakaran dalaman aluminium tidak bertolak ansur dengan terlalu panas
